新老国货之光间的对话，听星途瑶光C-DM与领克08 讲故事

2023年是中国汽车工业值得载入史册的一年。中国汽车总出口量一举登上了500万辆的大关，以超越日本近百万辆的成绩，首次问鼎世界汽车出口量第一的宝座。其中奇瑞集团凭借923931万辆的“恐怖”数据，牢牢占据中国汽车出口的头把交椅，而作为中国自主品牌的另一代表吉利集团，也同样位居出口榜单的前列。可谓是两大国货之光并肩出海打江山，谱写中国汽车工业的新传奇。

然而虽然出海是兄弟，但奇瑞与吉利在国内市场的角力从未停滞。近年来，两大集团各自推出多个子品牌，通过品牌定位差异化的战略，多维度持续收割燃油车存量市场，更是在拓展新能源的增量市场中相互较劲。通过内部良性竞争的模式，使整个行业的技术水准不断强化与精进，通过技术研发与自主创新，不停涌现出令市场与消费者眼前一亮的车型产品。

相比于纯油车的“高成本”与纯电车的“高焦虑”，混动技术似乎在“双高”之间找到了平衡。不仅让消费者在体验高效能的同时，又能享受较低廉的成本输出，并且在任何使用场景之下，混动车都是最优解的存在。

而作为两大自主品牌巨头，实力已不允许他们仅将目光锁定在「家用市场快速普及」的混动车型上，而是放眼更具挑战性与象征性的「高端混动车型」之上。为此两大集团旗下“高端”品牌星途与领克就以20万元为界，推出了各自的高端混动车型，即将上市的星途瑶光C-DM和呼声正高的领克08 EM-P已直接形成对垒态势。作为两款自主「豪华平权」的代表车型，谁更能敲开消费者的心门？不妨来场对比一探究竟。

 

同是破千公里的续航，“理工男”的诚意硬核而真诚

初见两款车的外形，如果从豪华的视角切入，领克08 EM-P确实会更具心动元素。外观融入了领克The Next Day的设计元素，车头部分的贯穿式灯带整个前脸上下平分，车头的层次感与立体感立刻“入目三分”。车侧线条挥洒自如与车尾呼应形成溜背氛围，肌肉线条预示着不错的运动感。

星途瑶光C-DM的外形与其燃油版相比，确实没有太大的变动。熟悉的无边界前脸设计、隐藏式门把手的布局以及溜背式车尾和贯穿式灯组等，依然是记忆中星途瑶光的样子。但仅凭外观就对一款车下定论，那就太辜负奇瑞这个“理工男”的赤诚之心了。

奇瑞汽车作为中国最早实现“三大件”自主研发能力的车企，当理工男足足当了27年，一直死磕技术，而星途瑶光C-DM诞生于大名鼎鼎的M3X超混平台，是奇瑞专为星途打造的高端原生混动平台，绝对拿来主义的油改电平台。根据工信部的数据，瑶光C-DM给到了34.46度电池，纯电续航160公里，官方综合续航1,300公里。当然，领克08 EM-P在混动模式下，极限续航里程分别可达1400公里，看着似乎比瑶光还多了100公里，然而真相是领克的续航标准是CLTC，星途的标准则是WLTC。

工信部采用的续航测试有CLTC和WLTC两种，根据国标规定纯电车要使用的CLTC标准，插混车要使用的WLTC标准，因此插混的瑶光C-DM的工信部续航必然是WLTC标准。如果说与领克08 EM-P同样采用CLTC的测试标准，相信瑶光C-DM的极限续航里程还会有所增加甚至超越领克08 EM-P，显然“理工男”并没有这样做，主打就是一个严谨与真实。

虽然两款车主打的都是混动技术，但把两款车的技术拆分析之后就会发现，两辆车的混动技术存在着巨大的差异。领克08 EM-P采用的是P1+P3的驱动形式，P3电机位于变速箱的后方，属于技术相对常规的单电机布局形式。

