新君越“Quiet Tuning”全新理念的高标准静音设计也是它的卖点之一，号称能够在不牺牲操控性能的基础上，全方位降低、阻隔、吸收来自整车不同系统及外部的震动与噪音，实际情况是否真的有良好的降噪效果，还有待上市之后的实际检验。

增长100mm轴距之后排乘客所拥有的空间进一步增大，对于这一级别的车型来说，不加长在中国市场将难以生存。

作为一款中高级轿车，新君越的内饰做工与用料非常精细，与同级日系和德系车难分仲伯。360°环抱一体式Floating设计仿效了豪华游艇；采用穹顶式超大全景天窗，同时采用真皮材料辅以工艺严谨的镀铬饰件，配上暖色木饰件或运动型金属感饰件。双环式自发光仪表盘，轮廓以镀铬条装饰，看上起像是一双大眼睛，设计比较独特。

中控台的风格变化比较明显，设计与新君威较为相近。泛亚汽车主导了新君越的内饰设计，仪表台等部位的设计借鉴了中国文化中的书法。但典型的别克风格环抱式的设计，宽大的按键，淡蓝色的仪表，这些元素都很熟悉，一眼就能让你认出这是一辆美式的豪华车。

细节处理多了些欧化的设计，哑光装饰件的运用也为整体效果增色不少，扎实优良的工艺，完全不是以前大而蠢的印象，让内饰的整体水平更接近德系车，淡蓝色的氛围灯，既增加了科技感，又营造了温馨的车内氛围。

流畅的设计线条贯穿整个中控台，泛亚设计师用桃木装饰将整个T字区域勾勒出来，形成一种包围感十分强烈的设计风格。至于真皮新君越自然毫不吝惜，连门板都用真皮包裹。

新君越的配置丰富：电动调节前排座椅，除带有记忆功能外还具有通风加热功能，而且还配备了豪华级轿车才具有的腿部支撑调节功能，能够为驾乘者提供更加舒适的驾乘体验。值得一提的是，新君越还配备了后排影音娱乐系统，后排高精度显示屏可折叠并且后排乘坐人可直接通过后排中央扶手的控制按钮对其进行操控。此外，新君越旗舰版还配备了峰值功率高达384W的11喇叭前后5.1声道harman/KArdon豪华音响提供顶级音效享受。

新君越全系车型都标配了主动转向式氙气大灯，带有大灯清洗装置。而LED高位刹车灯、倒车镜上的转向灯也都是全系标配。

2.4豪华型配备的多媒体控制中心为：内存式自律航法导航系统（内置2G内存），单DVD格式光驱，支持CD播放，支持MP3及WMA格式碟片功能，支持苹果Ipod系列播放器控制功能。

2.4旗舰和3.0旗舰车型配备的多媒体控制中心为：硬盘式自律航法导航系统（内置40G硬盘），支持语音命令，单DVD格式光驱，支持DVD/CD播放，支持MP3及WMA格式碟片功能，支持苹果Ipod系列播放器控制功能。

安全性配置上，ESP/ABS/TC等电子控制系统一应俱全。全车共有6-8个气囊，其中前排正、侧气囊，侧气帘都有配备。而后排气囊需要在高端的V6旗舰车型上才会配备。

动力方面旗舰车型搭载全新3.0升 V6 SIDI发动机，采用燃油缸内直喷技术，最大功率190千瓦/6800rpm，最大扭矩为296牛米/5600 rpm，搭载6挡手自一体智能变速箱，0-100 km/h加速时间仅为8.1秒。D-VVT电子可变双气门正时技术以及更先进的发动机管理模块(ECM)使这款发动机油耗更低，排放更少。

入门级将沿用现有君越所采用的2.4升自然吸气Ecotec发动机，但同样配置了6挡手自一体变速箱。居中的2.0T车型也在计划之中，但由于上海通用目前还没有大规模量产2.0T发动机的能力，进口萨博2.0T发动机也是国内很多车迷所期待的，作为针对迈腾2.0TSI的产品，新君威和新君越的2.0T版本车型将会在日后推出。

采用了主动式悬挂系统。CDC全时主动式液力悬挂系统能够实时检测路况、车身运动情况和驾驶员驾驶方式，自动调整阻尼参数，前后独立悬挂采用重量更轻的铝制部件，降低油耗的同时更提升悬挂反馈响应速度，路感清晰；3.0升车型后悬挂上采用的独特H臂高等级悬挂设计，可以略微提升静音和舒适性，采用P245/45 R18 96V规格的轮胎。

编辑点评：全新的外观一扫老款君越中庸的商务外形，能够吸引更广泛的消费人群，定位于中高级轿车的它，不能轻易撼动奥迪A6L的绝对霸主地位，只能在这一细分市场依靠较高的性价比来做文章。如果新君越能够以较为合理的价格入市，其优秀的造型和丰富的配置，再加上日后要推出的主打运动驾乘的2.0T萨博动力版本，也会取得不俗的销售成绩。

Epsilon II 特点综述：

Epsilon平台是通用的前驱中级车平台

。这个平台最早在2003年投产，用以生产萨博93与欧宝威达车型，并成为了全球最主要的中级车生产平台之一。后来，通用在这个平台又开发了以及凯迪拉克BLS等车型。到2005年，Epsilon平台已经成为通用汽车最大尺寸的全球化车型平台。

2008年，Epsilon平台进行了全面的革新，称为Epsilon II。改良了车身以及悬挂的强度，使之能够承受更高的动力输出，还可以提供了前驱和四驱两种驱动形式。

Epsilon II推出的第一款车——欧宝insignia便在国际市场大受好评，无论外观、内饰，或者驾控性、经济性，都有了长足的进步，上海通用新君威、萨博全新9-5也将出自Epsilon II平台。而现在，由美国通用总部和泛亚汽车设计中心共同研发的新君越，也已经在上海车展正式与大家见面。

前麦弗逊式独立悬架和后四连杆式独立悬架并不特殊，目前市场上多数中级车都采用了类似的悬挂设计。通用巧妙设计了副车架，这才是在Epsilon II基本结构以外的重要配备。控制臂通过两组轴套固定在辅车架上，其中后轴套并采用液压技术，辅车架则通过4组螺栓与前车身结构融为一体。

副车架的设计让略显单薄的麦弗逊独立悬架得到了额外的弥补。副车架设计成本虽高，但实际效果更为稳固，早先宝马也曾应用于其产品当中。通过使用铝制部件和中空扭力稳定梁设计来降低整体悬挂体系的重量和平衡配重，提升材质即可减轻副车架带来的额外负重，也能更好的吸收路面带来的振动。

在车身材质上它选用了更多的轻质铝材，这样做的优点是能达到减轻车身及底盘的重量并提高强度，而先进的车身电气总线设计将提供更加智能高效的信息诊断和管理，提供丰富的娱乐和安全配置。此外，Epsilon II平台还将为车辆提供磁力辅助随速可变助力转向系统，通过准确的线性助力实现精准的转向，让车辆无论在何种速度状态之下，都能保证精确的转向能力。

在新君越身上超过2837mm的轴距此时并不是累赘，扎实的底盘，同样可以带来的刺激的驾驶和高速过弯时的激情。