深度试驾江铃大道敢探者 打造全场景皮卡生活

现如今，皮卡车型的选择也是越来越多了，很多品牌都在皮卡车型的基础上推出越野版，但大多数都是依靠造型设计细节来进行区别，户外玩家注重的越野能力却没有实质性的提升。

在8月份的成都车展上，江铃汽车推出了大道敢探者皮卡，并开启了预售，动力有2.3T柴油以及2.3T汽油发动机可选，预售价为17.28-19.18万元，其中起步价17.28万元的无界版车型更是武装到了牙齿，可以说是做到了入门即满配，做到了17万级的性价比之王。

作为江铃皮卡全新品牌，大道自今年3月品牌发布以来，在行业内率先掀起了皮卡全场景风潮，引领中国皮卡进入全场景时代，并交上了一份亮眼答卷，也是赢得全网广泛关注。

全场景硬核跨界大皮卡

从造型设计来看，江铃大道敢探者延续了江铃大道皮卡的硬派美学设计，进气格栅、保险杠、大灯、后视镜等都给人一种方方正正、一板一眼的感觉，而在全新的“DADAO”车标加持下，车辆辨识度更高。

而为了更好的越野性能，这台车在原厂状态下就配备了涉水尾喉，最大涉水深度达到了900mm；防剐蹭轮眉可以减少车辆的剐蹭；前后铁质保险杠可以防止车辆磕碰；绞盘在户外越野时可以给别人救援或者自救；敢探者标配固铂285全地形越野轮胎，可以让轮胎随时具备强大的附着力。这些硬核越野配置，可以让你在户外无惧任何艰险路段。

所谓大皮卡，那车身尺寸一定要大。江铃大道敢探者的车身尺寸为5535×2055×1920mm，轴距达到了3270mm，超2米的车身宽度，接近2米的高度，让整车显得更加威武。

在通过性方面，这台车的接近角为32度，离去角为27度，最小离地间隙255mm，就这个通过性，行驶大多数非铺装路面毫无问题。

江铃大道敢探者尾箱尺寸为1546×1595×546mm，容积达1.35m³，可以装载更多的物品。后斗内部采用了防刮涂层，以及220V电源。另外我们这台车还将后斗改为封闭式的储物空间，盖板采用了电动调节，实用性更强。

尾部在原厂状态下就配备了拖车钩，拖拽能力达到了3吨，配合右边的取电口，可以满足房车、摩托车架的牵引需求。

江铃大道敢探者内饰设计非常大气，并且做工细致、用料考究，车内大面积采用了皮革包括，耐磨易打理。而在科技氛围营造方面，这台车配备了12.3英寸的全液晶仪表、12.1英寸的触控大屏，除此以外，中控台下方还配备了更加实用的空调实体按键，让你在开车的时候盲操更加方便。

中控屏上集成的功能非常多，比较实用的有蓝牙、车载地图、车辆控制、驾驶辅助系统的调节、540°全景影像+透明底盘、水深探测雷达、车辆越野信息等等。另外，还配备了同级独有的无人机伴飞技术，助用户将视野延伸至天空。

换挡杆区域集成了车辆的动力切换模式，由于这台车采用了博格华纳分时四驱系统，所以可以在高速两驱、高速四驱、以及低速四驱之间进行切换，并且还配备了后桥差速锁、蠕行模式以及蠕行掉头，而在7种驾驶模式的配合下，可以轻松解锁任何路段。

此外，该车还在驾驶室顶棚中间设置了6个飞机键，让用户无需破线即可取电，如射灯丁、油泵等，给越野改装留下百变可能，满足越野爱好者不同场景的增配换配需求。

大尺寸的皮卡就意味着大空间，江铃大道敢探者提供的空间是SUV级别，前排横向以及纵向空间十分出众，车内视野很通透。前排座椅舒适度非常好，主副驾驶座椅均提供多向电动调节，并且还配有座椅加热功能。

后排坐垫靠背都很柔软，乘坐起来的舒适度很好，地板中央并未凸起，所以后排坐三个人也很轻松。此外对后排的照顾也十分到位，比如说有USB充电接口、后排空调出风口，当然最实用的莫过于220V的电源接口，开车去户外，可以轻松为相机电池、无人机电池、以及对讲机等设备供电。

动力方面，江铃大道敢探者搭载的是2.3T FEU汽油发动机和第五代2.3T PUMA柴油发动机，其中汽油发动机最大功率190kW，最大扭矩450牛米，可以说发动机的账面数据堪称国内皮卡动力天花板。柴油发动机最大功率是130kW，最大扭矩也是450牛米。那我们此次试驾的正是汽油动力。