而星途瑶光C-DM则采用的是P1+P2+P2.5的双电机驱动形式，值得一提的是，奇瑞把P2电机集成在了变速箱里了，换言之就是这款车的把变速箱，等于变速箱+P2电机+P2.5电机合成了一套超级大总成，那么仅前驱版车型就拥有P2+P2.5两台电机，而四驱版本则会在后桥加一个P4电机。P2加P2.5驱动前轮P4驱动后轮，直接走上三电机之旅，总功率可达340千瓦。在制造成本与技术水准上都超越了领克08 EM-P甚至都存在代差。只能说理工男的诚意实在是硬核，豪华平权的第一步“技术豪华”以达成。

除此之外，星途瑶光C-DM的混动系统荣获“中国心”2023年度十佳称号，搭载1.5T插电式混合动力系统，其中1.5T发动机具备115KW的最大功率和220N·m的最大扭矩，确保动力输出强劲。发动机热效率超过44.5%。在馈电状态下，星途瑶光C-DM的官方油耗为5.6L/100km，而实测油耗则更低来到了4.5L/100km，而在电池处于正常电量模式下，WLTC综合油耗仅为0.8L/100km，对于一辆自重达2吨的SUV来说这样的油耗表现实属惊艳。

两款车都配备3挡DHT变速箱，多档的变速箱的优势在于动力的紧密性，可兼顾双轴的结构也能更好地协调发动机和电器的能效分配提供，不仅提高了行驶性能与换挡舒适性，同时也能降低能耗让续航更上一层楼。这一点两款车的表现旗鼓相当，理应各给好评。

 

技术创新带来全维度0焦虑用车体验

随着新能源时代的极速降临，用车焦虑问题也迅速蹿红成为新能源车的使用痛点。首当其冲的便是电池的安全问题。作为自主高端混动车型，瑶光C-DM和领克08 EM-P给出了两套不太相同的方案。以领克08 EM-P超长续航Halo版本为例，其采用的是39.8kWh的三元锂电池，电池的供应商是蜂巢能源，从电池属性的选择上来看，领克08更注重车辆的效能。

而瑶光C-DM则采用了一种更新潮的技术，虽然电池容量上瑶光C-DM的34.46kWh比领克08少了近5度，但其采用的是宁德时代的M3P电池。什么是M3P电池呢？ M3P电池于2022年由宁德时代推出，它是在磷酸铁锂的基础之上，把一部分正极材料铁原子，换成了锰原子，形成所谓的磷酸锰铁锂。并且加入其他金属元素，宁德将其称为磷酸盐体系的三元，这种电池就是介于磷酸铁锂和三元锂之间采取折中配方，比磷酸铁锂能量密度提升，但又比三元锂便宜且安全性较好，最终结果就是用电安全上的焦虑瞬间清零。

3月11日，星途瑶光C-DM正式上市，在这个“龙抬头”好日子为了展现对产品安全无与伦比的实力自信，星途首次在上市发布会现对瑶光C-DM进行极限安全测试，模拟用户日常行驶中较为容易遭遇的车辆底部剐蹭险情。此前有不少新能源车底部遭遇剐蹭之后电池包起火的案例，为了打消消费者的疑虑，瑶光C-DM在在场所有来宾的见证之下进行底盘侵彻连续撞击试验。试验中，瑶光C-DM分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度撞击，连续3次撞击与电池包重叠量达到30、40、50毫米的车底障碍物，试验结果证明：在远超行业标准（30km/h、30mm侵入）的工况下，经过连续3次撞击且静置30分钟后，瑶光C-DM依然能做到“不冒烟、不漏液、不浸水”已实际行动证明了自身电池包的安全性。

动辄拥有上千公里的续航，乘坐舒适性的焦虑也会成为车主不愿长途驾驶的原因，而如今自主品牌的底盘技术早已今非昔比，主打“豪华平权”的星途瑶光系列用实际行动告诉你，舒适0焦虑是真实存在的。传承瑶光燃油版的亮点配置，瑶光C-DM配置飞鱼底盘是肯定的，CDC电磁悬挂技术的运用也是必须的。

CDC电磁悬挂技术全称continuous damping control连续阻尼控制，是通过每秒可多次主动调节阻尼，那么CDC可以做到，第一可以主动调节阻尼来更好地吸收撞击。第二在过弯时主动拉紧悬架以减少侧倾，第三在刹车时可以主拉紧悬架减少点头，同理也可以减小起步的抬头那么俯仰和侧倾小了，乘客就不容易晕车。

