日常生活中，我们在驾车行驶的时候，难免会在路上遇到一些紧急问题，比如忽然出现行人或者某些小动物，这时候就需要迅速的对车辆做出应急反映，躲避障碍物，将危险系数降低的最低。但是如果这些应急动作不到位或者违背了一些物理常识的时候，危险系数相反可能会成倍的增加。今天，一汽丰田将旗下中级车型锐志摆放在金港汽车公园，通过一些日常可能碰到的问题进行模拟练习，提高驾车的安全性，同时为了突出锐志前置后驱的特性，设计了一些仅能在赛道上才可以体验的项目，下面我就为大家介绍一下这些安全以及漂移等项目练习。

车身稳定控制练习

Slalom（蛇形绕桩）这个项目在日常生活中基本不会出现这种驾驶方式，很多车型在测试车辆的稳定性时候才会采取这种方式。锐志为前置后驱车型，但并不影像绕桩时候车辆的稳定性，因为电子车身稳定系统时刻在监视着车辆的状态，再不超出场地测试极限的情况下，车身的姿态都被控制的很理想。

“麋鹿测试”练习项目是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。

在这里要注意的是，大部分车辆的麋鹿测试时速都是控制在60－70公里/小时之间，这也是国际上大部分测试的时速。如果在大大超过了60－70km/h的情况下进行“麋鹿测试”，那么，就算是最好的ESP或者ABS设备也不能保证车辆的稳定性，失控甚至翻车都是可能发生的情况。

这个项目其实难度系数并不大，经过两次练习之后会能很快的掌握技巧，最关键的就是要控制好车速，迅速的判断障碍物和两侧桩桶之间的距离，然后决定方向盘的转向力度，能将车身控制在最稳定的状态才是最主要的。

紧急制动并线练习：包括高、低附着力地面的制动对比。

紧急制动并线练习采用了两种方式，左边的制动路面增加了一块光滑铁板，模拟在湿滑路面（低附着力路面）与普通路面（高附着力路面）的制动效果对比。在起点全力“地板油”加速，到达制动点要全力刹车，不能松开，直至并线停止之后才能松开刹车。

在铁板路面进行刹车并线之前，锐志的车尾还有一点甩尾的姿态，而后轮也出现了整体打滑的现象，不过好在ABS刹车系统以及电子车身稳定系统的介入，让这种姿态保持的时间和姿态都控制在一个合理的范围之内。需要注意的是：全力刹车之后，一定不能有松动的迹象，要一直保持ABS介入时候对脚底的有一种弹跳式的反向作用力，甚至在并线时也不能松开，直至车辆停止。

转向不足以及转向过度补救练习其实是对下一步漂移练习做一个小热身。在一个U型弯体验车辆的转向不足和转向过度两个动作时，在漂移项目里经常会出现这两个动作，其中转向不足在漂移连贯动作中会出现，而转向过度恰恰是漂移动作的一个起手动作，而补救措施也属于这一起手动作之内。

在对转向过度出现时，需要做的就是反向轻打方向盘，收油门，让车辆的甩尾现象控制在一个很小的范围之内，同时迅速的回打方向盘，给油，车辆在经历了一次轻微的摇头摆尾之后就能回到正确的方向，而这一动作如果经过深加工也就是漂移的起手动作，如果连贯这个动作的话，那么就可以实现漂移了。

定点漂移练习：

大部分初次接触漂移的人在这一阶段最容易出现的就是转向过度，不是油 门给大了，就是方向盘没有及时反打纠正转向过度。所以正确做法就是出 现转向过度时就需要减小油门力度，反打方向盘，但不要用力过度，纠正 过来之后，立刻需要回打方向盘，同样需要轻度回打，匀速给油，如果能 持续做这一动作，那么车就已经漂移起来了。可是看似很简单，这是需要不断练习不断的思考，然后再不断的练习才可以实现比较完美的漂移动作。

结语：此次锐志驾趣学院活动在今年已经去办了第三期，基本上每一期都是这几项练习。在对安全驾驶方面的练习都很面面俱到，对于日常生活中驾驶车辆应对一些险情有很大的帮助。当然，针对锐志这款车型也特别设立了几个有趣味性的驾驶项目，比如漂移练习等，特体现了锐志这款车型的一些特性。未来锐志驾趣学院还会继续开展下去，希望也会有更多的针对安全驾驶的项目能增加，让消费者也能学习到更多的关于安全驾驶方面的常识。

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