传动方面，2.3T汽油以及2.3T柴油发动机匹配的都是采埃孚8AT变速器，这款变速箱的换挡逻辑、传动效率都是非常出色的。

皮卡的大部分使用场景是铺装路面以及非铺装路面，而大部分的铺装路面路况比较好，所以驱动形式切换到高速两驱就可以，此时这是一辆后驱车。即便皮卡车型采用了非承载式车身设计，比一般的城市SUV略重一些，但你也不需要担心它的动力，整个动力响应还是非常迅速，无论是起步、低速行驶、高速行驶时，动力响应也是源源不断，能够提供驾驶员想要的提速感。

这台2.3T汽油发动机与采埃孚的8AT变速器搭配的十分顺畅，在你提速的过程中，变速箱换挡也很积极，也体验不到换挡时的顿挫。不同驾驶模式下动力响应略有区别，经济模式为了更省油，变速箱换挡要更加积极。正常模式下能够满足动力以及节能的诉求，适合日常使用。而运动模式下，整个动力响应很积极，换挡转速也更高。就日常使用来说，正常模式就能够满足绝大多数动力需要。

江铃大道敢探者采用了非承载式车身设计，它的大梁采用了辊压成型的方钢纵梁，183mm横截面厚度行业第一，底盘承载能力达3.2吨。悬架采用了前双叉臂独立悬架、后多连杆+瓦特连杆黄金组合，这种悬架搭配能够带来同级别最优的操控和舒适性,提升高速过弯时的稳定性。

另外很多人担心悬架底盘升级后、以及AT胎的加持下，铺装路面行驶胎噪是否比较大？从实际体验来看，对整个底盘虑振以及隔音都得到了加强，四个轮罩内也采用了大面积隔音棉，高速行驶时车内的噪音抑制的很小。

江铃大道敢探者的底盘悬架也得到了全新的升级，行业最长220毫米底盘悬挂行程，让这台车的通过性更好，无需担心磕碰到底盘。

我们都知道户外越野，最看重车辆的动力表现、通过性以及四驱系统的脱困能力。江铃大道敢探者在越野能力方面同样硬核。行驶在相对较好的非铺装铺面，两驱就可以通行，但为了避免陷车，还是建议切换到高速四驱模式下，这样四个轮胎都具备出色的附着力，此时你只需选择好路线，控制好速度就可以轻松驰骋在野外路段。

行驶在涉水路段，你丝毫不用担心车辆托底的问题，江铃大道敢探者具备255mm的最小离地间隙，并且悬架行程达到了220mm，所以四个车轮都具备较强的附着力。而在固铂AT3越野轮胎的加持下，无需担心水底轮胎打滑，只需控制好车速缓慢行驶即可。另外这台车还具备水深探测雷达，可以从中控屏中直观的读取到涉水深度，保证车辆安全通过。

如果行驶在泥泞路段，那么就比较考验四驱脱困能力了。前面我们提到江铃大道敢探者配备了博格华纳的分时四驱，驾驶模式调整至泥泞模式下，四个车轮动力会自动分配，可以轻松通过泥泞路段。

如果说涉及到越野爬坡路段，那么切换至低速四驱，前后的动力分配是5:5，再打开后差速锁以后，相当于这台车具备两把锁，可以轻松解锁任何越野路段。在狭窄的路段掉头时，打开蠕行掉头就可实现坦克一样的原地掉头，这个功能在户外越野的时候同样很实用。

目前，大道敢探者已开通线上订购功能，喜欢这款车的用户，可以进入“同道中人”小程序/APP及“江铃福特商用车商城”均可参与订购。参与订购的用户权益分为：意向礼和大定礼两种。 线上缴纳 1000 元意向金的用户，可享受六大意向礼：首任车主发动机终身质保、首任车主变速箱终身质保、首任车主车机系统流量终身免费、质保期内免费道路救援、购车首年内四次上门取车或送车服务及两年金融免息政策。线上缴纳2万元定金用户，将在六大意向礼上再升级，更享秋野地联名定制车载帐篷套装、整车质保期内基础保养免费（6次）、优先提车权，三重大定豪礼。

总结：随着现在用车场景的多样化，这几年也是诞生了不少类型的皮卡，不过很多人对皮卡的认知还停留在工具车的属性。那即便有些品牌推出了越野皮卡，但大多数只停留在外观层面，户外玩家注重的越野能力、通过性、四驱系统的脱困能力很少会升级。

从这次深度体验来看，江铃大道敢探者皮卡不光造型硬朗、配置丰富、扩展性强，在城市道路和户外越野方面，都具备出色的通行能力，可以说江铃大道敢探者，是台全场景硬核跨界大皮卡，能够满足多种多样的使用需求，而结合预售价格来看，可以说是做到了17万级性价比之王。