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海拔3100m，内陆含氧量78%的工作环境，东经100.22°，北纬27.11°不要以为这些数据是针对我们，而是它：2012款路虎神行者2代，配备同路虎极光相同的2.0T涡轮增压引擎。而我们也将和神行者一起，进入最接近天堂的地方，彩云之南，玉龙雪山，展开一段冒险的旅程，快随我们一起来吧。
眼前这台就是全新的2012款路虎神行者2代2.0T车型，自然最大的变化来自引擎，作为小改款车型，造型上它依然保留着硬朗的粗线条路虎风格。而近期发布的指导价格，我们能够看到，配备直列4缸引擎的车型共五款，其中汽油2.0T指导价为：53.8万元/59.8万元。而此次我们试驾的这款就是2.0 Si4 HSE的高配版本。
笔者个人很欣赏路虎的“双环互锁式”头灯设计，家族的基因被保留的很彻底，黑底的灯衬设计，让它更具运动感。而在这款新车型身上，我们依旧没有找到我们想要的LED日间行车灯机构。有层次的头灯内部，能够从反光板看到其设计的精致。
车头部用磨砂黑色字体昭示着家族身份-LAND ROVER 而外部深色系包裹的前进气格栅，六边形的典型基因也同样源自路虎，它使得硬朗的前头部顿时质感提升。而我们也将在下文中，对新款神行者相对于老款的变化，一一进行阐述。
我个人对SUV车型常用的外置式前大灯高压喷洗装置有特别喜好，总觉得有了这两颗“虎牙”，这台车才能够叫做“真爷们儿”。通过这个表格我们提前总结了一下新旧车款的变化集中点，共计10点。
神行者2在前部设定了四颗泊车辅助雷达，对于SUV车型，这样的设定很贴心。在2012款路虎神行者2代的前部增加了空气扰流套件，它有效提升了高速行驶稳定性，并且将接近角控制在了30°。
同时它还能够选装19英寸的双叉7辐轮毂，较大的轮毂，视觉上使得神行者的侵略性更强。同时轮胎品牌为：德国大陆马牌轮胎，尺寸：235/55 R19。但让人有些担心的是，五孔设计的路虎轮毂，没有防盗螺栓设计。但轮毂外表面经过抛光处理，工艺精湛。
侧面几乎没有变化，依旧方正、硬朗，保持了路虎的一贯设计风格。车身尺寸为：4500mm X 2005mm X 1765mm。
路虎反光镜造型从正面看上去虽然方方正正，但俯视看上去，流线感十足，并且在反光镜的下部，还配备了投射灯，有离回家模式可以设定。轴距依然是2660mm。坦率的讲，这样的轴距表现不具备十足的竞争力，但对通过性有一定帮助。
蜂窝状的引擎换气开口，集成了转向灯功能。在车身的侧面还增加了防擦条，并且其造型很直棱直角，富有硬派的感觉。
在车尾部，2012款路虎神行者2代2.0T车型还标配了后部扰流器，令高速行驶中车身姿态更加稳定。而在原有的后双排气筒的基础上，把排气筒升级为双椭圆形。在车身后部标识上，也针对2.0T车型，做出了不同的变化。
在外观方面，2012款路虎神行者2代2.0T车型还特别增加了两款全新的车身喷涂颜色供选择。分贝是罗洛黑还有哈瓦那黑色涂装。
内饰方面没有更多的变化，原先车型采用的Alcantar面料，在此次改款中，已经彻底被来自英国本土的Windsor品牌的Dinamica真皮面料全面取代。
方向盘设计及功能设定都与老款车型没有变化，全真皮包裹，手感很出色，即便是手心出汗，微微发涩的方向盘外圈也能够牢牢的抓紧手掌。而在功能设定方面，左侧的快捷控制键LOGO有修改。比老款直观性更强。
路虎绿色的背光灯一直比较喜欢，有着英伦风的沉淀感。2012款路虎神行者2可选装触摸屏卫星导航系统，并且还能够选装兼容MP3的Alpine TM音频系统。选装的音频系统，支持USB\SD\AUX多接口接入。
多媒体及空调系统虽然没有变化，但出众的质感和阻尼强度，令人操作起来信心十足。
