行业趋势进行时 三大皮卡平台简析

今年上半年上市的众多新车中，笔者发现了一个有趣的趋势，那就是越来越多的厂商开始采用平台化造车。平台化造车的优势在于能够压缩成本，不同车型共用一套设计语言、整车工艺、质量把控等，有利于消费者购买到更加物美价廉的优质车型。本期笔者就选出三个代表平台进行简析，看看各自的不同与共通之处。

巡天架构平台

巡天架构平台是江铃汽车联合福特打造的全新皮卡平台，于今年3月随大道系统一起发布。巡天架构平台首次在国内皮卡上应用瓦特连杆技术以及可变阻尼和高度的氮气减震器，打造出独特且强悍的底盘结构。同时在动力系统上匹配了与Ecoboost同平台的FEU2.3T汽油发动机和PUMA2.3T UPG Engine柴油发动机。 

除此之外在智能化方面，巡天架构平台为消费者提供J-Pilot高阶智能驾驶、J-Link智能网联系统、J-Space移动智慧座舱三大智慧系统，同时未来或将部署L3乃至L4级自动驾驶技术。目前巡天架构平台应用于全能者、追光者与敢探者三款大道系列车型。

M.A.P平台

M.A.P平台，即Multiplex Attached Platform 乘用化智能互联平台。该平台与极氪浩瀚架构同源，是国内首个纯电皮卡平台，具有划时代的象征性意义。

M.A.P平台主打性能、舒适、经济三大核心竞争力。性能方面M.A.P平台可适配单、双电机，可搭载SiC模块，最高功率能够达到400kW，扭矩最高可达到768Nm，零百加速可达4秒级，最大电池容量可支持140kWh，续航可达到800km以上。同时支持800V最大快充电压，2分钟快速换电，还有着15kw的全球最大对外放电功率。承载能力最大可达800kg，拖拽能力则到了3000kg，配合280mm最小离地间隙，最大程度保证了皮卡的功能性。

舒适性方面源于M.A.P平台是内骨骼一体化车身设计，使得其NVH表现突出，再配合乘用化的内饰设计、科技配置和L2+级智能驾驶辅助功能，带来了优异的舒适性体验。而经济性层面则是纯电车型的固有优势，即使不用自家充电桩，充电开销也要大大小于加油花销。目前搭载M.A.P平台的车型为吉利雷达RD6，但它还尚未展现出M.A.P平台的全部实力，期待雷达在未来发布更多基于M.A.P平台的高性能多元化纯电皮卡。

FIA平台

FIA平台为国内首个全尺寸皮卡开发平台，并同样主打新能源皮卡市场，但包括混动、增程和纯电多种动力系统。其中48V+柴油轻混系统为全球首创，扭矩可达450N•m，全系标配采埃孚8AT变速器，综合油耗降低10%以上。

该平台产品定位全尺寸硬派豪华皮卡。故在尺寸上，旗下车型火星9车宽达2.1米，达到全尺寸级别。在豪华感的营造方面，FIA平台采用智能化科技座舱、三款不同风格内饰、腾讯TAI4.0生态，无线充电、数字钥匙、远程操控、全景天窗、多连杆后悬等，达到乘用车级的驾乘体验。目前搭载FIA平台的车型有火星7和火星9，未来福田皮卡将立足全球市场，推出带电量为100kWh的火星皮卡纯电产品，续航里程达600km以上；除此之外还有纯电增程产品，总续驶里程达到900km以上。

总的来说，在乘用车领域平台化造车已经颇为成熟，皮卡领域也在逐步向这个趋势迈进。相信未来会有越来越多的车企走上平台化造车的道路，各家车企也能够依托各自平台优势打造出售价亲民且独具特色的皮卡车型。