挑战即将开始 瑞麒G5“纽博格林”版抢先曝光

2009年10月13日，备注瞩目的瑞麒G5挑战“赛道之王”即将在纽博格林北环赛道上演，而网上车市网站也已经亲临纽博格林赛道，将亲眼见证G5在纽博格林的成绩，尽管还无法预测G5到底会取得怎样的成绩，但G5站在这里已经创造了自主品牌的历史。而在挑战开始之前，我们抢先实拍到了这次挑战的G5赛车，应该说称之为“纽博格林”版非常合适。

瑞麒G5“纽博格林”版通体都贴上挑战车贴，从车头一直延伸至车尾，纽博格林北环赛道图自然也是必不可少的，被贴在翼子板上，这是出现在纽博格林赛道的汽车第一选择，意义自然不同一般。

虽然在国内没有上市，但瑞麒G5“纽博格林”版却装上了欧洲正式车牌，不知道麒麟汽车是怎么做到的，或者欧洲地区和国内的规定有很大的不同，没有新车产品目录一说吧！

瑞麒G5“纽博格林”版的轮毂被换成了黑色多辐运动型轮毂，配合的是225/40ZR18的横滨宽胎，黑色的外观与浅色的车身颜色形成了鲜明的对比，整体非常的动感运动。

为了进行挑战整车还是进行了轻量化的设计，车窗也换成了类似塑料的材质，除了比玻璃更加安全之外，重量也减轻了不少。

瑞麒G5“纽博格林”版的尾部没有张贴任何的车标识，如果这样的把车开到国内，很多人可能会不知道它到底来自哪里的。

为了保障赛道挑战安全，瑞麒G5“纽博格林”版车内加装了防滚架，这绝对是赛车级的改造，一般车主恐怕是不会选择这个改装的。

瑞麒G5“纽博格林”版的方向盘换成了三辐运动型赛车方向盘，没有一点多余的设计，全为赛场挑战而生。

瑞麒G5“纽博格林”版的座椅已被改成了赛车级桶形座椅，是自英国的著名赛车座椅制造商COBRA，在国际上享有极高的知名度和普及率，其已经有着20多年的专业生产赛车化桶型座椅的历史。

瑞麒G5“纽博格林”版的换挡杆并没有进行改装，还是维持了原有的设计，挑战车选择的是6速手动的版本，瑞麒G5搭载的是奇瑞自主研发的2.0T涡轮增压器发动机，最大功率输出125Kw，235Nm的峰值扭矩在1900rpm即可输出，瑞麒G5“纽博格林”版在动力上是否进行了改进暂时还不能确定。

为减轻车重瑞麒G5“纽博格林”版的前排副驾驶席以及整个后排座椅都被拆除，为的是有更强的赛道范，图中的头盔是车手专用的。

为了记录整个挑战过程，瑞麒G5“纽博格林”版还在后车窗下安装了摄像机，当然要能实时传输图像就好了，不知道有没有这个功能。

这次瑞麒G5挑战挑战纽博格林是与来自英国的莲花合作开展的，因此这次挑战的车手也是来自莲花汽车的，不知道这位帅哥能够创造怎样的成绩，今晚就将揭晓答案！

赛道简介：

纽博格林赛道位于德国西北部，前身为古老的Nordschliefe赛道，早在1925年即为德国大奖赛的举办地，是一条非常传统、历史悠久的赛道，长达22.5公里的跑道，有17个弯道，为世界上最大的赛车场，直到现在仍有许多汽车厂家会将新车测试放在这里。但中国自主研发的汽车到目前为止还没有在纽博格林赛道留下过任何官方测试记录，瑞麒G5将成为第一个接受该赛道权威检验的“国产汽车”。在1976年由于Niki Lauda在这里发生严重撞车意外以后，该赛道就被排除在F1的赛程以外而由霍根海姆赛道取代。

最初的时候纽博格林赛道总长17.58英里，弯道多达150个，路面高高低低，并有着许多蜿蜒在松树林中的弯道。1970年赛道休赛一年，进行改建，增加了防护栏，赛道也变宽了，提高了安全性。然而1976年，在一个弯角处发生了严重撞车事故，这场悲剧也让纽博格林赛道远离了F1。直到1984年才重新获得举办资格，那时整条赛道已经和以前绝然不同了。

F1比赛几乎每一站都是以国家来命名。只有欧洲大奖赛例外，它的名字很容易让人迷惑。其实，现在的欧洲大奖赛就是最早的德国大奖赛，纽博格林赛道从1950年开始就成了F1德国大奖赛的比赛用道，而在1997和1998两个赛季，纽博格林又成了卢森堡大奖赛的赛道。从1999年开始，纽博格林正式为欧洲大奖赛代言。这种经历也让纽博格林成了F1赛道中独一无二的，而它超长的赛道历史，不仅让F1这项赛事汗颜，甚至就连拥有85年历史被称为F1明珠的摩纳哥也不得不甘拜下风，因为纽博格林比蒙特卡洛赛道还要年长四岁。

这是网上车市网站亲赴德国纽博格林赛车场的记者为您带来的首篇现场报道，接下来还将推出挑战现场、纽博格林赛车场参观、纽博格林赛车主题公园体验等多篇现场报道，敬请期待！