经典基因融入中国创新：百年奥迪的本土化“破局”

从经典四环到“AUDI”，奥迪再次成为了豪华汽车品牌在中国市场的“破局者”。

36年前，奥迪是第一家进入中国市场的豪华汽车制造商，也是首个为中国市场定制化生产加长轴距车型的国际汽车厂商。36年后，在智能化与电动化转型的大趋势下，奥迪又以奥迪·上汽合作项目开创了本土合作的新模式。

11月7日，随着聚焦豪华纯电动汽车的新品牌AUDI正式发布，并携首款AUDI E概念车全球亮相，代表着奥迪在中国的电动化转型进入到了新阶段。而这一次奥迪拿到的“破局者”剧本中，也清楚的写着角色的主线：奥迪基因+中国创新。

【AUDI不止奥迪】

在智能化与电动时代，从座舱到智驾，从设计到性能，新势力与自主品牌都有着更多的主动性。尤其是在豪华领域，都在力图定义着新标准，并且已经进入到曾经专属于豪华品牌的价格带。

可以说，无论是气势还是实际情况，都已经形成了对传统豪华品牌的“围猎”。曾经，其在燃油车领域所建立的产品力与价格壁垒，当下还未完全延续到纯电领域。如何更好的突围与破局，就成为了当下最为重要的任务。

围猎之中，必有勇者。

传统豪华品牌都想破局，但并不是谁都能拿到这个剧本。而这一次，则是奥迪通过奥迪·上汽合作项目，拿到了“破局者”的剧本。

正如奥迪汽车股份公司管理董事会主席兼技术研发董事高德诺（Gernot Döllner）所表示的：“汽车产业正在经历发展历史上最大规模的转型。强化本土化合作，也将让奥迪在推动行业转型中发挥着决定性作用。”

相比于全球其他市场，当下中国市场豪华品牌的用户更加年轻，看重的是技术的创新性。对于产品的期待，则聚焦于智能互联、车内体验以及领先的自动驾驶功能。

这就为奥迪·上汽合作项目建立了最为核心的契机，以及准确的发力方向。“奥迪将积极拥抱更多中国追求科技潮流的客户群体，进一步开辟在华增长新路径。”高德诺说。

这就要求在奥迪·上汽合作项目的开发中，要把中国用户群体的需求和期待作为研发的基准和规范。方法就是将奥迪的优势资源与上汽集团的技术创新性进行融合。当下，这一任务就交给了此前作为奥迪A级到C级细分市场电动车型系列负责人的宋斐明（Fermín Soneira）。

作为项目CEO，他表示：“我们的新品牌和AUDI E概念车彰显了‘美美与共’的合作精髓。”

即由奥迪提供高端汽车产品设计和工程技术，上汽集团提供创新与成熟的技术生态系统。在此之下，就是奥迪与上汽专为中国市场联合开发的全新平台：“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”。

从技术性上看，该平台采用智能分区电子架构，能够支持下一代智能车辆功能和整车OTA升级。而在未来产品定位方面，则适用于B级和C级智能网联纯电动车型。不仅能够适配底盘较高的SUV，也适合强调动感的低底盘车型，以此来满足中国用户多元的出行需求。

作为该平台下的首款车型，AUDI E概念车可以用三个关键词来形容：先锋设计、卓越性能与豪华品质。

尽管设计主要由奥迪在德国英戈尔施塔特的设计总部完成，但却在外观与内饰部分遵循奥迪一贯的设计美学基础上，按照中国用户的审美出发进行了融合。

所以在AUDI E概念车上，首先呈现在用户面前的就是用极简沉稳的外观风格，展现出一种来自于奥迪的特有动感。这就来自于封闭式一体化前脸、突出的圆形轮拱、大尺寸轮毂，以及车头车尾的环形灯带所融合之后所带来的科技与未来感。

在内饰上，AUDI E概念车也采用了极简设计。一体式贯穿大屏以及无实体按键的中控台，正好切中了中国年轻用户对于座舱的审美取向。同时，不同的材料和形状也让这台车的内饰呈现出清晰的水平层次。一面是年轻人热衷的科技感，一面是豪华品牌本身在长久底蕴下所带来的从容感。这种融合，也让AUDI E概念车形成了自身独特的风格。

作为出自奥迪的纯电车型，AUDI E概念车自然也要传承最为纯粹的奥迪驾控基因。

搭载大功率双电机电动quattro全时四驱系统，总输出功率570千瓦，零至百公里加速仅需3.6秒。而100千瓦时的电池容量，在满电状态下具有CLTC工况下超过700公里的续航里程。并且该车的智能数字平台采用了具备超快充电功能的800V架构，充电10分钟即可让里程增加370公里。在驾控方面，由奥迪调校的悬架系统、后轮转向、连续减震控制（CDC）以及空气悬架，也让其纯电时代，依旧具有纯粹的“奥迪味儿”。

