厂家为这两款车赋予了不同的定位：骏捷FRV积极劲取，生机勃勃，注重运动风格；骏捷FSV澹泊雅致，内敛不扬，注重家庭实用。

此次谍照中第一次实地拍到了骏捷FSV的内饰，上海车展上的展车是不允许拍内饰设计的，通过这组谍照，明显看出骏捷FSV重新改良了骏捷FRV的内饰，风格改变明显。

与此前华晨官方公布的效果图出入较大，相比届时会有高低配置的版本，中控台造型会是最大的区别。中控台造型，已经完全找不到骏捷FRV的影子，虽说两款车也许会共线生产，但是中控台造型迥异，也进一步证实了两车定位的不同。

骏捷FSV最大的亮点就在动力配备上，没有像普遍认为的直接采用东南V3菱悦上使用的三菱1.5升发动机。

华晨采用自主研发的绵阳新晨4A15 1.5升发动机来为FSV提供动力，排放达到国IV标准（含OBD），最大功率高达75千瓦，最大扭矩135牛米，摆脱了自身对东安三菱的技术依赖，搭配5速手动变速器，最高车速超过170km/h。

从数据可以看出，4A15的性能表现要优于骏捷FRV上搭载的1.6升三菱4G18S，着实让人欣慰。

在价格方面，目前两厢骏捷frv的售价从5.58万元到8.38万元，相信FSV基本会维持这个价格区间，但最后落实的价格，只能等到新车上市才能见分晓，据估计，骏捷FSV要在今年6月才能到店。

编辑点评：目前，华晨中华已经形成了一个由紧凑级车FRV、家用中级车骏捷、商用中级车尊驰、轿跑车酷宝以及旅行车骏捷WAGON组成的一个比较完整的产品体系。车型覆盖面广带来的较强的竞争力，是华晨目前的优势。华晨需要的更大优势，是逐步提高技术内涵，尽最大可能降低故障率，减少小毛病、提高产品的美誉度。

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中华骏捷刚上市的时候，厂家很委屈地表示，如果这车挂着个丰田标，起码能多卖3万块钱。言外之意，骏捷的定价已经非常厚道了。后来组织读者看车团的时候，大家围着一辆崭新的骏捷鉴赏，不久发现，调节电动后视镜的旋钮已经断掉了。当然可以指责是某个人看车时过于粗鲁，一点儿都没有怜香惜玉之心；更可以理解为仅仅是碰巧了，个案而已。但是，不容忽视的是，当时的骏捷外观确实漂亮，价格确实低廉，品质也确实有不少需要改进的地方。

另一个重要的原因，骏捷虽然漂亮，可毕竟是尊驰的底盘，用中级车的底盘弄出一辆紧凑级轿车，实在是个创举，不过它实在太大了，大而无当。所以，华晨中华真正的A级车，根据全新底盘设计的骏捷FRV推出之后，以更为细致的做工，更为恰当的比例，成为了中华品牌的销量冠军。在这种势头下，华晨中华随即推出FRV的三厢版本，让三厢、两厢这对兄弟共同迎战竞争最为激烈的紧凑级车市场，避免两厢frv单打独斗的局面，是FSV被赋予的无限重任。从这个角度讲，FSV对于华晨汽车来说，显然是极为重要的一张牌。

既然是在两厢车基础上发展出来的三厢，底盘肯定不会有变，2580毫米的轴距证明了这一点，但它的车身长度有所增加，多出来的部分自然是用于尾箱，所以从侧面看上去，FSV的后轮到后保险杠之间的距离显得比较长。第一眼看到FSV，总觉得有些眼熟。车头进气格栅，怎么看都觉得与明锐有些类似；尾灯则基本上与荣威550如出一辙。

但这些并不影响FSV整体造型很优美的视觉感受。为适应我国市场需求，合资车中的两厢拉长变成三厢，已经有好几款了，比如307、POLO等，但有些车型更改得明显潦草，看上去有种突兀的感觉。FSV的尾部总的来说还不错，基本上没有生拉硬拽的感觉，从C柱到尾箱的过渡平滑自然，与车头造型基本和谐，感觉很舒服，八成是厂家在研发两厢frv的时候，就已经考虑了日后的三厢造型，事先打好了伏笔。

与两厢frv相比，如果以为FSV只是多了个尾箱，那就错了。它们之间的关系并非如此简单。事实上，从前脸造型就能感觉出，厂家为这两款车赋予了不同的性格。比如，两厢版车型的前脸，是一个“U”型的大嘴轮廓，一种驾驭和力量的感觉，整体造型特别富于动感；FSV则用保险杠隔绝了上下进气格栅，宽而厚的保险杠被突出在一个很重要的位置上，下半部的进气格栅与两侧的前雾灯连为一体。

这样的变化，与5代高尔夫和同样在此次亮相的6代高尔夫，除了下进气格栅没那么夸张以外，在造型上非常接近，改进的步伐也几乎完全一样。从前脸的变化可以看出，厂家为这两款车赋予了不同的定位：两厢车积极劲取，生机勃勃；三厢车澹泊雅致，内敛不扬。