并且有CDC的车型可以在车机中通过经济、标准、运动等模式，将阻尼调节为小中大。那么在目前的自主车型当中，搭载CDC电磁悬挂的车型主要在20万以上，属于有一些门槛的配置，瑶光则把CDC电磁悬挂下放到16万级别的车型之一，算是为「豪华平权」真实落地作出了贡献。值得一提的是，瑶光C-DM飞鱼超感底盘是可以进行后续OTA升级的，悬挂系统的不断精进使得瑶光C-DM在未来仍能保持领先的行驶质感。

领克08 EM-P方面采用的是传统的前麦弗逊和后多连杆式独立悬架的组合，这种悬架结构也是在众多豪华车型中得到了广泛应用的，其优势在于能够有效降低车身侧倾，提高车辆在高速行驶和过弯时的稳定性。领克 08 的底盘悬架还采用了大量高强度钢材和铝合金材料，大幅降低了簧下质量，提高了悬架的响应速度和路面感知能力。不过在CDC电磁悬挂的面前，这套悬挂配置还是显得不够“豪华”。

在营造驾驶舒适的体验方面，瑶光C-DM的除了CDC电磁悬挂，还配置了一套系统名为Soft Stop的系统，主要以CDC电磁悬挂加线控制动协同实现，那么在刹车动作即将结束的时候，前悬的两个CDC突然加大阻力顶住车头避免下压，线控制动则像老司机一样，松一脚刹车转移轴荷释放动能，这个就是舒适刹停功能。

说到线控制动就不得不说一下“理工男”的前瞻操作了，瑶光C-DM上的这套线控制动技术有别于传统制动模式。传统的液压制动的能量传递可以分为三步，脚踩踏板能量传递给液压管路，然后传递给制动器。而线控液压制动的区别在于，踏板和制动系统可以不再有机械连接，主要依靠一根信号线。驾驶者踩下制动踏板之后会传送一个信号过去，然后由电机泵和液压机构负责刹车。换言之传统制动力的能量输入源是驾驶者的脚掌，而线控制动的能量输入源是电机泵。脚踩是信号的发起者，能量源是由信号线来控制的，所以才叫线控液压制动。那么有人会担心可靠性啊，那么实际机械部分还是会保留的只是作为备用。

线控制动是智驾发展的必备品，智驾实现无人驾驶接管时，可没有人来输入制动能量。需要用信号实时控制，那么由于电信号的传递快于机械连接，线控制动的优点是响应更快传统液压制动的减压时间，大概是300-500毫秒。而瑶光使用这套线控液压制动是博世的IPB只需要150毫秒。更快的响应意味着更短的刹车距离，因此驾驶安全性上的焦虑也能清零。

最后再来看看补能方面的情况，瑶光C-DM在充电速度方面以明显优于领克08 EM-P，30%-80%最快充电时长仅为0.33小时，后者则需要0.46小时。出游途中用户的对补能时长的焦虑也可进一步降低。外放电方面则以6.6kW的数据遥遥领先，比领克08 EM-P的3.3kW足足多出一倍。偶尔遇到外出郊游，需要外放电接设备时也能更有底气。

 

写在最后

总体而言，瑶光C-DM的长项是混动和底盘，舒适性和底盘质感都不错，CDC电磁悬挂的下放，你能感受到品牌满满的诚意，而领克08 EM-P则在外观造型与智能化氛围营造上比瑶光C-DM做的更符合国内消费者的口味。如今瑶光C-DM已正式上市，领克08 EM-P与瑶光C-DM已然成为一对相爱相杀的CP，相信这两款车会以各自的实力，重塑这一细分市场的格局，为更多消费者分享「豪华平权」所带来的福利。

都看到这了，相信各位都是对瑶光C-DM充满兴趣的主，15.98万元的起售价确实诚意满满，目前瑶光C-DM的试驾车已陆续到店，想一品其实力的朋友不妨移步身边的星途授权经销商，实际体验一下这款车的驾驶感受，毕竟百闻不如一试是真理，买车那么大的事就不用说了。