来自欧洲碰撞的吉利安全技术攻略解析

3、行人保护

行人保护方面Euro NCAP的要求同样全面而严格，不仅要考虑成年行人被撞后的安全，而且更要关注自控能力低的儿童行人被撞的情况。而这一点，帝豪EC7做得同样不含糊。详细分析一下帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩，可以发现在发动机罩中间区域，对儿童头部的保护做得非常好，各个区域均得到了满分，整个儿童头部碰撞得到了8分的高分。这是因为吉利的工程师们充分优化了EC7发动机舱的空间布置，充分考虑了可能影响头部碰撞的关键硬点(蓄电池、空滤、各种储液壶等)，这些努力确保了这些硬点与发动机罩外板之间形成了有效的吸能空间。从而使帝豪EC7的儿童头部碰撞成绩甚至超越了在行人保护技术领域一直处于领先地位的日系车型，如本田Civic、JAZZ等。

合理的发动机舱空间布置确保了儿童行人头部碰撞测试的好成绩

在小腿碰撞测试中，帝豪EC7得到了5.8分，以接近满分(满分6分)的成绩实现了对行人小腿的最佳保护。Euro NCAP行人保护小腿碰撞以三个指标进行评价，分别为胫骨加速度、膝部剪切位移、膝部弯曲角。上述指标的每个值均需要达到Euro NCAP标准才能获得相应的分数，因此开发难度可想而知。

吉利的工程师们通过采用行人保护专用下支撑结构及前横梁吸能板结构实现了对行人小腿的保护。下支撑的应用确保了行人小腿膝部弯曲角减少至最低，而前横梁吸能板则能有效吸收小腿碰撞过程中的冲击能量，将胫骨加速度及膝部剪切位移降低，最终实现了对行人小腿部位的有效保护。
 
 

4、安全辅助

在安全辅助方面，从历次发布的成绩来看，吉利帝豪EC7甚至达到了豪华车的安全水平。此次在Euro NCAP中EC7在安全辅助项中的成绩与满分相比仅差1分，已经达到欧洲5星标准，这表明吉利汽车在被动安全方面不断取得新突破的同时，在主动安全技术开发方面也同样创造了自主品牌的新标杆。本次EC7车中装配了ESC(电子稳定性控制)、ASLD(车辆安全行驶车速限制控制)、SBR(乘员安全带使用提醒装置)等辅助安全系统。在Euro NCAP本期公布成绩的14款车型中，如图2中蓝色框所示，帝豪EC7与奔驰、大众等的几款车同获最高成绩86%，与此相比，捷豹Jaguar XF、吉普Grand Cherokee、名爵MG6等的成绩为71%，而菲亚特Panda则只得到43%。要知道Euro NCAP对安全辅助项的评价同样是非常严格的，不仅要求必须有相应的配置，而且此配置必须经过测试证明满足欧洲标准、是有效的方可。
 
 

参加Euro NCAP的帝豪EC7在测试ESC功能

5、主观评价

除了上面提到的可量化的评价之外，Euro NCAP还有非常严厉的主观评价。这些主观的评价往往需要非常有经验的工程师才能够把握住，对于象吉利这样年轻的团队来说又是一次极大的挑战，也是从来没有经历过的挑战。地板的局部是否出现撕裂、指示灯的亮度是否达到视觉可接受范围、报警的声音是否足够大，等等，这些都必须在主观评价的“显微镜”下接受考验!不过，这也正是Euro NCAP的权威性所在，也由于这种原因，才更充分的证明了帝豪EC74星结果的货真价实。

“技术吉利”打造帝豪EC7 Euro NCAP四星

从2007年吉利宣布实施战略转型，到“安全第一”研发战略的提出与执行;从安全开发能力方面持续投入、国内一流的安全实验室建成，到GTSM(Geely Total Safety Management)吉利全方位安全管理系统的有效应用、并成为自主品牌第一个安全品牌;从独创的BMBS爆胎监测及控制技术实现量产，到后续全方位碰撞缓解系统的深度开发;从吉利熊猫和EC7在C-NCAP中相继获得五星评价，到EC7扬名海外、获得自主品牌首个Euro NCAP四星成绩。不难发现，李书福提出的“造最安全车”的企业使命，通过吉利的研发团队，正在一步一步的落地生根、开花结果。“技术吉利”正在成为一种现实，并实实在在的打造出了帝豪EC7的Euro NCAP四星!吉利为自主品牌树立了榜样，更让对自主品牌充满期待的广大国人看到了希望。在过去短短五年间，吉利在产品投放、核心技术突破上不断取得骄人的业绩，从中我们可以清楚的看到，吉利的产品开发战略是务实的、落地的，吉利的技术体系是强大的、高效的。在到处弥漫着“务虚”气氛的今天，吉利扎扎实实的努力更显得难能可贵。

(编辑 王水仙)