取消报废？放宽限行，24年国内皮卡政策展望

作者:陶怡凡 责编: 陶怡凡 来源： 皮卡车市

2024-01-02 17:38

崭新的一年已经来到，众所周知皮卡的进一步发展很依赖政策导向，关于大家关心的皮卡政策今年会有哪些改变呢？本期笔者给大家做一个新年皮卡政策展望，看看这些与皮卡用车息息相关的政策有没有希望在今年做出调整。

1、放宽限行政策

自2016年皮卡解禁试点至今，已有不少省市基本实现了皮卡全面解禁，其中不乏江苏、山东等经济强省。而官方发布的文件中也多次提到“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”，南京、广州、济南等省会城市也纷纷给皮卡“松绑”。官方数据显示，目前全国已有97%以上的地级以上城市取消皮卡进城限制。相信24年各地政府也会进一步推动放宽皮卡进城限制，让更多生活在城市中的皮卡用户能够自由享受皮卡带来的便利用车生活。

但需要注意的是，对于以北京为首的超一线城市来说皮卡解禁还是需要一定时间。北京曾是全国皮卡销量榜首，但自20年颁布“北京最严皮卡限行令”后还尚未出现政策更新，目前北京地区皮卡销量在全国已经沦为倒数。不过在京皮卡爱好者对未来还是要抱有希望，23年同为超一线城市的广州已经在一定程度上放宽了对于皮卡的限制，相信未来北京等其他特大城市也会逐步跟进。

2、取消15年报废

目前皮卡在我国仍执行15年报废政策，主要原因是皮卡归属于货车身份，除了皮卡以外，轻、重、中型卡车的一般使用年限也是15年。但与纯商用属性的轻卡等不同，目前来说国内纯商用皮卡已经越来越少，皮卡的乘用化时代已经来临，很多皮卡车型的驾乘舒适性甚至完全可以超过同级很多SUV车型，所以据悉国内有关部门也正在认真研讨关于取消皮卡15年报废的问题，相信今年会有进一步进展。

不过话说回来，即使短时间内无法取消15年报废政策，对于日常使用皮卡来说也不需要有过多顾虑，毕竟咱们家用车也很难会有开到15年的情况，并且即使是一辆百万豪车在15年后的残值也很有限。笔者认为主要受此政策限制的还是动辄大几十乃至上百万的进口全尺寸皮卡，这类老车在二手市场还是有一定流通价值的，15年后就要送去报废着实可惜。

3、取消一年一检

很多皮卡用户都说，买皮卡之前最纠结15年报废，买皮卡之后反倒头疼的是一年一检。目前国内乘用车是6年以内免检，之后6年检一次，10年检一次，10年以上一年一检。而皮卡则是10年内一年一检，10年以上一年两检。政策不同的原因主要也是由于皮卡归属于货车管理，不过目前很多皮卡厂商推出了直接帮助车主年检的增值服务，切实帮助用户免去验车烦恼，至于每次验车几百元的费用，相比乘用车皮卡低很多的车船税其实也就抵消了。

虽然解决办法有很多，但最好的解决还是取消针对皮卡一年一检的政策，目前来看有关部门还未透露出相关消息，但相信今年一定会有进展。

4、改装合法化

都说“皮卡不改不如推下海”，尤其是众多越野皮卡用户，原厂状态下很那满足高强度极限越野需求，需要进行针对性加装。但目前国内在法规层面对于皮卡改装还是较为严格的，验车时需要与行驶证照片一致，所以每次验车都要很麻烦的将车辆恢复至原厂状态。

对于目前国内的玩车环境来说，无论你玩的是皮卡、摩托车还是跑车，1087是绕不过的一个坎，想要针对皮卡取消改装限制目前而言是比较困难的，但也不是没有解决办法。例如福特纵横便为游骑侠Ranger推出了超过16800种官方改装组合，官方改装套件经过前期备案合法合规，足以告别验车难的困扰。

写在最后：

平心而论，大多数情况下同价位皮卡的性价比是要高于SUV 的，这是由于其货车性质带来的优势，并且皮卡还有SUV无法企及的多用途属性，可以任意进行拓展。相信随着皮卡乘用化的日益深化，城区禁行、15年报废、一年一检等针对皮卡的不便政策会在崭新的2024年出现改观。