新3系在内饰方面的变化也仅限于细节部分，中控台还是采用了上下双色的设计，并且所有设备的布局没有发生变化，只是在个别开关和按键上采用了镀铬装饰。车内板上的扶手按照人体工程学进行了重新优化。电动车窗升降开关和后视镜调整装置的操作面板向驾驶席一侧移动了两厘米，使用起来比以前更为方便。

当我们坐进车内首先让我们眼前一亮的就是增加了换档拨片的方向盘，从拨片的材质上可以看出与MINI上用的完全相同，配合325i那尺寸稍大点的方向盘似乎更加合适，使用方法也是相同，两只手都可以操作，在赛道中使用更方便。

另一大变化就是IDriver系统进行了全面优化，当然不仅仅是我们看到的多了几个按钮。在老款旋钮旁多出了CD、电话、导航、和广播等功能按钮，这些操作按键都可以让车主直达想要的操作界面，而无论车主进入了多么复杂的界面，想要推出到一级界面是只需按一下“menu”键便可完成，相比从前可算是轻松、简单多了。

在新软件的支持下iDriver拥有了8个可以独立控制功能的快捷按钮，车主可以根据自己日常使用的习惯分别设定这8个按钮的控制功能。其中可以包括导航系统常去的目的地、常听的电台频段、经常使用的音响控制页面等等。其中最重要的就是宝马一直无法为iDriver系统附加重要的导航功能，这就使原车的iDriver系统功能大大地衰弱了。而目前宝马完成了中文地图与原车导航系统的匹配。这当然得益于iDriver系统的强大平台，车载导航可以更好的嵌入车辆的音响、行车电脑之中，避免了很多恼人的逻辑错误。

前排座椅空间足够，电动座椅调节的幅度较大，座椅侧面包裹性良好，只不过真皮椅面触感有些硬，刚坐上仿佛没有软椅面舒服，不过在长途驾驶和激烈操控后，我们发现座椅的承托性非常好，对身体的固定也非常有效，看来它依然是考虑到操控需求……

新3系在动力系统上其实有重大改变，作为主力销售车型的325i在动力系统上其实没有变化。技术方面，这台发动机采用了双凸轮轴可变气门正时系统与电子气门，都不陌生。曲轴箱采用了镁铝合金材料，重量比上代减轻了大约30%，输出的功率也同样有所增加，达到了160kw/6500rpm（上代为141kw），而且在发动机的运转平顺性上也相应增加。

新325i依旧采用了那台宝马最经典的直列6缸发动机，无论它的响应速度还是动力的爆发性都较以前有所提高，最大功率160千瓦（218马力），最大扭矩250牛顿米，并具备Valvetronic可变气门技术。从2500转左右就开始爆发，一直延续到6000转左右。曾经我们也测试过他的加速性能，0～100km/h加速可以在8秒内完成，而且在全力加速时，在车内听到的发动机声更让人心情澎湃。

新325i采用了6速手/自一体变速箱，换档手感也还和从前一样，轻盈而准确，变速箱的反映速度还是自得称赞。在众多同类手/自一体变速箱中宝马……

为了让新325i玩得更尽情些，我在梧桐山的盘山路中，采用手动模式拨片的魅力。325i的换挡拨片采用了拇指按压减挡、中指回扣升挡，与奥迪的左右手加减挡拨片很不一样，用一只手就可以完成操作。显然，拇指按压式对于减挡非常便利，也意味325i将降挡提速视为头等大事。山路中，新325i保持着良好的动态稳定性，偏硬的底盘调校把侧倾抑制得很到位，方向盘回馈的路感信息丰富，可以明显得感觉到在入弯前段有后驱车天生的转向过度特性，不过这样的感觉总是稍纵即逝，因为DSC系统参与很快，每当轮胎刚开始响，动力便受到明显抑制，不再加速，随之后轮跟进，车身便自然摆正。

如果觉得不够刺激，可以关闭DTC，这种情况下稍快速度过弯，侧滑就会出现，但外甩幅度不大，且车架刚性尤其充足，不会让人感觉到心里没底，相反这种可控范围内的“漂移”很容易让驾驶者上瘾，建议技术欠缺尽量不要试。由于动力强劲，在上坡的时候，深踩油门瞬间的爆发力一点都不觉是陡坡！

各种弯道中它都表现的非常流畅，忘掉那些枯燥的性能数据吧，控制好方向盘与脚下的油门。加速、刹车、进弯、出弯都是那么随意，所有路面信息都通过轮胎、悬挂一丝不差的传递到我身上。双球节弹簧减震支柱前桥与五连杆的后悬挂配以225/45R17的轮胎，就算是游走在极限的边缘也不用担心，DTC会随时帮我们修正车身姿态，但还是要注意控制速度，一但突破物理极限还是有些危险的。

日常行驶时，可能09款宝马新325i给你的感觉并不轻松，扎实的车身以及略显坚硬的悬挂，会把更丰富的路面信息传递给车内人员，而方向盘对于瘦小的女孩来说则显得有些沉重，甚至在路面出现倾斜时，方向盘也会跟随路面变化而自己转动。在高速行驶时车辆的胎噪和风噪并不算低，但底盘传来的声音始终非常扎实，车身钢性也非常高……

真正的驾驶乐趣 试驾宝马325i豪华运动型