强动力/低油耗 雷克萨斯CT200h实拍(图)

提起混合动力，似乎除了较低的油耗之外并未给人们留下其他什么印象，而雷克萨斯CT200h的出现，将彻底颠覆你对混动的理解。这台源自LF-Ch概念车的运动车型自上海车展亮相之后，便引起了众多国人的关注，而随着其上市日期的日益临近，网上车市有幸对一款台湾版的CT200h做进一步的了解，下面我们就将带您领略CT200h是如何诠释混合动力这一概念的。

虽然是并非国内上市车型，但据销售人员介绍，这部台湾版车型与国内上市车型仅在内饰搭配与LED日行灯两方面有所区别，其余部分毫无二致。从车身尺寸来看，CT200h与同级别车相比不相上下，2600mm的轴距使它在操控方面更为灵活。

前脸部分，蓝色的车徽预示着它不同寻常的身份，在雷克萨斯的车型中，对这一形式的车徽只有一个解释，那便是混合动力。CT200h采用了雷克萨斯全新的家族式进气格栅，而厂家对这一格栅则有一个更为贴切的形容——沙漏式，另外犹如利剑般的镀铬装饰也为其增添了几分霸气。

  

对于前大灯的设计，CT200h显得十分前卫，大量的镀铬装饰为其增加了现代感，而熏黑的处理则使其看起来更为深邃有神，而LED日间行车灯的加入则提高了安全系数。另外在雾灯的造型上，竖排式的设计增加了前脸的整体感，在黑色轮廓的衬托下，圆形的雾灯显得格外小巧。 

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在车身侧面造型上，CT200h显得十分流畅，高挑的腰线直入尾部，而下压的车身则突显运动，而车身侧面的另一两点则在于C柱，由于狭长的尾部车窗延伸至侧面，这使得原本粗壮的C柱增加了几分灵动。另外，除去前部的车标，位于后门下方的Hybrid字样也昭示着它混动的身份。

CT200h的反光镜采用黑白双色设计，并于下方黑色部分集成了“犬牙”状的侧面转向灯，除此之外，它还拥有智能迎宾照明系统，尽显豪华气质。而轮胎方面，CT200h则采用的品牌为优科豪马，尺寸大小为205/55 R16。

CT200h的尾部造型十分另类，棱角分明的设计使其相当耐看，而位于底部扰流板下方的隐藏式尾排则使尾部更为美观。此外，外凸的尾箱与后风挡之间俨然形成了一个平面，这样的造型在其他车型上并不多见，此平面甚至可以使一瓶饮料在其上方屹立不倒。

就尾灯的造型而言，与前大灯相比毫不逊色，柔美的造型与红白相间的配色让CT200h的尾灯看起来十分性感，另外由于尾灯采用LED灯源，不仅在亮度方面有所提高，就使用寿命而言也得到了相应的增加。而倒车影像的配备则使您再泊车方面显得游刃有余。

内饰方面，雷克萨斯CT200h的设计十分前卫，整体风格散发出强烈的科技感。全黑的配色以及大量高档材质的运用，使其在时尚运动之余，更显高贵奢华。此外，雷克萨斯独有的G-Book智能副驾也为日常驾驶提供了方便。

  

  

CT200h的方向盘采用了三幅式的多功能运动方向盘，并依托于厚实的真皮包裹，获得良好的握感，大量功能按键则分布两边，布局合理井然有序。相对于花哨的多功能方向盘，CT200h的仪表则显得朴实了许多，三圆式的表盘设计简洁明兰，易于读取，不过简约并不代表简单，随着行驶模式的改变，CT200h的仪表背光也会随之改变。

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在中控台的设计上，采用了极富立体感的双层设计，上层为空调等舒适性调节按键，下层则为众多模式与功能按键。位于中控台的顶端的是一台折叠式的8英寸液晶显示屏，其不仅拥有导航、倒车影像等功能，雷克萨斯引以为傲的Remote Touch信息系统也由此显示。

  

在功能上，雷克萨斯的Remote Touch信息系统与宝马的iDrive以及奥迪的MMI等系统大同小异，不过在控制器方面却独树一帜，类似于鼠标的造型使其有别于其他圆形旋钮，这样的设计不仅获得良好的视觉效果，在操作方面也表现出色，

