试驾长安超级增程皮卡猎手，兼具皮卡与新能源的双重优势

近年来，无论是国家政策还是消费市场走向，新能源化已经成了不可逆的大趋势。为此，长安汽车推出了全球首款超级增程皮卡——长安猎手，为新能源皮卡市场带来了又一选择。新车具有优秀的用车经济性，而在驾驶感受上又能将皮卡与新能源的优势进行充分融合，以下是新车详细评测。

猎食瞬间捕捉，外观内饰静态解读

首先来看外观，新车在外观上整体采用全新猎动设计语言，灵感来源于自然界中猎食者发起攻击时的瞬间捕捉。鳞状的进气格栅突出了年轻化特征，锐利的前大灯组与格栅相交体现出不俗的视觉观感。并且新车搭载了长安乘用车系列的“V”标，整体外观设计出众。

车侧设计则相对简洁，整体为符合空气动力学的流线型设计，熏黑的轮眉带来了硬派特征。同时车门下方也配备了侧踏板便于上下车很具有人性化。

车尾部分，突出的后包围带来了足够的安全感，而猎手4x4的标识更是体现出了其四驱的身份。货箱是新车的亮点之一，采用三段式尾门设计很便于使用并且很有高级感。

进到车内来看，长安猎手皮卡整体沿用了乘用化的内饰设计语言，镜湖双联屏显得很有科技氛围，而车内大面积的皮质包裹和撞色设计更是增添了整车质感。

长安猎手皮卡将其大部分车内设置都集成在了中控屏幕内，驾驶员右侧仅保留了空调设置实体按键以及2/4驱切换旋钮，为车内带来了较好的一体性。扶手台区域相对空旷，预留出了大量的储物空间，并且内置手机无线充电和USB接口，很便于给电子设备供电。

值得一提的是，长安猎手皮卡在换挡方式上采用了豪车同款的怀挡设计，这就为驾驶员右侧节省出了大量的空间，并且在使用过程中也手感极佳。

电机快准狠，提速迅猛而又丝滑

动力方面更是长安猎手皮卡的强项，其配备了前后双电机，电机总功率为200kW，峰值扭矩达到了470N·m。并且采用首个独立自主的双电机控制器算法技术，也就是能够根据实际需要自适应分配电机扭矩输出以及双电机的扭矩分配，足以覆盖全场景下的扭矩需求。

这样的动力表现在实际体验中的感受就是“快、准、狠”，首先是动力响应快，根据官方数据长安猎手皮卡的起步响应仅为400ms，实际体验中也是一踩下电门就能感受到源源不断的动力输出。

除此之外，长安猎手作为增程皮卡没有变速箱，完全不会有顿挫的问题，电门踩下多少动力就会给到多少完全由驾驶员的右脚控制。提速迅猛更是长安猎手的一大优势，其零百加速时间为7.9秒，这已经在皮卡中名列前茅。

但更为关键的是其初段提速能力远超传统燃油皮卡，因为燃油皮卡通常需要等到发动机转速拉高之后才能爆发出最大扭矩输出，而猎手皮卡由于电机的特性，第一脚下去就能迸发出全部扭矩反馈给驾驶员，红绿灯起步便能感受到强烈的推背感。整体驾驶感受来说就是开起来是一台大皮卡的感觉，而动力输出又是纯电皮卡的感受。

与强悍动力相匹配的自然是优秀的制动系统，长安猎手皮卡采用线控制动技术，将安全性与舒适性做到了完美融合。实际体验中的感受就是刹车极为线性，不会出现突兀感和顿挫感，而急刹车时又能给予驾驶员足够的信心迅速停下这台大皮卡。

尽享新能源优势，续航、补能与外放电

作为一台超级增程皮卡，长安猎手配备了长安蓝鲸2.0T汽油发动机+超级发电机组成超级增程器。发动机并采用10高压缩比，对凸轮轴型线加宽，延长进气门开启持续期，利用进气门晚关技术改善油耗。在阿特金森循环等技术的加持下，增程器功率达到140kW，发电机则是长安自主研发的R100G，最大功率100kW，热效率更是最高可达97%。要知道目前市面上主流中大型增程SUV大多配备的是1.5T增程器，长安猎手皮卡优势明显。

而在补能方面，长安猎手皮卡应用超级增程下的算法补能技术，电量低于8%时可实现极限补能，补能时间能够做到小于20分钟以满足高速极限状态下的动态补能，25分钟便可补充50%的电量。除此之外，依托高效的液热技术，长安猎手皮卡在零下30度环境下也可实现充电。

对于新能源皮卡来说，续航和能耗一定是用户关心的一大痛点，这一方面长安猎手皮卡也做到了极致。31.18kW·h的大容量电池为其带来了180KM的纯电续航里程，足以覆盖大多数日常通勤用车场景，也就是说日常用车几乎完全无需加油，一年能省出2万多油钱。除此之外，长安猎手皮卡还有一键注力模式，能够使发电功率增大实现强力发电。续航能力方面长安猎手皮卡拥有70L超大油箱，使其具备1031KM的超长综合续航，并且在馈电状态下油耗也仅为百公里7.9L，丝毫不弱于柴油皮卡。

作为新能源皮卡，长安猎手的外放电能力也是极为强劲，采用业内首创双回路安全充放电技术，做到核心模块防水等级达到IP6级，并运用智能芯片进行监控，更加高效安全。配备了专业车规级220V双接口，并且货箱面板就具备3.3kW的外放电能力，无需依托充电接口。

除此之外，我们可以算一笔账，长安猎手皮卡具备70L油箱，每升油可以通过超级增程器实现3度电的转换，配合31.18kW·h的大电池，让该车具备最大227度的储备电量，足以满足2000w电器使用超过100小时。

硬核皮卡底盘，操控得心应手

底盘方面，长安猎手皮卡采用前双叉臂+后五连杆式悬架，整体属于偏支撑性的调校，在拐小弯和快速变道过程中都能够给到驾驶员很扎实的感觉，不会有开大船的不良感受。底盘指向性也极为精准，做到了“指哪打哪”。而在快速通过减速带或较差路况时车身虽然会出现不可避免的颠簸但也都在可接受的范围内，整体舒适性还是非常在线的。也就是说在驾驶过程中，长安猎手依旧是一台皮卡的感受，但在动力输出上又能拥有电车的大扭矩、线性电门等特点。

除此之外，长安猎手皮卡还配备了前桥锁、后桥锁加能量锁共计三把锁，能够覆盖大多数场景的越野需求，轮端扭矩最高可达5000N·m，无论是脱困还是救援等极限场景均能做到轻松满足。在拖拽能力方面，长安猎手皮卡拥有2.5吨的牵引资质，并可选装后拖杠，无论是房车拖拽还是进行陷车救援都游刃有余。

写在最后：

总的来说，长安猎手皮卡的出现对于国内新能源皮卡来说具有里程碑似的意义，因为它既有纯电皮卡短途行驶超高经济性的优点，又有燃油皮卡续航长且补能便利的优点，并且其馈电状态下油耗也不会高于柴油皮卡，整体用车经济性出众。而在驾驶感受上又能兼顾皮卡的固有的高通过性、越野性优点又兼具新能源车型扭矩大、提速快的特点，是一款值得期待的新能源大皮卡。最后，笔者也期待长安超级增程皮卡猎手在正式上市后售价给到我们一个惊喜。