舒马赫参与研发 法拉利458超跑实拍解析

法拉利F430为法拉利最平民化的一款跑车，该车拥有卓越的性能以及具有震撼力的外观造型，是上一代360的后继车型。如今法拉利F430也迎来了其升级换代车型，推出了法拉利458 Italia，新车型融合了多款车型的风格。新车已经在法兰克福车展车展上正式发布，但要引入国内销售恐怕要等到明年了。

如同法拉利每款道路赛车的传统，法拉利458 Italia核心技术均源自F1赛车技术，加上前F1冠军车手迈克尔舒马赫亲身参与 458 Italia研发计划，提供宝贵的操驾设定参数与意见，让458 Italia在操控表现更臻完美。由Pininfarina 设计工作室操刀的流线车体，再度展现拿捏极佳流线车身融合奔放意大利美学的精髓设计。

法拉利458 Italia是一款车长 4,527mm、车宽1,937mm、车高1,213mm、轴距2,650mm与空重1,380kg的双座跑车，整体车身尺码虽是略微较F430放大，车高却降低1mm。而在中后置V8引擎的影响下，车身前后配重比是42:58，最大动力输出570匹则让重量马力比为2.42kg/hp，法拉利458 Italia轮胎规格为前轮235/35 ZR20与后轮295/35 ZR20。

外观细节部分，前保险杠的两个进气格栅，不仅降低车身视觉，也展雄厚霸气。直幅长条形头灯组，搭配直列式LED行车灯，展现独特的慑人眼神，顺着车侧曲线向上，位于后轮拱上方的四组进气孔，满足法拉利首颗缸内直喷中后置V8引擎的换气需求。车尾独特的中置三出排气尾管，吸引众人目光，而下方的大型扩散器，也能给予法拉利 458 Italia足够的下压力。

动力性能方面，法拉利引擎团队全新开发的排气量4,499cc V8 90度夹角引擎，是红鬃烈马首颗缸内直喷中后置V8引擎，具备12.5:1高压缩比的赛车引擎特征，可输出570hp/9,000rpm最大马力与55.1kgm/6,000rpm最大扭力峰值 (80%扭力可于3,250rpm涌现) ，换算为127hp/l的马力容积比后，458 Italia 不仅创下法拉利史上最优异动力水平，也在自然进气引擎效益上超越对手。当然，原厂性能数据也是各方瞩目的焦点，对此法拉利先透露458 Italia 具备0-100km/h加速低于3.4秒与超过325km/h的极速表现‧吊吊车迷的胃口。

Maranello总部的工程团队，再度运用精湛的车体底盘设计工艺，结合多种类顶级铝合金材质与优异焊接技术，为458 Italia开发出全新的铝合金高刚性底盘，搭配前双A臂后多连杆的运动化悬挂系统与直觉敏捷的转向设定，创造出法拉利一流的操驾乐趣。至于承袭自F1赛车领域的操控科技，包括由同一颗ECU引擎监控组件整合 E-Diff电子差速器与F1-Trac循迹控制系统，让这一代F1-Trac在出弯加速表现更较上一代提升32%，同时，新一代ECU也协助ABS发挥更加制动效力，达到100-0km/h刹停仅32.5m的数据。

由驾驶座望去，彷佛进入了一辆单座赛车的座舱之中！以方向盘为中心点，其它控制键和冷气出风口等，以左右对称的造型排列在两侧。双手握住方向盘，便像是立刻要进入赛道疾驰一番的错觉。方向盘维持法拉利车系一贯的设计，红色的引擎启动键、操驾模式旋钮、大灯以及雨刷等控制键列于方向盘两侧手指可及之处，驾驶之余也能轻松的控制基本功能。加长的大尺寸换档拨片，不管再任何角度，都能够更容易的切换档位，展现了浓厚的竞技风格。

穿过方向盘，黄色底色的中置大转速表，相当抢眼，告诉驾驶者只需要专注在引擎转速上面，将V8引擎的动力完全压榨。于转速表左侧的油压表、电压表、液晶油量显示和操驾模式状态，利于驾驶者掌握车辆信息。

转速表右侧，则是音响、卫星导航、蓝牙通讯、行车旅程计算机和车辆动态辅助显示等多媒体中心显示屏，即使在强调操控本位的法拉利 458 Italia上，依旧拥有实用方便的电子设备。真皮材质的中控台，右侧则镶有458 Italia的车名铭牌，彰显此车的独特身份。而两张真皮桶椅，也给予驾驶者激烈操驾之余，拥有足够的支撑力道。