美/德/法14款概念车 同时亮相北京国际车展

  

在本届北京国际车展上不仅有全球首发的量产车，而且还有设计各异且配备环保技术的概念车。以美、德、法为代表的欧美厂商，在本届车展上共推出14款概念车，分别为奔驰2款、奥迪3款、通用5款、标致1款以及雪铁龙3款。

以上14款概念车均配备高科技配置，而且分别采用纯电动动力系统或者混合动力系统，在提升车辆驾驶性能的同时更加环保，同时也与本届车展“畅想绿色未来”
的主题相吻合。

奔驰Shooting Break概念车

外形方面，奔驰Shooting Break概念车的前半部分设计同F800 STYLE基本一致，包括那形似蛇眼的头灯，遍布进气、散热口的细密散热片以及复杂的车身折线等。

奔驰Shooting Break概念车通过两条平滑折线，所营造出的富有肌理的车身切面将带有COUPE动感的车头和车身与时尚、性感的旅行车车尾相结合，从而拼接出了奔驰Shooting Break概念车的整体形象。

内饰方面，奔驰Shooting Break概念车配备全景式天窗，通过光影效果的结合，在如此通透的而开阔的全景式天窗的营造下，其COUPE设计所带来的紧窄感被消除。浅色的色调搭配在营造室内气氛的效果上会更为温馨，更有家居感。

虽然奔驰Shooting Break概念车采用的是旅行车的设计，但在其内部座椅的布局上，则采用了宽敞的独立四座配置。在设计上，前座中央鞍部与扶手形成一体延伸至后排座椅，在这横贯车中央的扶手上，后座空调出风口、置杯架都被集成于上，同时还明确的划分了车内区域。

动力部分，奔驰Shooting Break概念车装配了奔驰全新研发的60度夹角3.5升V6引擎，搭载CGI缸内直喷技术，包含的全新的电喷油嘴汽门组，支持多重燃油喷射。其最大功率输出306马力，峰值扭矩370牛米，搭载start/stop停启系统，在燃油经济性和排放上，达到了BlueEFFICIENCY标准。

奔驰F800概念车

奔驰对于F系概念车有着独特的定义，首先它们都共同具备着一套混合动力系统，为了顺应全球化的环保呼声豪华品牌不得不为他们的大排量引擎配上混合动力系统。

这款F800配备了一台300马力的V6引擎和一台109马力的电机，总计409马力/305千瓦的总功率能够让它在4.7秒完成0-60英里/小时的加速。

这款F800概念车的外形设计简直有些“叛逆”，它颠覆了现款奔驰的设计思路。夸张的前脸更加突出了奔驰三叉星辉的存在彰显着尊贵的地位。

与现款奔驰CLS相同，这款F800概念车能够乘坐4名乘员，后排两只座椅为独立座椅。车内的设计看上去相对简单，仪表台中央的显示屏比较吸引人。

F800除了外形方面带来了新的感觉以外，最重要的还是其搭载了奔驰全新的混合动力+氢动力技术，也就是说F800Style在行驶的过程中，可以依靠电力、燃油、氢燃料三种动力进行驱动。

奥迪A8混合动力

奥迪A8轿车混合动力版预计将于明年年末供应市场，其二氧化碳的尾气排放为144克/公里，该车也将成为同级车中最具环保特色的车型，该车在电动模式下将行驶更远的距离。该车的混合动力系统将由一款2.0L TFSI发动机与电动马达组成，其总的输出功率将达到183千瓦，扭矩为480牛.米。纯电动模式行驶的时候，该车的速度可达65公里/小时。除了奥迪的新混合动力计划外，奥迪还将推出一系列的e-tron电动车型，在此次日内瓦车展上，奥迪也将在奥迪A1 e-tron概念车上展示其电动车型的技术及造型等。

