如果没点开这篇文章，我赌你分不清宝马X1和X7

豪华品牌在中国什么车型最好卖？当然是各色的SUV，尤其是以BMW品牌的SUV特别突出。从正常制式车型的1/3/5/7一字排开，再到个性运动的2/4/6在旁扶持，形成了与BMW运动基因有些跳戏的实用主义。为什么能卖这么好呢？除了BMW品牌加成和产品力强悍之外，我想从高阶车型到低阶车型相似的设计语言也功不可没，今天聊的就是其中最大的收益者。今天的主角是...稍等一下，这到底是“X几”呀？不好意思，我先仔细看看。

好吧，关子卖到这里了我们就开始聊今天的主角中期改款后的BMW X1。X1我认为是宝马中国化之后最为成功的车型，成功之处不仅仅在于它出色的销量，而是从它身上两代车型的变迁，证明BMW完全读懂了中国消费者的购车心态。第一代的X1是一台怎样的车？完全基于E90 3系的架构打造的Crossover车型，虽然操控性出色机械素质良好，可到了中国无数这样的车型都出现了水土不服，哪怕是原生架构的E90 3系销量也远不如同期的A4L。

不过换装UKL前驱架构的第二代X1，进入中国后还进行了“壕无人性”的大尺度加长，一举正中消费者的内心。整体机械成本的下降让它的售价相较于第一代X1也有了很大程度的改观，只要花终端20万出头的价格就能买到一台尺寸很大的BMW SUV，这对于中国消费者来说绝对有致命的吸引力。那中期改款的X1改了些什么？到底是怎么改的呢？

最成功的当然就是更像高阶车型的外观了，虽然这么做似乎有些投机取巧的嫌疑，但毫无疑问X1面向最大的是中国市场，这确实是行之有效的一种方式。UKL平台在架构上没有巨大的升级，但是新X1还是换上了X7同款的巨型大嘴，好看与否因人而异，面子和视觉效果可是赚足了流量。不仅是嘴变大了，X1还根据其它BMW车型成功的经验，让自己变得更好。比如换上了与之前天使眼造型出入但更像新3系的头灯组，以及广受好评的M运动套装，这些都让新的X1在同价位拥有“中国消费者”最喜欢的颜值。

第二个杀手锏毫无疑问就是加长的大尺寸空间，很多朋友一直对于德系品牌掀起的加长风暴相当看不上，但实际无论是用户反馈还是厂家都是“真香”。首先对于消费者来说，全国范围大型城市严格管理新增机动车，而小型城市受限于经济水平购买数量有限，总体造就了中国人均机动车保有量偏低的事实。那么花同样的预算，买到一台同样尺寸但是更大空间的车毫无疑问是更好的选择，何况它还挂着BMW商标。而对于厂家来说，简单的加长轴距可以说是最低成本提高纵向空间的方法，对于一向空间优化能力不佳的德系品牌来说更是福音。结合第一代X1惨淡的市场反馈，我认为第二代X1的加长是绝对的积极作用。

肯定会有读者问，新X1不还是老款内饰吗？新在哪里呢？没错，新X1还是上一代BMW的内饰设计风格，就是时长被网友吐槽的这一款。但是我个人其实想站出来为宝马说一句话，对于一个真正的百年豪华品牌来说，风格上的变换其实并不是那么容易（并不像某八十年代才开始造豪华的A字母品牌船小好调头）。对于老客户来说，他们需要一坐上BMW的新车有那种特有的传承，从这个角度上看即使放眼全球，BMW都是做得最为出色的。加上新X1也加入了很多现代化的功能，结合它的售价区间，我认为内饰并不是这样一台新X1的弱点。

发动机方面沿用现款的B38和B48两款发动机，分别对应的三缸和四缸机型。从改款前的实际驾驶感受上看，即使是三缸的20Li车型，在动力性和经济性上是完全不用担心的，至于三缸车型特有的震动感受，如果不是特意感受也很难察觉。唯一的缺点就是发动机在怠速运转时的声音和急加速时声音都不太优美。而另外一方面变速箱在主销的两驱版本车型由六速手自一体变速箱换装了UKL平台全新的七速双离合器变速箱，在之前的X2车型上其表现已经脱离了早期的双离合器变速箱的缺点，未来搭载在新X1上的表现值得期待。

如我在上图上所说，目前在中小型豪华SUV上，几乎每个品牌都是一种独立的风格。而宝马X1其实是走了一次非豪华品牌同价位产品的路子，空间大品牌硬是它的核心优势，在市场终端你会发现大家很乐于拿它和本田CR-V和丰田汉兰达这些车型相比较。看似产品定位下沉，但却得到了实实在在的销量进步，这对于BMW品牌来说远比造一台口碑出色却销量平平的车来得更加实惠。