铃木新中级车Kizashi 北京车展抢先实拍

铃木Kizashi的量产车设计是以Concept Kizashi概念车为基础而衍生的。以前车展曾报道的铃木Kizashi为顶配运动版车型，而今天我在第一时间则给大家带来的则是这款车普通版车型的独家照片和解析。

小编在今日提前探访位于顺义天竺的新国展，收获到了铃木Kizashi普通版的照片，在展厅外同时停着运动版及普通版车型各一辆，因为之前有过对运动版的详细介绍，所以今天我们就主要说下普通版车型。相对于运动版区别在于前杠的样式、黑底大灯及轮毂，在配置方面两款车基本相同。

 

延续Concept Kizashi概念车系的造型美学，量产版Kizashi拥有强健的外观线条，U字型的水箱总成为其塑造鲜明的辨识特征，车辆前部还配备有4向雷达探头，另停车更为安全。头灯造型饱满有神，并配有透镜及大灯清洗功能。

 

车辆侧面线条圆滑，车门钣件下缘运用了折线处理，车身整体设计稍向前倾，也赋予Kizashi更趋完美的动感氛围。另外也有比较遗憾的地方，就是Kizashi并没有采用转向灯集成后视镜，在设计方面没有紧跟潮流趋势。

车门把手与运动版的区别在于，普通版并未采用同色处理，而是运用了镀铬装饰。在配置上Kizashi普通版也同样非常丰富，在车门上配备了无钥匙进入系统，使整车安全性更高，同时也大大方便了使用者的操作。

Kizashi普通版依然提供了18寸多幅轮毂，与运动版相比更为中庸。但在性能上一点不弱，搭配235/45 R18的横滨轮胎，绝对偏向跑车风格的薄宽胎。

性感的线条运用来到车尾，尾部上端突起的线条创造出了鸭尾翼的造型，成为Kizashi车尾的焦点所在。而线条丰富的保险杠造型，亦将Kizashi的动感精神表露无遗。

 

Kizashi采用外露双排气设计，但与外部所能看到的镀铬排气口并非一体，所以Kizashi只是在外观上做了适当的运动修饰，而非真正的运动血统。

Kizashi搭载2.4升直列四缸双凸轮轴引擎，目前尚未公布其性能数据，不过未来铃木还将为其提供更节能的Hybrid混合动力系统。与2.4升发动机所搭配的是CVT无级变速箱。CVT变速箱不仅提供平顺的乘驾表现及油耗水平，方向盘换档拨片的设计也为驾驶带来更富乐趣的感官体验。

在变速箱方面，Kizashi提供了6速手动和CVT无级两种变速箱车型可供消费者选择。为了追求卓越的操驾性能，Kizashi采用高刚性钢材车体结构，前后悬挂则运用了铝合金材质，提供灵活而利落的操控表现，并维系稳定性和驾乘舒适 度的需求。而i-AWD四轮驱动系统的配置，也让Kizashi拥有优异的循迹性能及安全表现。

在拍摄完这组照片后，铃木公司也将这款Kizashi中级车再次开回了集装箱里，不知道是怕媒体拍摄还是怕车辆风吹日晒。总之我们要再次看到这辆车就只能等到车展开幕之时了。

一如车头的设计元素，Kizashi在中控台和方向盘等处，也巧妙运用U字型线条，创造出兼具质感和美学的车室氛围。而普通版车型也采用了运动版黑色的内饰风格，中控台整体布局简洁，比较容易操作，在配置方面也很全面。

铃木Kizashi配置三辐运动型方向盘，集成有音响、蓝牙电话及巡航等快捷键，将对驾驶者安全行车提供帮助，真皮包裹的方向盘手感也相当的不错。

潜望镜设计的双环式仪表板，则以蓝色冷光为底，呈现出绝佳的视觉美感。就配备方面，包括Keyless、按键启动功能、蓝牙通讯功能、Rockford Fosgate音响系统、双区恒温空调、座椅加热功能、定速巡航、音响快拨键等也维系旗舰车款的配备丰富度。

Kizashi全车搭配黑色真皮座椅，并且带电动可调节。对于铃木这款新的中级车而言，内部空间值得称赞。该车车身尺寸为4650 x 1820 x 1480mm，轴距则达2700mm，提供不俗的车室乘坐空间。而就后座部分，Kizashi也备有后座空调出风口和杯架设计。此外4/6拆分的后座椅背设计，则使Kizashi拥有更为实用灵活的储物空间。