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日常生活中，我们在驾车行驶的时候，难免会在路上遇到一些紧急问题，比如忽然出现行人或者某些小动物，这时候就需要迅速的对车辆做出应急反映，躲避障碍物，将危险系数降低的最低。但是如果这些应急动作不到位或者违背了一些物理常识的时候，危险系数相反可能会成倍的增加。今天，一汽丰田将旗下中级车型锐志摆放在金港汽车公园，通过一些日常可能碰到的问题进行模拟练习，提高驾车的安全性，同时为了突出锐志前置后驱的特性，设计了一些仅能在赛道上才可以体验的项目，下面我就为大家介绍一下这些安全以及漂移等项目练习。
车身稳定控制练习
Slalom（蛇形绕桩）这个项目在日常生活中基本不会出现这种驾驶方式，很多车型在测试车辆的稳定性时候才会采取这种方式。锐志为前置后驱车型，但并不影像绕桩时候车辆的稳定性，因为电子车身稳定系统时刻在监视着车辆的状态，再不超出场地测试极限的情况下，车身的姿态都被控制的很理想。
“麋鹿测试”练习项目是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。
在这里要注意的是，大部分车辆的麋鹿测试时速都是控制在60－70公里/小时之间，这也是国际上大部分测试的时速。如果在大大超过了60－70km/h的情况下进行“麋鹿测试”，那么，就算是最好的ESP或者ABS设备也不能保证车辆的稳定性，失控甚至翻车都是可能发生的情况。
这个项目其实难度系数并不大，经过两次练习之后会能很快的掌握技巧，最关键的就是要控制好车速，迅速的判断障碍物和两侧桩桶之间的距离，然后决定方向盘的转向力度，能将车身控制在最稳定的状态才是最主要的。
紧急制动并线练习：包括高、低附着力地面的制动对比。
紧急制动并线练习采用了两种方式，左边的制动路面增加了一块光滑铁板，模拟在湿滑路面（低附着力路面）与普通路面（高附着力路面）的制动效果对比。在起点全力“地板油”加速，到达制动点要全力刹车，不能松开，直至并线停止之后才能松开刹车。
在铁板路面进行刹车并线之前，锐志的车尾还有一点甩尾的姿态，而后轮也出现了整体打滑的现象，不过好在ABS刹车系统以及电子车身稳定系统的介入，让这种姿态保持的时间和姿态都控制在一个合理的范围之内。需要注意的是：全力刹车之后，一定不能有松动的迹象，要一直保持ABS介入时候对脚底的有一种弹跳式的反向作用力，甚至在并线时也不能松开，直至车辆停止。
