奇瑞新A5谍照曝光 变身瑞琪G2-预计8万起

奇瑞A5上市3年半来，虽然尾部造型一直为人诟病，但价格逐步下降，不断提升了性价比，最终被市场认可，销量日渐提升。今年油价飙升，下半年车市前景堪忧，全新A 5适时推出，为奇瑞参与明年的市场竞争，准备了一个新的筹码。

奇瑞新A5项目，内部代号JC22，立项已超过一年，进展比较迅速，去年下半年就完成了设计定型。虽然新浪汽车当时已获得了详细资料，但是时机未到，随着本月新A5的亮相，公开相关信息水到渠成。新A5并非全新车型，整体结构保留A5的主要特性，只是在前脸和尾厢的造型上，大量吸收和运用了奇瑞A3的成功设计元素，本质上可算作2010款A5。

新A5A、B、C柱造型不变，车顶仍然是天穹造型，前排的头部空间比较充裕，车身防擦条做了细节调整。前脸基本照搬A3，尤其是进气隔栅和、大灯前部、保险杠下部。不过，在保险杠和进气隔栅的接合处，采用了双U造型和曲面过渡，颇显新意，可惜略显平坦。大灯摒弃了原来的大型三角鹰眼设计，前部采用了逐步扩大的柳叶外形。后部，类似即将上市的风云2采用了折角造型，与整体圆润的A3相比，更加彰显活力和进取性。总体而言，虽然前脸的整体造型发生很大变化，但并未简单克隆A3的设计思路，仍然保留了老A5大气的神韵。

现款A5

新A5的尾部改动更大，也更为成功。在保留超大后备箱容积优势奇瑞A5上市3年半来，虽然尾部造型一直为人诟病，但价格逐步下降，不断提升了性价比，最终被市场认可，销量日渐提升。今年油价飙升，下半年车市前景堪忧，全新A 5适时推出，为奇瑞参与明年的市场竞争，准备了一个新的筹码。

现款A5

奇瑞新A5项目，内部代号JC22，立项已超过一年，进展比较迅速，去年下半年就完成了设计定型。虽然新浪汽车当时已获得了详细资料，但是时机未到，随着本月新A5的亮相，公开相关信息水到渠成。新A5并非全新车型，整体结构保留A5的主要特性，只是在前脸和尾厢的造型上，大量吸收和运用了奇瑞A3的成功设计元素，本质上可算作2010款A5。

新A5A、B、C柱造型不变，车顶仍然是天穹造型，前排的头部空间比较充裕，车身防擦条做了细节调整。前脸基本照搬A3，尤其是进气隔栅和、大灯前部、保险杠下部。不过，在保险杠和进气隔栅的接合处，采用了双U造型和曲面过渡，颇显新意，可惜略显平坦。大灯摒弃了原来的大型三角鹰眼设计，前部采用了逐步扩大的柳叶外形。后部，类似即将上市的风云2采用了折角造型，与整体圆润的A3相比，更加彰显活力和进取性。总体而言，虽然前脸的整体造型发生很大变化，但并未简单克隆A3的设计思路，仍然保留了老A5大气的神韵。

新A5的尾部改动更大，也更为成功。在保留超大后备箱容积优势的同时，解决了造型生硬呆板的难题。牌照框凹槽下移到后保险杠，吸收A3的成功设计经验，做了相应的修改。与A3从后备箱到牌照框凹槽，一个简单的U型曲线不同，新A5采用对置的双U型槽，布局合理，比例匹配。

老A5尾部造型，之所以广受非议，主要存在三大争议之处，分别是C柱到后备箱的生硬过渡，尾灯造型单调、面积太大，后备箱盖面积偏大、折角略显突兀，新A5在这三处都做了针对性的改进的同时，解决了造型生硬呆板的难题。牌照框凹槽下移到后保险杠，吸收A3的成功设计经验，做了相应的修改。与A3从后备箱到牌照框凹槽，一个简单的U型曲线不同，新A5采用对置的双U型槽，布局合理，比例匹配。

老A5尾部造型，之所以广受非议，主要存在三大争议之处，分别是C柱到后备箱的生硬过渡，尾灯造型单调、面积太大，后备箱盖面积偏大、折角略显突兀，新A5在这三处都做了针对性的改进。

最大的争议，仍然是尾灯。新匹配多边形长条尾灯，与新A5尾部，本可以搭配的比较和谐，考虑到造型与工艺的问题，后备箱上的尾灯，面积缩小，呈内陷形状。虽然个人喜好不同，仁者见仁智者见智，但上市之后，可能会有部分消费者对此不满。其实，这个问题并非无解，简单参考一下瑞麒G5/G6的尾灯，就会找到相应的解决方案。