全新奥迪A8L的车声长度达到5267毫米，与普通版车型其车身长度增加了130毫米，其轴距达到3122毫米。该车的车身宽度并没有改变，仍为1949毫米。其车身高度增加了2毫米，达到1462毫米。与普通版车型一样，全新奥迪A8L采用的为轻质的铝金属monocoque底盘结构，这令该车的车身重量较全部采用钢质车身结构的车型降低了大约40%。

全新奥迪A8L W12 quattro在车身外观上还有一系列的改进，包括单幅式水箱进气格栅，其中间为铬金属喷涂的横条装饰。在其空气通风口以及侧后视镜边缘还拥有铬金属的嵌入物装饰。其进气格栅处及车尾还配有W12的标志，以显示该车身份的不同。梯形的双尾气排放管与后保险杠完美的结合在一起。

作为顶级旗舰车型，全新奥迪A8L的车厢内部装饰更是将奢华舒适发挥得淋漓尽致。后排乘客作为采用的电动可调节商务座椅，这样的座椅可以加热、通风并且还可任意调节，诸如向前、向后折叠。其座椅坐垫十分宽大舒适，座椅靠背的顶部还可调节，此外该车还配置了可调节腰部支撑。

此外该车还提供了全尺寸长度的中控台供消费者选择，这一中控台配置了多项舒适的设施供消费者使用。其从驾驶舱的中控台的位置一直延伸后后排乘客空间，所配置的实用配置包括供书写使用的小桌板以及冰箱。独立操作的后排空调为该车的标准配置。豪华的四区自动恒温空调将通过不少于25个的可调电动机来控制。全新奥迪A8L车厢内部的另一项新颖配置为前副驾驶席座椅的背面还设置了一个较小的座椅。这个小座椅的座椅面角度可调节。此外在前排座椅的背面还设置了供后排乘客休息的脚托。

奥迪E-Tron概念跑车

奥迪e-tron电动跑车的车身尺寸分别为，长4.2米、宽1.9米和高1.23米。由于全铝车身框架搭配强化碳纤维材料制成的车门、前盖和车顶，在保障车身刚性的同时降低整车重量对能源的消耗，以身总重在含电池重量的前提下仅为1.6吨。

奥迪e-tron电动跑车采用智能调节光源角度和亮度的前大灯，全部光源都采用高效节能的LED照明系统。前灯可根据周围交通状况和天气情况全自动调节光源角度和亮度，无需再设计雾灯和远光灯，从而在提升行车安全的同时，降低了光源的能耗。

在内饰方面，奥迪e-tron电动跑车的驾驶员几乎全部使用触摸屏控制各种电子设备，从而无需繁多的控制按钮和小部件，也帮助减少了车身负重。此外，电池被放置在后轴之前，从而使车身达到了更为理想的前后负载比例，同时也保证了安全性、乘坐空间和驾驶乐趣。

奥迪e-tron电动跑车每个车轮单独配备了一台驱动电机，对称的布局在实现理想车身负载分配的同时达到了绝对意义的四轮驱动效果四轮独立的驱动系统使对转向过度或不足的控制不再局限于制动。

奥迪e-tron电动跑车用普通的220伏电源为车尾重达213公斤的电池完全充满电需要6至8个小时，而用400伏电源充电时间只需约两个半小时，在锂电池提供的电能驱动下最长可行驶248公里。

奥迪E1概念车

奥迪E1概念车搭载一个锂离子电池及一台汪克尔单转子汽油发动机，当电池能量即将耗尽时，该发动机便可启动，驱动15千瓦发电机运转，在其产生的电能与电机的配合下，新车的行驶里程可延至200公里。

奥迪汽车一直以来都表示要将A1打造成紧凑型细分市场的第一豪华车型，为实现这一既定目标，奥迪为此配备了强劲的发动机和全新的底盘。该车将有四台发动机可以选择，包括两款涡轮增压燃油直喷汽油发动机和两款涡轮增压燃油直喷柴油发动机，并且都应用了发动机停止/启动技术。

