三亚体验实拍雪佛兰迈锐宝 肌肉绅士

内饰以黑色为主搭配银色镀铬装饰条，在海蓝色背景灯的衬托下将运动、时尚的风格渲染的恰到好处，同时又营造出静谧的内饰空间。另外，内饰采用飞翼式双座舱设计，包裹和归属感强烈。

家族式三叉戟真皮包裹多功能方向盘，在集成了免提语音、多媒体音响控制、定速巡航控制等功能外，还融入了碳纤维装饰，实用与时尚兼备。前排的头顶阅读灯集成多功能操控按钮，空间利用率很高。方筒形的仪表盘设计与尾灯如出一辙，海蓝色背景光搭配白色刻度以及红色指针能瞬间点燃你的操控欲。直瀑式中控台设计层次分明，大尺寸可触控式液晶显示屏以及空调、音响面板的呼吸灯设计凸显人性化。副驾驶也采用环抱式设计，座椅具备多项调节功能。整个中控台有特点的地方有三处，一个是仪表盘。仪表盘的设计同样与科迈罗很相似，类方形的的造型有几分机械感，再次渗透出肌肉车的元素。

另一个特点就是中控台副驾驶部分的设计，层次感极强，由空调出风口延伸出的格栅一直贯穿中控台左右，让内饰不单调。最后一个特点就是音响系统，这里我说的并不是什么高端音箱，多少喇叭，我要说的是设计。中控台屏幕后面藏了一个储物盒，轻触开关屏幕翻起，储物盒空间实用，手机钱包都能合适的放在里面，并带有橡胶的防滑垫。另外包含音响在内的冰蓝色氛围灯也很有特色，旋转音量旋钮，氛围灯的蓝光也会随其方向漂移。

我们先来看座椅，迈锐宝的座椅经过通用“OSCAR 仿真模型”的优化，至于这是个什么标准我们不去过多追究，每个厂商都会给自己的产品起一个非常玄幻的名字，我们将目光集中在座椅产品本身以及乘坐感受。

另一项重点宣传的点就是隔音，他们称之为“深海静音”效果，主要通过车身多处增加隔音棉、比如轮拱内侧、发动机舱盖、地板等，并优化压缩机噪音，以及排气噪音等，所以即便有着大口径的排气管，它的排气声也没有我们想象的大。在一天的试驾感受中我特意感受了其隔音效果，在怠速及中高速状态下车内噪音的抑制比较出色，地板没有震动，高速状态下风噪和胎噪也不会过多影响车内乘员正常音量的沟通交流，深踩油门，发动机高亢的声音成为主旋律，还是保持了比较高的静谧性的。

迈锐宝目前搭载2.0L和2.4L发动机，今后还会补充1.6T发动机，与君威动力系统完全相同。我试驾的是搭载2.4L SIDI发动机的车型，最大功率137kW(186马力)/6200rpm
，最大扭矩240牛米/4800rpm，变速箱是第二代S6 6挡手自一体，只不过手动模式换为了美国车常用的按键式，也依然没有S挡。据设计师介绍，第二代S6变速箱在换挡速度上以及平顺性上要优于第一代，驾驶者能体会到更为舒适的驾驶感觉。

动力方面的驾驶感受和同排量的君威很相似，不仅仅发动机变速箱相同，而且两车的整备质量也相同，都是1590公斤。如果你的右脚温柔的对待油门，此时迈锐宝也会用同样的态度对待你，在中低转速下动力输出以绵柔为主，变速箱的升挡频率也很高，它知道你需要平稳的驾驶，平顺性也正体现于此。

如果你像我们一样耐不住寂寞忽然将油门深踩，耳边传来发动机高亢细腻的声音，随之而来的是降挡和并不生硬的推背感，不过这种感觉会在踩下油门后的片刻才会爆发，变速箱在D挡下的反应一般。不过即便是这样的动力输出还是能轻松的通过脚下的力度去应付日常路面的超车和急加速的。那个手动模式就没什么必要经常使用了，按键换挡没有乐趣，这不是我一人说的。

迈锐宝和君威的底盘结构以及材质绝大多数都相同，也大量使用了铝制材料来降低簧下质量。悬挂令人印象很深，其整体感强，在坑洼路面上的表现让车内的几位乘客没有抱怨，路面所产生的细碎震动也不会传到地板上来，整体来讲韧性高缓冲到位。 

电动转向助力在低速时轻盈，随着速度的升高转向也有向沉重转换的趋势，但力度依然并不算重，较为清晰的回馈力有利于人车沟通，这也符合其为驾驶者而设计的初衷。几大车系中欧系车的感觉还是很受欢迎的，不像德系那样有韧性，也不想日系过于轻盈。美国车的刹车总是让人心里踏实，哪怕是牧马人那样SUV，虽然刹车距离不太理想，但是制动的感觉让很有底。

Malibu诞生于1964年，当年销售了20万辆，配备V8发动机；在1968年换代，迎来了第二代；1973年-1977年是第三代车型的生命周期，当时这款车型销量达到了170万台。第四代车型在1978年推出，这代车型与前几代相比空间更大，开始主打四门房车；Malibu第五代车型算是一个转折点，在石油危机的影响下时隔14年后，在1997年采用前轮驱动，且线条更加流畅的第五代Malibu上市。2004年Malibu移至通用Epsilon平台生产，与萨博9-3同平台，开始带有明显的欧系车的驾驶风格，从而生产出第六代车型。2008年，第七代Malibu作为雅阁和凯美瑞在北美的竞品车型上市，在那时它就已经开始配备我们如今熟悉的安吉星系统了。

(编辑 白杨)