当其他市场对于纯电车型的主要需求还在于续航、充电等基础层面时，中国市场的用户则更加看重智能化的体验。这就要求AUDI E概念车在智能化、数字化方面带来前沿的技术。

在这台车上，配备了AUDI Assistant智能助手，可通过触控或语音控制实现人机交互的情感化表达，并且还具备个性化记忆、行为选择等多种定制化功能，以此让人与之间的关联，更像是一种伙伴关系。而在驾驶辅助层面，AUDI E概念车也搭载了适用于城市路况和高速公路的高级智能驾驶辅助与泊车辅助功能，这也满足了电动化时代，年轻用户对于个性化智能体验的真正诉求。

【聚焦中国市场】

AUDI，是奥迪115年历史上首次发布的新品牌。

作为奥迪全球最大的单一市场，中国市场在智能化、电动化领域已经走到了世界的前列。而随着AUDI品牌与AUDI E概念车的发布，也实现了海外豪华品牌的首次本土化联合开发。

提及本土化，最先想到的既是我们熟悉的定制版车型。这是海外品牌根据中国市场特点与需求，专门打造或进行调整的车型。通常这种车型，都会从一款现有车型作为模板进行开发与打造，但AUDI则不同，其车型由基于奥迪和上汽联合开发的智能数字平台所打造，可以说是中德团队“美美与共”从零开始来进行合作开发的硕果。从联合开发、双方参与深度以及奥迪整体在中国市场的电动化战略来看，这更是一种“聚焦”。

站在整个奥迪的角度来看，AUDI品牌的推出，在于完善奥迪在中国市场产品阵容，增加细分市场的竞争力。目前，奥迪在中国市场上主要销售的电动车型是一汽奥迪的Q4 e-tron和上汽奥迪的Q5 e-tron。而一汽奥迪的Q6L e-tron 和A6L e-tron计划明年才能进入市场。因此，无论是产品线的长度，还是纵深，奥迪都急需用AUDI品牌的车型，来抢占细分市场的先机。

而专攻就是AUDI品牌的打法。这就让AUDI品牌要有着更深的本土化打造方式，这也是奥迪与上汽之间合作的基础调性：一方面是利用双方各自优势，可以说是集双方卓越精髓。另一方面则是以中国速度高效打造。

前者，是将奥迪源于德国的造车底蕴与豪华积淀完全应用与AUDI车型。驾控、品质、制造等方面都严格按照奥迪标准进行，以保证新品牌纯粹的奥迪基因。同时，在上汽的加持下，发挥中国成熟的电动生态系统和供应链，将智能化、数字化优势进行进一步放大。从而赋能到专攻中国市场的产品之上。

后者，则体现在奥迪·上汽合作项目的执行端层面。今年5月20日，奥迪与上汽集团、上汽大众签署合作谅解备忘录，正式确认联合开发专注中国市场的全新平台“智能数字平台（Advanced Digitized Platform）”。而在11月7日，该平台下的首款产品AUDI E概念车就迎来了亮相。如此的速度，不可谓之不快。

事实上，为了加快进度，在该项目中德国团队一直采取的都是“无缝衔接”的工作模式。比如利用时差，当德国团队提出调整建议时，中国团队会在德国团队休息时做好反馈。第二天，德国团队则根据反馈进行下一步工作。同时，奥迪·上汽合作项目CEO 宋斐明直接汇报给奥迪全球CEO高德诺，据宋斐明此前透露，他不仅每周都要与高德诺进行决策性会议，甚至面临某些重要决策时，高德诺可以直接到上海与团队进行沟通。如此的高效，不仅是让执行层面一直处于高速运转之中，更是在快速变化的中国市场中，不断地争取时间。

毕竟，以目前中国市场的发展来看，“唯快不破”依旧是个通行的共识。抢出的时间，对于奥迪以及AUDI品牌来说，就是市场，就是机遇，就是未来更宽阔的发展空间。而这，也是聚焦的最大意义。

【总结】

拿到“破局者”的剧本，也要有扮演好这一“角色”的实力和魄力。对于奥迪而言，新品牌AUDI的发布，实际上是为国际车企加强本土化合作提供了一种全新的范本，让目前传统汽车品牌纯电车型在中国市场的印象与短板，开始了“反攻”与“扭转”之路。当很多品牌对于本土化的打法还停留在为中国市场进行适配时，奥迪已经率先走出了联合开发的破局新路。而奥迪基因与中国创新的高效率、高质量融合，也让这种全新的本土化合作模式初现成效。接下来，随着量产车型的陆续推出，市场也将给出一个更为准确的反馈。