东风日产启辰衣井民：打动用户还得靠产品价值

东风日产启辰衣井民：打动用户还得靠产品价值

“价格战更多的是车企的被动之选，并不是一个很好的市场策略，用产品价值来打动用户，这才是更加长远的考虑。”

今年的成都车展上，东风日产启辰大V DD-i超混动110km iT版开启交付。作为东风日产启辰首款插混车型，启辰大V DD-i超混动上市即给出了一步到位的定价，起售价只有11.89万元，比起同级别竞争对手更低。

能给出一步到位的定价，这其实是东风日产启辰面对持续价格战的全新打法。

实际上，自从今年年初价格战打响开始，车市就陷入了持续的降价内卷，目前来看，大多数品牌都无一幸免地卷入这场战斗。可这样一来，不但会让老用户的利益受损，而且对企业来说也不是长久之计。

基于以上思考，启辰大V DD-i超混动才得以给出这样的定价。另外，在接受网上车市&智电出行的采访时，东风日产乘用车公司启辰事业总部市场部部长衣井民更表达了上面的观点，认为打动用户还需靠产品价值，这才是更加长远的考虑。

同时，衣井民也向网上车市&智电出行分享了很多，包括启辰大V DD-i超混动的市场反馈情况、后续的营销举措以及未来的规划等。

（以下为采访实录）

 

智电出行：首先是第一个问题，我们都知道启辰今年上了一款重磅新车启辰大V DD-i超混动，目前已经上市了2个月，请谈一下这款车目前的市场反馈如何？

衣井民：7月8日，我们上市了东风日产首款插混SUV启辰大V DD-i超混动，上市以来订单情况比较火爆，上升势头保持的不错。同时，这款车定位13万级插混市场，我们会努力将它与宋 Pro、枭龙、银河L7打造成3+1的市场格局。

同时，品牌端，作为合资大厂，我们也在生产保障上全力以赴，来保障订单的及时交付。另外，新车上市后，渠道经销商的营销工作也在如火如荼开展，整个区域的状态也带来了一些可喜的成果，比如海南省周上险数已经超过了宋 Pro，后续还将在排产和营销上继续努力，尽快向消费者交付新车。

智电出行：我们都知道今年插混市场上升很快，但同时竞争也非常激烈，很多车企都推出了自己的插混产品，那么，后续配套上面有怎样的营销措施？

衣井民：今年整体新能源增速放缓，但插混市场表现很好，同比增长近90%，所以这个细分市场非常有潜力，但必然带来激励的竞争，主流产商也都在这个市场投入了很多新产品、新技术、新服务来满足消费者需求。

所以面向这样的市场，我们主要从两个方面来考虑，第一，产品的定位非常关键，我们的车到底要卖给谁。启辰从去年12月底宣布全面向新能源转型，消费者对启辰品牌这方面的感知还不算高，所以我们需要向消费者传递，启辰就是东风日产的新能源品牌，目前已经停止研发燃油车，后续全部推新能源车。

第一，在这样的竞争之下，我们该讲的第一个问题是我们是谁，启辰是合资企业的背景，同时是中国品牌，有着它自己的独特性，所以要告诉消费者我们是有着合资品质，是能满足广大中国消费者对品质需求的，因为消费者对这方面很看重，很重视产品的可靠性。这是启辰在与其它品牌竞争时，需要打出的第一张牌，就是要告诉消费者启辰有着合资品质，好让消费者对启辰产品放心。

第二，要满足广大消费者的产品需求，因此价格也很关键。现在我们进入到了新能源领域当中，势必会转化或替代一部分燃油车市场，做到油电同价就非常关键，要让消费者不能花过多的钱，这是我们的责任。可以看到，启辰大V DD-i超混动的定价很实际，起步价只有11.89万，跟CS75、锋兰达等燃油车价格接近，但插混车型使用起来又要比它们更加省钱，所以我们用油电同价的方式，告诉消费者购买新能源产品是有实际效用的。

还有一点非常重要，目前整个新能源市场品牌非常多，消费者往往会挑花眼，这时消费者该如何去选择，他们是会有担忧的。而启辰品牌首先是合资公司，还有着东风这么一个央企背景，所以对消费者来说，选择启辰就更加放心，能够给到消费者足够的安全感。

智电出行：今年以来价格战持续，您是如何看待这个现象的？启辰未来将如何应对价格战？

衣井民：价格战确实是今年车市的大事件，所有车企都会面临这样的情况，个人认为，价格战不是目的，价格战更多的是车企的被动之选，比如市场竞争、库存压力、国家的标准的变化等，并不是一个很好的市场策略，更多的应该在上市的前端给出更好的定价和定位，用产品价值来打动用户，这才是更加长远的考虑。

虽说价格战能让消费者感觉到实惠，但长期来看，对二手车的保值率还是有影响的，这是一个负循环。作为一个车企，更应该把产品定位好，到底是卖给谁，在哪个定位上给消费者选择。

因为现在高定价高促销是一种模式，满足消费者想要优惠的这么一个心理，还有一种模式是定个实实在在的价格，一步到位的价格，从长期来看，我们要把我们的产品的价值保持的更久，好让消费者买了之后不至于感觉车辆贬值厉害，否则，这会是消费者的一种隐形损失。

所以基于以上考量，我们最终给启辰大V DD-i超混动定了个一步到位的价格。在13万级插混领域，启辰大V DD-i超混动是一款高品质车型，而且起步价只有11.89万元，不到12万元，起点更低，更能让消费者接受。同时，相同价格上，我们能给到消费者更丰富的配置，将这种实实在在给到消费者。

我相信，市场是需要用时间来历练的，消费者通过使用，在下次再做选择的时候，就会对我们品牌的感知更为明显，所以作为车企或者品牌，我们是需要做长远规划的，这是我对此次价格战的理解，也是要向大家传递启辰品牌面对这种复杂的竞争时我们的坚守和选择。

智电出行：启辰在去年正式宣布向新能源转型，我记得发布会上提到，启辰未来每年都会推两款新能源车型，接下来会有怎样的产品规划？

衣井民：从整体战略上来讲，去年广州车展开始，我们对外发布启辰全面向新能源转型，这是公司层级的战略，并不是一个宣传的口号。不到一年时间，我们已经把在广州车展上提到的三条技术路线和两款重磅车型全部进行了兑现。

新能源赛道是有不同技术路线的，由于中国市场很大，所以在做技术设计的时候，就坚定要走三条技术路线，一个是像启辰大V DD-i超混动这样的插混路线，一个是原生纯电平台的路线，基于这个平台的新车将在10月亮相，还有一个是更加前瞻的氢能源路线，即将搭载在启辰大V上。

为什么会落地那么快？这得益于中国整体新能源市场和新能源技术，是全世界最好，基础设施最全的，之前强调启辰品牌是合资公司，但是中国品牌，我们发展的快也是根植于当下整个中国新能源发展很快的这么一个基础。东风日产研发中心，有着本土研发、本土技术、本土人员，借助这个大势，才得以在不到1年的时间里将3条技术路线全部落地，未来将在三条技术路线上持续发力。

同时我们每年将有不少于2款新车的投入，不久的将来，启辰就是一个全新的新能源品牌，会在新能源赛道上继续发力，提供更多更好的产品，来满足消费者的需求，11月有个全新的纯电车型，之后还会有启辰大V的氢能版很值得期待。