路虎家族独有的全地形反馈适应系统。可轻松应付各种恶劣条件。转动旋钮重新配置发动机、变速器和牵引力设置，在各种路况下均能为您带来最佳的驾驶体验： 柏油路、草地、石子路、雪地、泥地、车辙和沙土地。
匹配六速变速箱，来自日本爱信。而2012款路虎神行者2也可以选装全景天窗（两片式），使车内的光线变得充足，但有些小遗憾的是，前部的天窗水平打开面积较小。2012款路虎神行者2代2.0T车型，车身玻璃由两家厂商提供，天窗来自：Pilkington，而其余玻璃全部来自中国福耀。
路虎2012款神行者2最大的变化在于新增2.0T车型取代了老款3.2L车型，其搭载与极光相同的2.0L直喷涡轮增压发动机，具备双可变气门正时系统，最大输出功率为240马力（177kw），峰值扭矩达到340N·m，账面数据要比3.2L发动机更高，同时机体重量还降低了40kg。除此之外老款的2.2L柴油发动机得以保留，传动部分两款发动机均匹配6速自动变速器。
前后悬挂均采用了麦弗逊式独立悬架，而前后制动器类型也均为通风盘式。神行者2代采用了全时四驱的驱动形式。
路虎专利的全地形反馈适应系统 可轻松应付各种恶劣条件。转动旋钮重新配置发动机、变速器和牵引力设置，在各种路况下均能为您带来最佳的驾驶体验： 柏油路、草地、石子路、雪地、泥地、车辙和沙土地。
起初我会对这台2.0T的参数及装配表现产生些许质疑，毕竟这是一台路虎，但在深踩油门后，引擎极其短暂的迟滞，动力开始随着排气管的气浪喷涌顶着后腰突袭而来。
动力来的迅速，并且持续不断，从2200转-4000转，一直都源源不断，由于我们在公共路面试驾，以至于我未能等到引擎的推力枯竭就急忙松开了油门。在时速100km/h范围，车内反应出的外界造影特别小。
全地形反馈适应系统-草地/沙砾/雪地模式适用于草地，冰雪地，稀泥或有水，但又不是很松软的路面。在这种路况条件下，路面状况比较滑，附着力有所降低，车轮容易出现打滑等现象。此时陡坡缓降控制系统会被自动激活，电子差速器也会随时待命，当有车轮发生打滑时将动力传递给有附着力的车轮来帮助车辆脱困。
侧倾稳定控制系统，首次加入路虎神行者家族，帮助防止车辆侧倾侧翻事故。防侧倾稳定控制系统，可以帮助驾驶者保持对车辆的控制。当检测到车辆正在驶向某个倾侧点时，防侧倾稳定控制可与动态稳定控制一起减少发动机的输出功率，并使用ABS系统减少车辆侧倾的可能性。
全地形反馈适应系统-泥沼/车辙模式，适用于泥泞的深沟或车辙，凹凸的软地或非常湿的沙地或泥浆路面。这种路况下，车轮同样容易失去牵引力而出现打滑，并且在较深的车辙里行驶对于车轮方向的掌控变的比较困难，因为车辙会掩盖车轮方向上的偏差，往往车辆虽然在向前开，其实车轮并不是正直的，这样就容易使车辆在驶出车辙路面时发生突然转弯等危险情况。
全地形反馈适应系统-沙地模式，适用于松软干燥的沙地，海滩或沙漠中行车。在这种路况下，最容易出现的就是车轮打滑和陷沙等情况。柔软的沙地里过慢的车速会增大车辆陷沙的可能，所以电脑会根据这一模式在行车时给予较大的油门反应，实现大功率的输出，自动降低牵引力控制系统对发动机的干预，同时陡坡缓降功能在此模式下也将会被关闭。
2.0升 Si4发动机，动力迅猛有劲，随着油门的加大稳定地给你后背推力。它的数字惊人，在5500转/分时输出240马力可以保证它像很多运动型轿车一样驰骋，而340牛米的扭矩则令其在各种路况下都能表现得生龙活虎。在下坡过程中，启动陡坡缓降控制系统（HDC），可以完全释放双脚，依靠系统自动控制的制动力，车辆会维持较低的下坡速度，即使某一个车轮发生滑动，也不会降低对车辆的控制。
编辑点评：充沛的动力，更低的能耗，都市中它能够轻松完成你所交代的任务。而跋山涉水终能俯瞰群山，我想，这才是它的本能吧。入门级也能全天候-神行者2.0T。
