助力销量重回巅峰 英朗轻混版实力几何？

说起别克英朗，想必大家都不陌生。作为别克面向家用市场打造的一款紧凑型轿车，目前在售的英朗可谓是精确迎合了中国消费者的诉求：造型时尚、空间宽适、配置丰富、好开省油……优点不一而足。不过，其也曾因为全系仅提供三缸发动机而饱受争议，市场表现一直没能有太大的突破。

而在最新出炉的销量数据中，英朗来了一场完美的逆袭：4月销量超3万，同比大增143.2%，并重新回到销量前三的位置；5月份稍有回落，但也给出了2.8万辆的出色成绩，同级排行第四。显然，在经过短暂的低迷后，英朗正在找回之前失去的市场份额，这与其产品线的完善不无关系。

目前在售的2021款别克英朗全系4款车型，两款采用1.5L四缸发动机的典范版，以及两款搭载1.3T+48V轻混动力的轻混版。后者作为此次更新的重点，不仅性能更强，成本也会更高，却采取了与典范版完全相同的定价策略（售11.99-12.59万元），可见别克有意将其打造成主销车型。

那么，我们不妨就以轻混版车型为例，通过一场与同级畅销车型的PK，来检验它的真实实力。考虑到其整体较高的动力水平以及市场热度，它的对手同样来历不凡：源于大众旗下的朗逸280TSI。

轻混动力系统加成，英朗行驶品质全面领先

朗逸280TSI车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机匹配7速双离合变速箱的动力总成。其中，发动机最大功率110kW，峰值扭矩250N·m，同级别属于不错的水平；在变速箱的加持下，朗逸280TSI车型的百公里加速可以做到8秒出头，效率可以说是非常之高了，这也给英朗带来了不小的压力。

英朗轻混版则延续了现款车型1.3T发动机匹配6AT变速箱的组合，120kW、230N·m的账面参数与其一致，对比朗逸280TSI在扭矩数据上也并不占优，不过因为轻混系统的加入，让局面变得微妙起来。

首先对轻混系统进行一个简单的介绍。英朗的轻混动力系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块及混合动力控制单元组成。其中，48V电机布置在发动机舱内，能够在启停工作时，维持车辆电气系统的正常运转，减小不必要的燃油消耗；同时其还能参与动力输出，改善行驶品质，最高输出扭矩为20N·m。

1.3T+48V轻混动力系统

具体到实际表现来看的话，由于英朗轻混版并非在核心电气架构进行改变，因此日常驾驶习惯无需改变；而得益于轻混动力系统的加入，48V电机能够在车辆启动或是启停系统工作时带动发动机启动，官方宣称其最快启动速度为0.4秒，相较于传统的启动电机无疑有着很大提升，启动过程也会更加平稳。

48V电机助力发动机启动

当然在车辆加速的初段过程，48V电机也可以直接参与动力输出，虽然20N·m的扭矩加成看似并不大，但其所能带来的推背感相比现款车型却要强烈不少，与朗逸相比有过之而无不及，这在城市路况中表现会更为明显。

不仅如此，车辆低速滑行时，发动机还可以停止喷油，仅利用48V电机来维持发动机转速以及车辆电气系统功能，从而使车辆更高频率地进入启停状态，提升燃油经济性，5.3L/100km的综合油耗也验证了这一点。而车辆匀速行驶或滑行减速过程中，系统都可以对48V动力电池进行充电，不会影响到正常驾驶。

混合动力控制单元为电池充电

更频繁地进入启停状态，可能有消费者会对这套动力系统的稳定性以及耐久性存疑。根据厂商的反馈，在英朗轻混版上市以前，整车即经历过50万次启停以及24万公里的耐久测试，基本覆盖了绝大多数用户在整个用车周期内可能遇到的各种情况。当然，上汽通用针对动力总成主要零部件8年或16万公里原厂质保服务在英朗轻混版上也不会缺席，进一步打消了用户的顾虑。

另外不容忽视的是，英朗轻混版依然是同价位为数不多采用后多连杆独立悬架的车型，在面对减速带或是非铺装路面时不会有多余的跳动，紧急变线时也能提供较强的侧向支撑力，很好地兼顾到了舒适与操控性能。对比朗逸的后扭力梁非独立悬架，优势可以说是十分明显了。

整体设计未变，舒适、科技层面英朗更有优势

聊完最为核心的驾驭体验，再看看其他层面两车有着怎样的表现。作为年度改款车型，英朗轻混版在外观设计上相比现款车型基本没有变化，飞翼式的前进气格栅搭配造型犀利的大灯很有辨识度，也比较符合年轻人的胃口。而朗逸没什么好说的，依然是标准的大众风格，相对成熟、稳重一些。至于谁更好看，那就看消费者的个人审美了。

车身尺寸方面，乍一看数据的话，朗逸的车身长度及宽度略微占优，轴距也要比英朗更长一些，理论上会有着更优的空间表现。但体验过实车后就会发现，48mm的差距并不足以带来实质性的改变，两车的后排腿部及头部空间均相差无几；而由于朗逸后排地板中央的凸起更高，在满载三人时的舒适度还要略逊于英朗，让人颇有些意外。

智能互联层面，英朗搭载的7英寸中控屏内置别克最新的eConnect互联系统，拥有较高的语音识别能力，并且除了常规的实时在线导航、Carplay手机互联、多媒体应用外，用户还可直接在车机上预约维修保养，有效提升了用车养车的便利性。当然，OTA远程升级以及每年100G的OnStar安吉星车联应用流量终身免费服务在英朗轻混版上同样不会缺席，为车载娱乐体验提供了更多可能。

eConnect车载互联

而同价位的朗逸不仅屏幕尺寸小（6.5英寸），也只支持最基本的蓝牙/车载电话以及手机互联，其他功能都需要选装更大尺寸的车机才能够实现，这在消费者对智能互联要求越来越高的当下，显然有些不够用。

写在最后：

别克推出英朗轻混版并不令人意外。在此次更新以前，市场虽然对现款英朗搭载的三缸发动机存在一定质疑，但其还是凭借着在动力性能、燃油经济性等方面的出色表现获得了诸多消费者的认可，销量也一直在稳步爬升当中。而轻混动力系统的加入，不仅有效改善了行驶品质，同级独有的超长原厂质保服务也可以说彻底打消了消费者的顾虑，对整车实力有着进一步的增强。

回头再看它的老对手朗逸，保守派的作风固然不会出太大的差错，但也不免会让人产生审美疲劳。尤其是在年轻群体逐渐成为消费主力的当下，朗逸在动力、舒适以及互联层面迟迟没有更新，已经逐渐有些跟不上时代。这样看来，其原本领先的市场份额拱手让步于英朗，也就不足为奇了。