发动机输出功率从86-122匹马力，而客户同时可以选择一个标准的6速手动离合器或升级成7速S tronic双离合器变速器，燃油经济性预计在43mpg至62mpg之间。

奢华和质量长久以来都是奥迪汽车所最关注的两大因素，此番奥迪A1虽然属于小型轿车，但我们从公布的照片上看，还是拥有很多的亮点：机翼造型的仪表板、方向盘的换挡拨片、MMI信息娱乐系统、LED日间安全行车灯。Bose环绕立体声音响系统、一个选装的可伸缩式显示屏和一个套装包，包括氙气大灯和卫星导航系统，15英寸的铝合金轮毂为标准配置，同时也可以选装16、17英寸加大铝合金轮毂。看来奥迪这次真的是有备而来，一定是志在必得了。

2011款奥迪A1首先发布的是一款前轮驱动车型，此次奥迪在轴重分配上也下了大功夫，而它的配重比基本达到了60：40（实际前轮配重在61-63范围），这使它成为了配重最为合理的紧凑型轿车。前悬挂采用了麦佛逊式结构，使得车身更具稳定性，而为了能更好地发挥该车的灵动性，方向盘使用了电子液压助力系统。此外，高性能的全时四驱（quattro)版本S1将在A1上市之后紧接着推出。

凯迪拉克XTS白金版概念车

作为凯迪拉克未来旗舰版车型亮相的凯迪拉克XTS白金版概念车最早亮相于今年1月初开幕的2010底特律车展，XTS白金版概念车的量产版车型预计将在明年的北美车展上亮相，并且在外形以及内饰上基本上与概念车型保持了一致。

凯迪拉克XTS概念车的外观在保留了凯迪拉克大气、沉稳的外观风格的同时，还添加了不少时尚元素。前脸的进气格栅更加闪亮，前大灯的造型也比现款凯迪拉克车型进化的更犀利。

凯迪拉克XTS白金版概念车是定位于SLS赛威与DTS之间的一款车型，凯迪拉克XTS白金版概念车的长宽高为5170mm*1900mm*1500mm，轴距达到了2837mm，全车充满了立体锋利的线条棱线。

凯迪拉克XTS白金版概念车内饰的设计灵感来自于大自然，特别是取自兰花的精巧的花瓣层叠概念。并且和现有的凯雷德白金版、STS及DTS白金版等白金系列车型一样，凯迪拉克细腻的手工缝纫技术也在XTS白金版概念车的内饰大量使用。

车厢座椅全部采用真皮包裹，靠背中间的一道桃木“V型”装饰条点缀出高贵的味道。凯迪拉克车型在设计方面可是算是运用“尖角”造型最多的一款，无论是座椅的缝合线还是主驾的车窗控制区，“尖角”元素都是随处可见。

 凯迪拉克Converj概念车

凯迪拉克Converj概念车首次亮相于去年的2009底特律车展上，一经问世Converj概念车便获得了底特律车展最佳设计大奖。据悉，通用会在发布雪佛兰Volt后着手Converj量产车的投产，预计最早上市时间为2012年。

凯迪拉克Converj概念车的侧面造型一看便是一辆典型的Coupe车型，从A柱到C柱仿佛是一气呵成，从车顶便开始下延的C柱“溜背”式设计令整车看起来非常动感。侧面的立体高腰线从尾灯值贯至前轮眉，后高前低的线条曲线给整车营造出一种俯的视觉效果，速度感十足。

Converj概念车的尾部设计与前车头形成了很好的呼应，中间一条立体棱线从后备箱一直延伸到后保险杠，营造出一种“对称分割”的视觉冲击效果。无论是尾灯组、高位刹车灯还是后备箱上的装饰条，均采用了“尖角”设计，造型也比现款凯迪拉克车型更加精致。

凯迪拉克Converj概念车的内饰大量采用了白色作为主色调，而前排驾驶舱穿插其中的黑色，带来了强烈的视觉冲击效果。中控台周边装有拉丝样式的金属装饰条，为车内增添了运动气息。

