智驾不是炫技 看问界新M7如何演绎安全真谛

面对愈发复杂的路况，现在开车出门都总得小心翼翼，因为一些难以预料的事故越来越容易出现，诸如“鬼探头”、“开门杀”的意外层出不穷，更有开启辅助驾驶后，撞上高速的桩桶、水马、工程防撞车等，又或者转弯进入车库，压倒蹲在路中间的小孩、小动物等。面对更为复杂的驾驶环境，除了驾驶员要时刻警惕、提高安全意识外，汽车厂商也争先着手通过软硬件智能化的升级，提升行车的安全性。在这一方面，新能源品牌似乎更为重视、考虑也更加周全。

不过，智能驾驶对于某些品牌来说更像是炫技、是一种宣传的噱头，而不是真正为驾驶安全服务的，比如有的品牌不同价格的车型，提供的被动安全配置不同；有的车型智能驾驶操作生硬、不自然；有的则是在宣传时说得天花乱坠，但实际交车后还需要等漫长的OTA升级，才开放使用高阶辅助驾驶等情况。目前看来，最近提出“智能安全+物理安全才是真安全”的AITO问界，才是实打实重视安全的新能源品牌。

智能的科技安全屏障

问界新M7则是最能代表AITO问界品牌出色安全性的车型，新M7在华为深度赋能的基础上再投入5亿研发，光是安全方面的投入就高达2.8亿，全维提升用户的用车感受和出行安全。

在与华为的深度合作下，问界新M7搭载的HUAWEI ADS 2.0首发全向防碰撞系统。市面大多数的辅助驾驶系统都能做到AEB主动刹车功能，但HUAWEI ADS 2.0不同，它不仅能做到行业领先的前向主动刹车，就算是侧向和后向的障碍也能安全躲避或刹停，是首款可以做到全向防碰撞的车型。

回想下平时开车，你最怕什么场景？“鬼探头”，“开门杀”，还是处在盲区的小孩或小动物？有了HUAWEI ADS 2.0，这些问题能统统解决，问界新M7通过全车27个感知元件、GOD 通用障碍物检测网络等，能探测来自前、侧、后向的碰撞风险，比其他车型探测范围更广、识别物体更多。

首先是前向防碰撞AEB功能，不仅可以识别正常的静止物体并刹停，而且诸如突然的落石、锥桶、水马等不规则形状的物体它也可以识别到。除此之外，它还能探测到最远200m，水平探测角度最大120度的范围，精准识别突然冲进行车路线的物体，并紧急刹停避险，不管是夜间昏暗场景、还是对向来车的车灯炫目场景，都能一一应对。在场地测试中，它的安全响应极限速度做到全场景第一，同时做到90km/h的最高刹停时速，比起一般的AEB，问界新M7才是真正的王者。

对于车辆后方的障碍，HUAWEI ADS 2.0也有应对的方法，其中的LAEB低速自动紧急制动功能便能起到相当出色的作用。车辆在低速前进或倒车时，利用360°环境感知能力，能识别到附近的行人、锥桶、或是更矮小的儿童和小动物等，做到精准识别并及时刹停，同时还能防止车辆溜车。像是最近全国都进入雨季和台风季节，暴雨时后视镜、后窗和后方摄像头的能见度多少都会受雨水影响，有了这功能后，再也不用担心倒车入库时发生碰撞了。

而侧向主动安全，在行业中更是少见。在司机控制车辆变道时，如果车辆发现侧前方或侧后方有车辆碰撞风险，HUAWEI ADS 2.0里的ELKA紧急车道保持辅助功能便会介入，进行紧急方向干预，使车辆保持在原车道行驶。又或者是在直线行驶时，如果发现车辆有偏离车道的情况，或者与路沿、栅栏、成排水马、车辆等有碰撞风险，同样会进行方向干预。即使是人驾情况下也会自动介入，全方面避免事故的发生。

有了前向主动安全、侧向主动安全和后向主动安全组成的全向防碰撞系统，相当于在车辆周围建起一个无形的屏障，让车辆安全不留死角。比如在高速上遇到卡车、大客车等，问界新M7会首先降低速度进行观察，当识别到具备超车条件后，再像老司机一样谨慎且果断地完成超车动作，尽量远离大车行驶；而在城区道路行驶时，如果发现路边有占道停靠的车辆，新M7也会保持老司机的“防御性驾驶”状态，以防停靠车辆突然开门，一旦发现有危险情况，车辆也能及时减速或借道避让，保证行车安全；或是在隧道出入口、暴雨、大雾等人眼视线不佳的路况下，车辆也能通过激光雷达和视觉感知，安全顺利地处理各种复杂场景。

可以说，问界新M7所搭载的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统把道路上可能发生的意外情况都考虑到了，让车内人员感受到来自如“老司机”般的安心感。最重要的是，华为无图城市NCA(智驾领航辅助)在今年年底实现全国覆盖，没有城市、道路的限制，而且还会智能学习路况，带来越开越好开的智驾体验，真正做到遥遥领先。

硬核的物理安全屏障

有了强大的智能主动安全规避事故外，问界新M7还提升了硬核的被动安全，全方位保护司乘人员安全。新M7采用笼式车身结构设计，全车热成型钢占比达到24.4%，高强钢和铝合金占比80.6%，用料相当有诚意。同时，问界新M7前端采用双防撞梁设计、电池包两侧采用热成型钢嵌套铝合金型材进行加强、车身引入CBS复合材料，从正面、侧面、后面、顶部全方位加强车体强度。

之前问界M7的碰撞成绩就已经足够优秀，“车内乘员安全”、“车外行人安全”、“车辆辅助安全”均获得G级评价，还能承受30吨重卡后动态压顶静置测试，相信问界新M7也会有更出色的被动安全表现。

被动安全方面，新M7全系标配8个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊、左右侧气帘和第二排侧气囊，前排座椅还配备了高性能预紧安全带，可以在碰撞过程中给予前后排乘客全方位的安全保护。

而针对电池安全问题，AITO问界也没有马虎，新M7为电池组加入了五重结构安全设计和电池电芯的高标准生产，同时电池包也通过120多项严苛测试，电池更加放心可靠。再加上具有AI分析功能的云端BMS电池管理，保证全天候、全路况的电池安全，即便是车辆发生激烈的碰撞，也能保证电池不发生异常。

总结

AITO问界针对新M7花费了5亿重金打造，首发全向防碰撞系统，提出“智能安全+物理安全=真安全”的全新安全观，让汽车安全进入“全维安全时代”，让消费者的用车体验更轻松，出行过程也更安全。

即便如此，问界新M7不仅增配还减价，价格区间为24.98-32.98万元，仅需30万就能享受到更高阶的辅助驾驶功能，在智能安全、驾驶综合体验等方面的性价比是相当高的。