位于中控台下层部分的圆形旋钮则用来调节CT200h的形式模式，从图中我们可以看出，CT200h拥有节能、普通、运动以及纯电四种模式，其中EV纯电模式为单独按钮，在此模式下，车辆的动力将全部由电机供给，您将体验到完全静谧的驾驶环境。另外在不同的模式下，位于顶部的车内氛围灯将呈现出不同的光晕，视觉效果极佳。

作为一台新近推出的车型，CT200h在配置方面毫不落后，全系标配的一键启动，不仅简化了操作流程，也将为您提供“一触即发”的快感。而虽然作为一款运动车型，但座椅加热这样体贴入微的人性化设计则增加了舒适性。另外，位于“鼠标”控制器右侧暗格内的USB接口为喜好音乐的朋友提供了另一个选择。

 

CT200h配备了一键式电动天窗，这使其舒适性有所提升，不过遗憾的是天窗仅能开启到三分之二的位置，无法全部打开。除此之外，脚控式的驻车心痛相比传统的“手刹”而言，操作起来更为便捷，这对不少“力不从心的女士而言可谓一大福音。”

CT200h的前门拥有一个较大的开启角度，这将大大方便了驾乘人员的出入。不过反观车门储物空间，与其它车型相比，这样大小的储物格多少显得有些寒酸。不过虽然寒酸，但好歹还是有的，而为保持车身线条而缩小尺寸的后门就没这么幸运了，面积减小随即而来的便是储物功能的丧失，这一点不得不说是个“悲剧”！

CT200h作为一款以运动与时尚为主打的车型，在储物功能方面略显不足，无论是中央扶手箱亦或是副驾手套箱，在空间大小方面表现都不尽如人意。不过这一点也可以理解，毕竟这样一款车型的卖点并不在此。

  

CT200h的座椅材质分为织物与真皮两种，其中高配车型驾驶位8向电动调节真皮座椅包裹性极强(副驾为4向手动调节)，并带有3组座椅记忆以及腰部支撑功能。空间方面，身高178cm左右的驾驶员坐稳之后仍有相当一部分活动空间。

在后排座椅的设计上，CT200h并未向其配备后座中央扶手，这点有些令人失望。不过3个可调式的头枕还是可以满足乘客的多种需求的。虽然从车外看，CT200h的后排空间略显局促，但经过实际测试，178cm左右的乘客进入其中，其腿部空间标表现尚可，但头部空间略显不足。

作为一台两厢掀背车型，在紧凑的车身结构下雷克萨斯CT200h的后备箱空间表现中规中矩，不过其后排座椅可进行4/6拆分，在全部放倒之后，后备箱将达到一个令你满意的大小。另外，位于后备箱上部的遮物帘主要起到防盗作用，这将大大提高你位于后备箱中物品的安全。

 动力方面，雷克萨斯CT200h配备了与普锐斯相同的油电混合动力系统，最大功率为173千瓦的1.8LVVT-i发动机外加一台60千瓦镍氢混合动力电机，使得雷克萨斯CT200h的百公里加速时间为10.3秒，最高时速可达到180公里/小时。另外还有一点值得注意，CT200h并不“挑食”，93号的汽油便可满足它的“胃口”。

与这套强大的混动系统相匹配的是一台电子无级变速系统(E-CVT)，这不仅使CT200h在行驶时更为平顺，也最终将油耗锁定在4.8L上。另外，CT200h的悬架采用了麦弗逊后双横臂式的双独立悬架，这使其在注重舒适性的同时也增加了操控感。

虽然本次拍摄的车型为台湾版车型，并非大陆最终上市车型，但“管中窥豹可见一斑”！作为雷克萨斯旗下的首款紧凑级两厢车型，CT200h以其先进的动力系统和动感时尚的外观积攒了不少人气，不过面对国内目前的汽车市场而言，其能否成功尚不得而知，不过我们有理由相信，在能源问题日益严重的今天，混合动力的出现将对汽车能源的革命起到至关重要的作用。