凯迪拉克Converj概念车的座椅造型非常创新非常独特，但是凯迪拉克传统的细腻手工缝纫技术在真皮的接缝处也得以展示，凯迪拉克的新颖与经典得到了完美的结合。后排的控制区与前排一样，也采用了LED液晶显示技术，高科技味道充斥全车。

 标致SR1概念车

从外观看，全新的车身设计风格完全改变了以往的路线，精心设计的车盖、流线型侧身和轮廓更为简洁。车侧美观的线条与侧窗和前风挡玻璃融为一体，车灯、进气管和车门后视镜外形的设计与汽车的碳黑色“皮肤”完美融合。全LED前大灯和散热格栅的轮廓更加的简洁和大气。

SR1的硬顶设计与整车风格和高科技配备吻合，据悉它使用了来源于帆船运动的外形配置技术。SR1配备了标致全新的新标致狮子的形象，立体感和质感都非常抢眼。前大灯融入了狮爪的设计风格。车头部分也显得更加饱满。同时外观采用了高光镀镍和镀铬饰条等作为装饰。

SR1采用了刚性轻质结构的单件式车身和管状汽车底盘，有助于提高高效的动力性能，悬架由前、后双叉骨和防倾杆吊杆组成。SR1搭载了前置1.6升输出功率160公里（218匹马力）的汽油发动机和功率70公里的后轮驱动电动机（95匹马力）。在纯电动模式下，可达到二氧化碳零排放；循环使用两种动力时，油耗仅为百公里 4.9升，二氧化碳排放量为119 克/公里。

仪表台的构造经过优化和完善之后，在不失美观的前提下突显了机械部件的魅力，如转向柱和众多的周围控件。仪表有指针式和数字式的，驾驶员可轻松掌握到各项驾驶信息，如瞬时油耗、汽车可行驶里程将直接显示在驾驶员面前的两个晶质玻璃仪表上。作为概念车，仪表台还设有专制的狭长手表架。

雪铁龙DS概念车

雪铁龙全新DS HighRider设计充满活力，极具现代感：一个“飘动”的顶篷，鳍状防擦条使车身腰线更富动感，前部侧面的LED竖灯勾勒出生动的前脸，车尾和方向盘上使用的具有超现代风格的DS徽标。DS HIGH RIDER概念车是一款四座三门轿跑车，尺寸比DS3有所增大，长度为4.26米，宽度1.82米，高度为1.48米。

DS HighRider概念车的车身线条设计非常流畅，从A柱延伸至尾部的弧线非常接近跑车的设计元素，超大的前部进气口以及非常有切割效果的雾灯部分设计，都让这款车爆发出一种运动气质。这款车采用了米其林的规格为245/40 R19的大尺寸轮胎，多幅运动型轮毂设计带有明显的切割效果，视觉上表现出的动感同样出色。

DS HighRider概念车的尾部保险杠非常饱满，下方还配备了镀铬装饰的四边形排气管，同时尾灯加入的流行元素让夜间的识别效果更强。独特的DS车标也证明其身份特别。

DS曾是雪铁龙的旗舰车型，是前卫、创新、时尚的象征。而DS3是反复古的代表，是新生代DS系列的第一款车型，新生代DS不是要复制DS的经典设计，而是在今天创造明天的回忆。重新启用DS的名称，一是为了强烈地唤醒人们的记忆，提高关注度，另外是要传承DS追求前卫、创新和时尚的精神。

雪铁龙DS3概念车

DS3的车身线条设计非常流畅，从A柱延伸至尾部的弧线非常接近跑车的设计元素，超大的前部进气口以及非常有切割效果的雾灯部分设计，都让这款车爆发出一种运动气质。

这款车采用了米其林的规格为245/40 R19的大尺寸轮胎，多幅运动型轮毂设计带有明显的切割效果，视觉上表现出的动感同样出色。DS3的尾部保险杠非常饱满，下方还配备了镀铬装饰的四边形排气管，同时尾灯加入的流行元素让夜间的识别效果更强。独特的DS车标也证明其身份特别。

