暴涨！2019美国皮卡市场销量曝光，皮卡继续领跑

随着12月销量的最终统计结果出炉，2019年美国汽车总销量定格在1710万辆，同比下跌1.6%。在美国车市整体下行的状态下，皮卡市场仍然是美国汽车市场的一枝独秀，今年美国皮卡市场总销量达3,113,943辆，同比增长5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡销量达2,476,369，同比增长2.3%。

皮卡市场销量占整体市场份额的近18.2%，是近4年来市场份额最高的一次，2016年占比是15.3%。2017年是16.4%，2018年是17%，占比在逐渐上涨。此前许多数据都表明，消费者的购买习惯和偏好越加的向皮卡和SUV车型靠拢，轿车市场份额进一步受到挤压。

皮卡市场的竞争也越加白热化，福特仍然是皮卡市场的第一，但是相较去年下跌1.41%，不过福特真的不能高兴的太早，如果把全尺寸皮卡和中型皮卡算在一起的话，福特F系列+Ranger为98.6万辆，而通用汽车的索罗德+Sierra+库罗德+Canyon达到了近95.8万辆之多。其实，福特早已深处险境，通用这样的对手就像猎豹，总是等待着机会给你致命一击，福特如果仍然不能聚焦自己的优势所在，通用想超过福特可能只是分分钟的事。

Ram系列厚积薄发击败雪佛兰索罗德豪夺市场第二，并凭借大屏幕、48V混动系统的出色产品力在美国多个年度车评大奖中夺魁，可以说自从FCA接管Ram，并将其独立成单独的皮卡品牌后，Ram的品牌形象直线上升，同时也深耕自己兼具豪华与时尚的气质，扭转此前“德州老农专用”、老气横秋等刻板印象，在笔者看来这样的战略是成功的。

通用的双品牌战略仍然够聪明，雪佛兰索罗德和GMC Sierra合算后，销量近80万辆，仍然是仅次于福特F系列，强于Ram系列。但是四大车型除了GMC Sierra外都处于负增长，如果说索罗德负增长源于Ram的压力，那么两款中型皮卡的失利则有点说不过去，雪佛兰库罗德和GMC Canyon均为五十铃D-MAX的拉皮车型，在2020款五十铃D-MAX都已问世之际，美国本土的这两款车迟迟未换代，显得有点落后于时代。

值得一提的是，日系全尺寸皮卡在2019年遭遇全面的挫败，丰田坦途和刚刚更新的日产泰坦都以负增长赫然于榜单之上，尤其是日产泰坦，暴跌37.55%，着实让人大跌眼镜。的确，日产泰坦在美国皮卡市场的更新速度远远落后于竞争对手，即使是刚面世的2020款全新泰坦更新之处也屈指可数，动力系统仍然老旧，不禁让人产生幻觉，泰坦是否将要接棒此前Ram老气横秋的大旗。

对于中型皮卡市场来说，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角斗士的回归，已经证明现如今的中型皮卡的欢迎程度逐渐高涨，同时，经典车型仍然是美国消费者心中抹不去的那一颗朱砂痣。丰田塔科马的中型王者地位仍未受到挑战，但随着中型皮卡的竞争加剧，有可能逐渐削弱其领先优势。不得不说，傲立鸡群的本田Ridgline的确在美国获得一众喜欢承载式车身、横置发动机皮卡的拥趸，2019年暴增8.96%，但是随着特斯拉Cybertruck的到来，本田Ridgeline最独特、最反皮卡的个性地位将会被取代。

2020年，将会是美国皮卡市场的大年，电动皮卡将大举进攻，传统燃油皮卡又将迎来多个品牌的更新，2020年将会是“一绝死战”的一年，也将会是未知和挑战的一年，也将会是电动化和传统燃油车彻底决裂的一年。