2011最热车型 豪华车SUV中高级车领先

2011年

中国豪华车品牌销量一骑绝尘，两位数的增长率遥遥领先于汽车市场的平均水平。不过中国豪车市场正明显地呈现出被德国“三驾豪华马车”垄断的态势。从去年的销量情况来看，奥迪、宝马、奔驰切走了最大的一块蛋糕。奥迪去年在华销量超过30万辆，并替代德国本土成为奥迪最大的市场；宝马和其旗下的Mini、劳斯莱斯品牌的总销量紧随其后，占据第二把交椅；奔驰在经历了营销体系大变革之后，也创造了将近20万辆的历史最高纪录。三家的总销量超过70万辆，占据豪车市场份额的近80%。

除此之外，沃尔沃也堪称豪车市场的一匹黑马，近5万辆的销量和54.4%的增长让这个昔日的北欧小众品牌有了跻身主流的趋势。相比欧洲豪车的强势，日系豪华品牌不能不说是在跺着脚着急。北美市场豪华车销量排名第三位的雷克萨斯在中国遇到瓶颈，去年全年以5.5万辆的销量勉强完成了年初制定的任务，除了地震造成的影响是个意外，产品线和品牌建设上都乏善可陈。错失最好的国产时机，可能也是今天雷克萨斯业绩黯淡的重要原因。相比之下，英菲尼迪决定借鉴奥迪经验，依靠越来越强势的东风日产，通过国产来谋求突破。但是，要想达到德国对手的生产和网络规模，还有很长的路要走。除此之外，日系豪华车的品牌号召力是相对于奔驰、宝马、奥迪的最大劣势，而要改变这一现状并非一日之功。

2012年

豪华车品牌在中国市场的冲劲将继续延续下去。业内人士预测，2012年中国豪车市场还将保持20%左右的增幅。出于对市场前景的看好，各个豪华品牌厂商在今年都有不同程度的扩产计划，如奥迪制定了未来三年在中国市场的规划，着眼2011-2013年累计销量达到100万辆，大众在佛山的工厂投产后，预计未来将使奥迪中国产能达到70万辆/年；宝马沈阳二工厂将在今年投入使用，初期产能达到10万辆，年底宝马在中国的实际产能将达到17.5万辆，按照宝马一直以来进口、国产1:1左右的比例，2012年以后，宝马在中国每年的供应量可能达到30万辆；奔驰从今年开始，计划每年保持10万辆产能增长，最终在2015年实现40万至50万辆产能。竞争格局方面，德系三强垄断的形势应该不会改变，有可能发生变化的是前三位品牌的座次，当前奥迪占据中国豪华车市场的份额从2009年的40%下跌至30%；而宝马则同期从21%增至25%；奔驰由16%增至22%，宝马与奔驰的销量比较接近，虽然它们在今年还难以挑战奥迪的地位，但两者排名交替的可能性存在。

SUV

2011年

从SUV主要品牌销量排名情况来看，哈弗稳居榜首，本田CR-V保持稳定增长，途观、逍客和IX35排名首进前五，其中逍客从去年的第十一位上升至第四位，表现更为出色。2011年，销量排名前五位的SUV品牌依次为：哈弗、本田CRV、途观、逍客和IX35，分别销售16.44万辆、16.00万辆、12.92万辆、11.13万辆和10.30万辆。2011年，上述五个品牌共销售66.79万辆，占SUV销售总量的42%。随着中国汽车市场消费的多元化，越来越多的首次购车用户或者换购用户或者增购用户更加青睐于选购SUV车型，同时，目前国家并没有出台较大力度的抑制SUV消费的相关政策出台，此外，SUV车型节油能力也有显著的提升。这一系列有利因素，促成多年来SUV市场的高增长，去年以来行业整体市场及狭义乘用车市场的月度销量增幅与SUV市场进行比较，整体上来看，SUV增速均明显高于狭义乘用车各行业整体的月度增幅，突显出SUV市场的强劲表现。不过因受到宏观经济形势的趋紧影响，SUV下半年的增速已经明显低于上半年，由此也再一次证明经济形势才是决定车市走势的关键。

2012年

面向未来，可以肯定的是，只要宏观经济稳定以及抑制SUV消费政策不出台，未来SUV市场就仍然会有不错的市场表现。过去几年，城市型SUV在SUV市场占的销量比很大，越野型SUV所占比例相当小，但未来这种情况可能会有一定改变，虽然可以肯定的是未来城市型SUV仍将占据主导，但随着消费的多元化，特别是年轻一代追求个性的消费者开始成为消费主力，越野型SUV未来还是会提升其在SUV市场的占比份额。从去年开始，SUV市场“一家独大”的局面已不复存在，途观、逍客、RAV4、IX35等车型纷纷加入“万辆俱乐部”，形成与中高级轿车市场相似的格局。继中高级车之后，SUV成为厂家验证自身实力的车型而受追捧，今年将有更多厂家推出SUV新品，其中不乏首次尝鲜的厂商，包括上海通用别克SUV、华晨宝马X1、北京奔驰GLK等。

中高级车

2011年

中高级轿车是去年竞争最为惨烈的乘用车细分市场，众多强手、新手鱼贯而出，使市场竞争更为充分。但从乘联会发布的数据看，最终日系三强格局仍未能被打破，雅阁、天籁和凯美瑞仍居于单车型销量前三名的位置。第八代雅阁去年销量达到160739辆，是唯一一款销量突破16万辆的中高级轿车，再次夺得冠军；天籁销量为156165辆，夺得第二名；凯美瑞销量为143714辆，夺得第三名，但凯美瑞全新换代车型已经上市，日系三强内部的竞争局势在今年将更加激烈。

从车型组合看，上海通用的君越、君威“双君”组合销量则已经突破18万辆；上海大众的新帕萨特和领驭组合，总销量也突破了16万辆，特别是新帕萨特攻势凶猛，年度销量已接近10万辆。去年中高级车市场的另一个看点是欧系车型强势推新车反攻。全新迈腾已经成功反攻，上市5个月时间累计销量超过45000辆，占据了迈腾全年销量的大部分。一汽大众在中高级轿车市场的雄起，将有力改变竞争格局。经过“换心”的蒙迪欧致胜也实现销量突破，全年达到6.4万辆。另一个亮点来自于韩系的第八代索纳塔，上市9个月的销量达到7.2万辆，从9月起更连续四个月销量突破1万辆。相比之下，同为年度重量级新车的起亚K5和标致508，仍处于不温不火的状态。

2012年

目前市场上虽有不少中高级车，但相对于中级车和紧凑型车，中高级车还是属于“少数派”游戏，很多实力厂家还没有参与或者没有完全参与。进入2012年后，中高级车市将迎来一个全新的、更加充分的市场竞争氛围。首先，主流车企纷纷将中高级车作为企业发展的重要战略，从老牌的日系、德系、美系，到新生代的韩系、法系，无不是高调亮相、重磅出击；其次，算上自主品牌车型以及2012年新上市的几款车型，今年的中高级车市场将实现“大满贯”，几乎所有的车企都有中高级车入市，总数将超过20款。从最近一年上市的多款中高级轿车的售价来看，中高级轿车性价比提升已经成为一种趋势，入门级车型价格将进一步下探，未来消费者将能买到更加物美价廉的中高级轿车产品。
 

(编辑 大树)