2011款DS3可为消费者提供12种不同风格的轮圈，四种不同的顶篷颜色，包括灰蓝，卡门红，玛瑙黑和乳白。另外车顶还可提供四种图案，分别是波浪，珍珠，城市居民和斑马。此外还有八种不同外观的前保险杠和仪表板，七种不同的变速杆和车内三种颜色真皮装饰。

这款概念车拥有一个GT风格的车身，类似雪铁龙在2005年展示过的C-Sportlounge和2008年的Hypnos，车身的设计风格将会让高端crossover同大众化掀背车型的设计风格进一步拉开。雪铁龙全新DS HighRider 概念车是一款具有典型crossover风格的概念车，其实冲外观上看它已经相当接近量产车了。

雪铁龙Revolte概念车

雪铁龙Revolte概念车借鉴了2CV的设计元素，整体造型酷似大众的经典车-甲壳虫。Revolte概念车与雪铁龙DS3共享平台，看起来像一部豪华运动掀背，而且整体设计非常超前。

雪铁龙Revolte的前脸设计非常犀利，LED的前大灯组给人一种未来感。雪铁龙车标刻在底部的金属框上，正好可以倒映在玻璃罩上面。整个车头的最大亮点也就在于大灯和车标。

发动机盖上的DS独特标徽证明了这款车与雪铁龙精品小车的亲密关系，Revolte概念车采用五门掀背车身，后车窗与车顶采用了一体化设计，两者结合在一起就像是一块两色的金属板。概念车上看不到排气管，取而代之的是两个气坝，真有点外星飞船的味道！

此外方向盘更具动感，尾门和敞篷车顶的设计明显是对2CV的继承，排气管不见踪影，但我们可以看到两个带有格栅的独立气坝，这似乎是车底的空气扩散器。相对于外形，充满未来感的座舱与量产的距离更远，副驾驶座椅甚至能180度旋转面向后排，在欣赏时尚前卫的车型同时，不得不感叹雪铁龙的概念车设计还是很超前的。

别克新一代GL8概念车

别克新一代GL8商务车沿袭了像新君威等家族式的前脸造型，直瀑式的前进气格栅很有气势的竖立车头。眼神更加犀利的柳叶眉状前大灯对称的分布在车头两侧，阳刚中带有柔美。

从侧面看，别克新一代GL8的线条更加流畅，风阻系数也更小，更加倾斜的A柱与车头衔接的更加完美。与现款车型一样，前门采用了外拉式开启方式，后门则是采用了后滑轨式的开启方式。

同样车尾部粗犷的线条中充分融入了流畅的设计线条，后尾灯的造型更加精致，边缘的尖角设计给尾部增添了不少的活力。后尾门的造型没有概念车那么圆润，但是上端的尾部扰流板是现款车型上没有的，也为MPV车型增添了少有的运动气息。

别克全新GL8的方向盘造型也更加靠近新君威等家族车型，多功能按键面板采用了银色配件装饰。中控台造型进化的更加立体，电子显示屏安装在空调出风口中间，下部的多媒体控制区更加突出，驾驶员的操作也变得更加简单，变速箱档把也从后向盘后侧集成到了中控台上。

别克全新GL8的车内空间非常宽敞，前后座椅距离非常充足，座椅的设计简洁明了。靠近左侧车门的座椅可以向旋转，这样在车门开启后，更方便乘坐者上下车。车内座椅为三排设计，可乘坐6-7人。

动力方面，现款GL8的2.5L以及3.0L发动机技术比较老旧，所以此次全新GL8在发动机方面也会做出更换。据悉，全新GL8可能会搭载新君越的3.0L SIDI发动机，此款发动机的最大功率为258kw，最大扭矩达到了296Nm。