来自欧洲碰撞的吉利安全技术攻略解析

11月23日，欧洲新车安全评价组织(Euro New Car Assessment Program简称Euro NCAP)，在其官方网站上发布了中国自主品牌吉利帝豪EC7(GEELY EMGRAND EC7)，取得安全评价4星的成绩。对此，Euro NCAP秘书长Michiel van Ratingen评价道，“这个结果是中国汽车工业的里程碑。表明中国汽车制造企业在开发经验方面得到迅速增长，并迅速加大对车辆安全性上的投资。即使是在未来评价要求不断提高的情况下，五星的结果也将会很快实现”。

这个四星的成绩对中国汽车来说是历史性的，标志着中国自主品牌汽车在安全技术领域己具备了冲刺世界最高水平的能力和实力，吉利帝豪也由此成为中国自主品牌最安全的汽车。据了解，此前中国自主品牌在Euro NCAP测试中最高只拿到过两星。

1月6日，吉利在北京召开的“吉利安全技术解析会”解折了吉利在安全碰撞技术上的这一历史性突破。
 
帝豪EC7的成绩到底有多好?

前面已经提到，帝豪EC7是Euro NCAP历史上第一款获得四星评价的中国自主品牌车型。不过如果进行更进一步的分析和比较，你会发现，帝豪EC7的成绩远远不是一个普普通通的四星那么简单。实际上，这是一个非常接近于五星的四星!在四大类测试项中，帝豪EC7在儿童保护、行人保护和安全辅助三项都已经达到了Euro NCAP五星的标准，只有成人保护一项得了27分，距离五星要求也只差了2分。而且，Euro NCAP在2010年开始实施了更为严格的新规范，以EC7的测试成绩如果按照之前2009版的标准来评估的话，原本是可以拿到五星评价的。换句话说，和2009年测试得到Euro NCAP五星的不少车型相比，EC7的成绩也一点不逊色。
 

我们不妨再详细比较一下，就会更清楚帝豪EC7的成绩到底有多好。从本期Euro NCAP发布的成绩看，有着“洋血统”的上汽MG6也拿到了四星，但成绩远不如帝豪EC7;而出自“名门”的捷豹XF、雷诺Fluence ZE、菲亚特Panda和JEEP的Grand Cherokee，成绩也只是四星。

再追溯到2009年自Euro NCAP采用综合评分机制以来，跟吉利帝豪EC7处于同一水平等级的车型还有三四十款款。表3中列出了总成绩在70-74%的车型，这些车型在2010年版的标准下都属于四星这个等级，可以看到其中不乏来自奔驰、大众、雪铁龙、标志、本田等世界知名品牌的车型。在Euro NCAP的标准下，我们中国的帝豪EC7就和这些车型的安全性能是相当的!

帝豪EC7浑身都是技术含量

说起Euro NCAP，这是目前国际汽车界最具影响力的安全评定机构，也是最受广大汽车生产商和消费者认可的权威评测之一，尤以其独立的运营模式、公开公正的分级标准以及严谨科学的测试方式而著称，是出了名的“严苛”。据吉利集团副总裁赵福全介绍，Euro NCAP的测试内容包括正面碰撞、侧面碰撞、柱状物侧面碰撞和后部冲击碰撞，评价指标共分为成人保护、儿童保护、行人保护和安全辅助4大类，合计30余小项，涉及的测试考查数据接近1000个。在评价时要想获得某一星级，除了每一大类成绩必须达到要求之外，总的加权成绩也必须达到相应星级的要求，也就是说每项都要好，不能“偏科”。这也就越发考验各汽车厂商的硬实力，要想拿到高的星级，每一个环节都不容忽视，如果用一个字来表达，那就是“难”!

而吉利研发团队靠的正是扎扎实实的硬功夫。据赵福全透露，吉利的工程师们为了使EC7满足欧洲设计标准，做了大量细致的开发工作。该车不仅具备良好的主被动安全性能，同时也满足了诸如欧V排放标准、材料回收法规等一系列非常困难的欧洲环保要求。仅就安全开发来说，吉利投入了大量人力、物力进行设计开发、CAE仿真与试验验证，共有200多名研发人员参与了EC7的安全开发，先后进行了100余次的整车碰撞试验、180余次滑台试验、数百次零部件验证试验以及大量的仿真分析，是吉利研发团队历经3年多的刻苦攻关而得到的结晶。下面就对帝豪EC7的各类测试成绩及技术内涵剖析如下：