竞争异常激烈，新能源皮卡四驱已成趋势

新能源皮卡还没有大规模上市的时候，我们就发现它们的竞争是多么激烈。整理了一下最新曝光的信息，我们发现，新能源皮卡四驱已成趋势。只有不断推出更有竞争力的新皮卡产品，才能在激烈竞争中立于不败之地。

我们都知道，在传统燃油皮卡领域，四驱皮卡比两驱皮卡售价贵不少，但是从销售数量来看，四驱皮卡早已占据压倒性优势。今年1-11月，四驱皮卡终端销量为176553辆，而两驱皮卡的终端销量为119439辆。四驱皮卡和两驱皮卡的比例已经达到1.48:1。这个比例还在不断扩大之中。

这说明，消费者购买皮卡非常看重四驱功能。可以说，不少消费者正是冲着皮卡可选的四驱车型非常多才选择的皮卡车型。所以，我们以此推测，新能源皮卡的四驱功能一样必不可少。如果新能源皮卡只是因为燃料形式换了，就放弃四驱市场，那肯定是没有发展的。相信皮卡厂家也意识到这个问题。所以，虽然新能源皮卡还没有大规模正式上市，一批新能源四驱皮卡已经浮出水面。

今天就来盘点一下，已经曝光的新能源四驱皮卡到底有哪些？

长安猎手

长安猎手作为一款增程式混动车型，皮卡车市编辑在重庆已经浅度试驾一次。试驾车辆车尾有“4x4”的标识，提示这是一辆四驱皮卡。

长安猎手配备了前后双电机，电机总功率为200kW，峰值扭矩达到了470N·m。并且采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，能够根据实际需要自适应分配电机扭矩输出以及双电机的扭矩分配，足以覆盖全场景下的扭矩需求。

根据官方数据，长安猎手的起步响应仅为400ms，实际体验中也是一踩下电门就能感受到源源不断的动力输出。提速迅猛更是长安猎手的一大优势，其零百加速时间为7.9秒。

长安猎手皮卡还配备了前桥锁、后桥锁加能量锁共计三把锁，能够覆盖大多数场景的越野需求，轮端扭矩最高可达5000N·m，无论是脱困还是救援等极限场景均能做到轻松满足。

雷达RD6四驱版

最新一批工信部新产品公示中，雷达RD6的双电机版工信部过审。车尾的“4WD”清晰地彰显这是一款四驱电动皮卡。

雷达RD6双电机版前电机功率为为115千瓦，后电机功率为200千瓦。两者加在一起的功率高达315千瓦。后电机为永磁同步电机，扭矩可达384牛·米，前电机的扭矩没有曝光，但预计也有200左右，加在一起也能轻松突破500牛·米。

江淮悍途EV四驱版

悍途EV四驱版在今年的广州车展正式亮相。悍途EV的车尾有“4WD”标识，彰显了其纯电四驱皮卡的身份。

它配备了永磁同步前后双电机，其中前电机最大功率70kW，峰值扭矩176N·m，后电机最大功率160kW，峰值扭矩342N·m，做到了8.5秒以内的0-100KM/h加速时间，即使是满载货物也能够轻松上大坡，应对各种复杂路况和使用场景更是游刃有余。悍途EV的三电系统最长质保为8年30万公里，包括对电机的质保，免除消费者的后顾之忧。

特斯拉Cybertruck皮卡

特斯拉Cybertruck不仅有四驱版还有三电机版。三电机版最大功率845马力，零百加速时间仅需2.7秒，最高车速可达209KM/h，牵引力达到了4990千克。四驱版则是双电机驱动，最大功率600马力，零百加速时间也仅需4.3秒。四驱版的价格约合人民币57.08万元，三机电版71.35万元人民币。

除了电机加持以外，新车还配有线控转向系统和后轮辅助转向，这就为其带来了媲美跑车的操控性能，并且拥有更小的转弯半径。

交付发布会期间，为体现Cybertruck强大的动力储备进行了直线加速展示，一台三电机版特斯拉皮卡拖着一辆保时捷911跑赢了另一辆保时捷911，体现出三电机的强大动力。

悍马EV

悍马EV超提供单电机、双电机、三电机共3套动力系统，三电机驱动加持下拥有同级最强746kW最高动力输出水平和15592N·m最大轮端扭矩，Watts to Freedom模式百公里加速仅需约3秒。悍马EVCrabWalk（螃蟹模式）的4-Wheel Steer四轮转向系统，可使后轮向左或向右转向10度，低速斜向行驶。

RIVIAN R1T

美国造车新势力RIVIAN发展很迅猛。它的皮卡车型R1T既有双电机版也有四电机版。

双电机AWD动力系统在标准状态下可产生超过600马力和超过812牛·米的扭矩，或者在可选的增强型双电机AWD中可产生超过700马力和超过948牛·米的扭矩。四电机动力系统仍然是该系列中最强大的，提供835马力和1230牛米的扭矩。四电机版的牵引能力达到4990千克。