法拉利458赛道版现身 限量车型齐聚珠海

全球最具人气、最成功的单一品牌赛事法拉利挑战赛将于今年首次加入亚太区系列竞赛。因此1993年法拉利单一品牌赛事应运而生。截至2010年底，该赛事已汇聚超过24个国家的2,200余名车手，专业选手和绅士车手同台竞技但独立排名，既避免赛事一面倒，又确保了其精彩程度。而它即将走进中国，在近期法拉利携手458赛道版现身珠海国际赛道，多款限量车型也将同台竞技。

2011年法拉利亚太挑战赛——日程表

今年，这项著名的法拉利单一品牌赛事迎来了其第19个年头，除了常规的三大系列赛——意大利、欧洲和北美以外，还将为亚太地区的车主们举行专场比赛，共分为5站赛事，首站将于6月17-19日在中国珠海赛道举行。

法拉利赛道版车型表

法拉利大中华区首席执行官范艾闻(Edwin Fenech)先生表示：“赛车文化和赛车激情历来都是法拉利单一品牌挑战赛不可或缺的组成要素，这一点得到了我们亚太地区众多客户的认同。我们很高兴的宣布，法拉利挑战赛将首次覆盖整个亚洲地区。”

参赛者将迎来一个截然不同的赛季：新款458 Challenge跑车将在赛事中首发亮相。这款中后置V8发动机的双门跑车是法拉利在其单一品牌赛事中使用的第五款车型，参与者将在世界顶级赛道上充分享受激烈的周末大战。

法拉利挑战赛历史

法拉利挑战赛第四站系列赛将在亚太地区举行。法拉利挑战赛是最具人气的单一品牌赛事之一，其中部分原因是因为汇集了初涉赛道的新手和富有大赛经验的老兵。前者可以参加使用单独排名的壳牌杯赛并角逐冠军，而后者则通过参加倍耐力杯进行冠军争夺。这样可以避免比赛一边倒，绅士车手可以和高水平的专业赛车手在同样条件下同场竞技，这使比赛具有良好的观赏性。法拉利挑战赛设立于1993年，至今已有十九个年头，今年新458 Challenge 将与F430 Challenge一起参加法拉利挑战赛。除了往年进行的三场系列赛（意大利、欧洲和北美）之外，今年还为亚太区赛车手设立了第四场系列赛。

参赛规则

由于推出的是新车型，对于驾驶458 Challenge的车手还是有倍耐力杯和壳牌杯两个分组。而驾驶F430 Challenge的车手只有一个倍耐力杯分组。2011赛季在比赛持续时间上将有些变化，第一场比赛将持续25分钟，第二场将持续35分钟。两场30分钟排位赛的时间表不变（60分钟的自由练习赛除外）。

第一场排位赛将决定第一场正赛的车位，第二场排位赛将决定第二场正赛的排位。除单个车手外，也允许两人小组参加：在这种情况下每个车手将参加一个排位赛和一场正赛，使用两个车手的总积分进行排名。

这款中后置V8发动机的双门跑车是基于458 Italia打造的，是法拉利在其单一规格系列赛中使用的第五款车型。与458 Italia相比，458 CHALLENGE搭载的是占据技术主流的排量为4499 cc的V8燃油直喷发动机，在转速为9,000 rpm时输出功率高达570 hp。即便如此，为了确保车辆在较低转速下产生较大的扭矩，工程师们还对CHALLENGE双离合器F1变速箱的传动比和校准做了改进。458 Challenge还配备E-Diff电子差速器，这种差速器已运用于公路车，但应用于赛车尚属首次。

工程师们还采取了一系列重大举措来降低458 Challenge的重量。这集中体现在车身和内饰，工程师们特别专注于削薄车身面板并广泛采用轻质材料，如在前后挡风玻璃和侧窗中采用碳纤维材料。

新款458 Challenge还配备专用的悬挂装置，装备有钢制单球关节、硬质弹簧、单一比率合金减震器、中央螺母19英寸锻造轮圈，尺寸更大的Pirelli光头胎，底盘高度全面降低50mm。Challenge还配备了集成最新ABS系统的新一代布雷博CCM2制动器，该制动器首次运用于法拉利精品试验车型599XX。

Ferrari Challenge车型的另一项首创是是采用了牵引力控制系统中最先进的F1-Trac牵引力控制系统。F1-Trac系统由法拉利自主开发，能够持续监控抓地力水平，从而获得最高的抓地性能。两项专用赛道校准装置专为此项应用而开发，它们采用的控制逻辑和策略源于法拉利在F1和GT锦标赛中积累的丰富赛车经验。F1-Trac与电子差速器的“通力合作”，确保了入弯和出弯时都能获得最大的稳定性和加速度。

ABS/EBD、F1-Trac和电子差速器校准设置可通过方向盘上的Manettino进行选择，这是该方案首次运用于Ferrari Challenge系列车型。有三种配置可供车手选择：OFF(关闭)位置(牵引力控制停用)、位置1和位置2。后两种设置逐渐增强控制系统的干预水平，需根据赛道抓地力状况进行选择。

360challenge

从外观上看，Challenge显得比Modena更具有动感，配备了大号的19英寸轮毂以后，Stradale的车身反而还降低了1.5厘米。为了增加下压力，向下延伸的前保险杠在进气口下方突出了一对小翼板，原本平直的车尾后沿也变得向上微微翘起。法拉利在ChallengeStradale的里里外外总共打上了25个立马的标志，而发动机的最大功率比原来的400马力提高了25马力。在提高了压缩比、加大了进气管和其它的一些改动后，3.6升V8发动机的升功率进一步提高到了118.5马力。

F430 Challenge

F430 Challenge赛车专门为喜爱更加强烈的运动风格的客户而设计。F430 Challenge保留了F430公路版跑车的总体外观和490 hp发动机。不过，它也进行了大量以赛道驾驶为目的的改造，并且拥有许多在目前参加系列赛事的车型360 Challenge上所不具备的新装备。F430 Challenge的自重只有1,225 kg(不包括燃油)。赛车每个部分的重量都得到了降低，无论是机械部件还是车身部件。特别值得一提的是Lexan?前风挡、完全采用碳纤维制造的进气增压室盖板和特殊的排气系统。

599XX

599XX基于法拉利599 GTB Fiorano，为了达到目的，轻量化是必不可少的步骤，而擅长发动机技术的法拉利把更多的精力用在为那台V12引擎瘦身。首先是结构的优化，用最少的材料获得足够的强度；其次就是轻质材料的运用，碳纤维进气系统、以及采用神秘合金的曲轴(法拉利没有说明具体材质)等等都是为了将发动机推至9000转/分钟的极速，随之而来的是700马力的输出，比标准版599提升了80匹。

FXX

FXX采用了强大的6,262 cc V12引擎，它能以8,500 rpm的转速达到800 hp的功率。它的齿轮箱来源于F1赛车的设计方案，换档时间不到100ms，这几乎和那些F1单座赛车一样快，它们可是当今技术成就的绝对巅峰。每辆FXX及其相关项目总售价为150万欧元（不含税），这并不表明只要有钱就可以买到FXX，只有真正的法拉利车迷才有机会拥有它，用户购买申请将接受一个内部特别委员会的评估。