已完成350万公里测试，保时捷纯电Macan首秀在即

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已完成350万公里测试，保时捷纯电Macan首秀在即

作者:郝桐责编: 郝桐来源：豪车事

2024-01-11 22:00

保时捷旗下的第二款纯电动车系，全新纯电动Macan即将迎来首秀。

纯电动Macan是保时捷基于纯电动平台PPE全新开发的首款车型，目前其原型车已完成超350万公里的严苛测试。这个测试过程覆盖全球范围内的各类路况、地形、气候和充电条件，例如-30°C到50°C的极端温度条件，以保证整车各项部件与功能的协调运作和可靠性。

风阻系数0.25——保时捷美学与功能的完美结合

纯电动Macan的研发挑战之一是保持Macan广受好评的车型辨识度，同时满足高能效所要求的空气动力学表现，以实现优异的续航里程。在设计部门和空气动力学测试团队通力合作下，保时捷成功地将设计基因与有益于续航里程的空气动力学优化有机结合。

空气动力学和空气声学总监Thomas Wiegand表示：“我们有一个自动延伸的后尾翼，前进气口则配备了主动冷却空气导流板。”在车身底部同样也有诸多可变元素。车辆底部为类似赛车的全封闭平板设计，包括后桥区域。此处的减震器可灵活调节，并确保回弹时的低风阻——这是一项创新的解决方案，结合了很大程度上封闭的流线型车轮和针对空气动力学优化的车胎轮廓。

在乡间道路上正常滑行时，纯电动Macan将自主推算车辆的最佳流线形态，后扰流板将调节至节能（eco）位置，空气导流板关闭，底盘高度降低。在这项解决方案的加持下，Thomas Wiegand的团队测出了0.25的风阻系数（此前为0.35）。由此，全新纯电动Macan成为了空气动力学表现最佳的SUV车型之一，这对车辆能效起到主要作用。纯电动Macan全系所有车型的WLTP续航里程均超过500公里。

高达270 kW的快速充电——适应所有市场

纯电动Macan的电池总容量为100kWh，来自PPE平台的800 V架构赋予了纯电动Macan高性能快速充电的实力，这已经在研发阶段的全球试车中得到充分测试。纯电动Macan在800 V充电站利用直流电补能的功率最高可达270 kW，纯电动Macan最快可在22分钟内从电量10%充至80%。

在400 V充电站，新车将启动全新“组合充电”技术，即电池内的一个高压开关可将800 V电池快速分成两块额定电压400 V的电池，不需要额外的高压升压器，便能以高达150 kW的功率高效充电。纯电动Macan的交流充电功率最高可达11 kW。

极限条件下的驾驶动态测试

纯电动Macan重点关注品牌典型的驾驶动态，以及一如既往的转向体验。这些是保时捷作为跑车制造商的核心竞争力，也是纯电动Macan测试的重中之重。在耐力测试中，保时捷会模拟一辆车在服务周期内将面临的各种严苛运行条件，即使其中一部分条件在日后交付的客户实际用车中，仅会在非常极端的情况下发生。目前，纯电动Macan的伪装原型车已完成了超过3,500,000 公里的测试里程，涵盖测试场地和公开道路。

测试覆盖所有气温条件，从-30°C的斯堪的纳维亚，到50°C的加利福尼亚死亡谷。同时不仅公路上测试，还开到了越野路面上，到砾石路面上，还有冰面和雪地里。纯电动Macan是一款偏向后桥的四驱车型，在任何地形上都游刃有余。

保时捷为纯电动Macan的前后桥均配备了最新一代的永磁同步电机，输出功率超450 kW，提供出色的能效和性能的可重复性。在旗舰车型上，电子控制的保时捷牵引力管理系统（PTM）几乎可以实时管理超1,000 Nm的扭矩分配，搭配起步控制。纯电动Macan可在性能和舒适两方面提供宽泛的调节范围，这来自于工程师们为保时捷主动悬挂管理系统（PASM）精心部署的双阀门减震技术、空气悬架、后桥横向锁止，以及首次为后桥转向系统配备的五级转向角度。