从日内瓦车展兰博基尼展位的现场拍到的Aventador LP700-4的后部图片可以看到，早已曝光过的双五辐造型轮毂造型很有渗透感。而后部下沿的空气动力学套件还有尾部尾灯上沿和保险杠所拉出的层次状燕尾，无论从哪个角度看，应该都会很有型。

旗舰Aventador LP700-4车门依旧采用剪刀式开启。后部最大的亮点在于Y字型组合的后示宽灯，还有六边型的宽扁排气管，隐约能够看到内含四个组合式排气。但整体车型的造型感觉和上一代相比，缺失了一部分棱角营造的刚硬感，而多了些圆润。或许这一点会令很多兰博的资深车迷失望。

内饰方面，最大的悬念现在莫过于中央仪表盘的设计。而从这张图片上仅仅能够看出，CD盒被安装在了主驾驶的右腿部中央操作平台内。兰博的座椅有这样的形状也并没有什么可值得嘉奖的，中规中矩。但大角度拱起的中央操作界面却让人十分好奇。我们期待更多的内饰图片。

性能上，全新的Aventador LP700-4将比老款的Murcielago车系在性能上达到了一个更高等级。动力部分，Aventador LP700-4装配了一部全新的6.5L V12引擎，这句引擎采用60°夹角的缸体设计，曲轴为经过强化处理后仅重24.6kg，而引擎总则重为234kg。然而，这具重量更轻的V12引擎却能输出700匹/8250转的最大功率、峰值扭力则可达700牛米/5500转。很显然，新引擎让新大牛的动力输出达到了一个新的台阶。

为了匹配全新的引擎兰博基尼还为其匹配了全新的变速器。这部名为ISR (Independent Shifting Rods) 的7速自动变速器（单离合双同步器，为Graziano变速器集团提供，是E-GEAR的升级版），并未采用目前流行的双离合设计，但在换挡速度上它却比同集团旗下的DSG双离合器变速器要缩短50%左右（换挡时间仅为50毫秒，而一辆F1赛车换挡时间为40毫秒）。

采用了源自于赛车所使用的PushRod水平悬挂系统，这也是此类悬挂系统首次出现在兰博基尼的量产版车型之上。在此之前，同类竞争对手中法拉利ENZO、玛莎拉蒂MC12、保时捷卡雷拉GT以及PAGANI ZONDA之类的车型都采用的是此类悬挂的设定。另外值得一提的是，Aventador LP700-4在前轮还搭配有液压悬挂升降系统，这套配置可以让车头上抬40mm，从而避免车头因为坡度过高车道或是减速带等所带来的损伤，解决了超跑历来就拥有的后顾之忧。

Aventador LP700-4单体式驾驶舱是其与美国波音公司和华盛顿大学合作共同开发CFRP碳纤维树脂材料打造，加之同样为碳纤维打造的底盘及前后铝合金车架，这使得Aventador LP700-4在车舱重量上仅为147.5 kg。

在其它细节部分，Aventador LP700-4的车身前后重量比为43：57，车身的长宽高则分别为：4780/2030/1136（mm），轴距2700mm。前轮采用规格为255/35 R19，后轮采用规格为335/30 R20的轮胎配置。Aventador LP700-4可在2.9秒内完成0-100kph的加速，极速则可达350km/h。

价格方面，Aventador LP700-4的德国起售价为309900欧元，约合人民币280万元，但国内经销商处的起价已经达到648万元人民币。这样的售价相比起其性能上的大幅提升，兰博基尼的准车主应该已经在偷着乐了。更多兰博基尼的最新车讯，网上车市将持续关注。