新A5的外部造型，总体比较合理流畅，虽然存在个别缺憾，但已经跟上了流行趋势，可算成功。除此以外，内部有什么新的变化呢？新A5轴距仍然保持2600毫米，车身高度与宽度也基本没变，内部的座椅布局和穹顶造型维持原样。虽然后排座椅人体工程学特性有所改进，但头部和腿部空间仍不充裕，满足家用绰绰有余，商务用途犹有不足。

奇瑞的新款A3和瑞虎，正在做全新内饰的设计和评估，主要以黑色调为主，新A5也在做类似的工作。新车型的内饰，布局保持不变，仅仅对局部的细节进行调整。主要通过不同的颜色搭配、采用更好的材料，更精细的做工，进一步提升品牌形象，吸引消费者。看的见的地方，变化也许不大，看不见的地方，奇瑞投入的精力或许更多。

可能是预测到明年1.8~2.0排量的购置税政策发生变化，同时与老A5拉开距离，新A5上市之初，将不再主推1.5和1.6排量。主力型号，回归1.8和2.0排量的ACTECO自然吸气发动机。与此同时，使用伊顿M45型机械增压器的1.6、1.8和1.3机械增压发动机也会陆续推出。技术上没有问题，是否上市，何时上市，完全取决于政策与市场因素，时间是明年下半年。

手动变速器，仍采用物美价廉的5速手动，自动变速器，则有多种选择。奇瑞目前量产的，只有2.0排量的四速DPO自动变速器。1.8排量的AMT和DPO自动变速器A5，最近屡次登上工信部和环保新车型目录，搭载新A5，仅仅是一个时间问题。2.0排量CVT自动变速器A5，试验车去年下半年就已推出，各型号路试了很长时间。或许是某些关键技术问题遇到障碍，最近显得有点沉寂，项目进度甚至不如2.0排量的A3 CVT迅速。估计大规模量产，不会早于2010年底。

A3未上市之前，外形即得到广泛好评，奇瑞受到鼓舞，不断催动新A5的研发进度，原定于2009年底上市。但是，去年年底，A3上市之后，因为价格策略的失误，一度叫好不叫座，新A5的信心也有所动摇。今年上半年，随着油价下降和购置税新政的实施，市场回暖，再一次凸显了对A5换代车型的迫切需求。在这样有利的形势下，即便未来市场形势有变，新A5的推出，已成为板上钉钉的事实。虽然进度有所拖延，但新A5铁定不会再跳票了，2010年初上市，基本没有悬念。

新A5上市，A3、老A5和东方之子不停产，加上即将上市的风云2，奇瑞在6~10万区间，车型拥挤，市场定位模糊，可能会出现同室操戈的不利局面。今年年初，内部传出消息，奇瑞采用的解决方案，是将新A5，从旗下四大品牌中的“奇瑞”子品牌分离出来，上移到相对中高端的“瑞麒”子品牌，并重新编号为瑞麒G2！

瑞麒G系列现在已经确定的，除了新A5—G2， G5和G6，还有尚未露面的G1、G3、G4，给我们带来莫大的想象空间。G1有可能是风云2，G3、G4或许就是新一代的加长型A3和新东方之子B16。这样一来，从A级、A+级、准B级到B级，价格从6万、8万、10万到12万，奇瑞可以实现瑞麒G系列的完整布局。

瑞麒G2的价格区间，早已内定，在现有的A5基础上，溢价3万。起价8万多，高配车型超过10万。实际上，这是奇瑞打算借助新款型的推出，恢复四年前A5上市时的价格态势，对A5车型的低端品牌形象进行分化和升级。

G2未来的竞争对手，不再是自主品牌的A级与B级轿车，主要针对这个级别的低端合资品牌，如新凯越、悦动、307、福克斯和科鲁兹等新老车型。老A5不会停产，仍在低端承担冲量的重任，瑞麒G2则在中端树立品牌形象，为2011年以后陆续出场的瑞麒新车型营造市场空间。

虽然瑞麒G2各方面都取得了一定的进步，但作为一个整体，与合资品牌竞争，在很多方面仍存在不足。如果G2的价位略低于A3，下探到7~9万，在对A3后排空间和A5外形不满意的消费人群中，肯定会有相当的认知度。人为将价格拉高50%，到底会有多少准车主为此买单呢？

树立新品牌形象，走出高开低走、降价降质的怪圈，是瑞麒G2肩负的重任，离上市还有半年，市场情况瞬息万变，还有足够的时间做出调整，相信奇瑞最终会拿出一个让厂家和消费者满意的双赢答案。