比亚迪皮卡持续密集曝光，新能源龙头能否颠覆皮卡市场生态

2023年，堪称比亚迪全面进取的关键节点。高端领域既有仰望冲击百万级豪车市场，也有方程豹冲击硬派越野、皮卡等个性潮玩市场；中低端领域的海洋家族日益壮大，王朝系列不断开疆拓土。比亚迪的疯狂扩张，着实给中国汽车市场带来不少看点，高调进入各个细分市场更给友商们造成了巨大的心理压力，市场内卷不断加剧。无论作为消费者还是观察者，我们都乐于见到这种局面，竞争可以促进市场发展繁荣。

目前比亚迪已经曝光的所有新品牌车型中，除了热度超高的百万级硬派SUV仰望U8和对标奔驰G的方程豹SF，最具话题度的当属今年持续高能曝光的比亚迪首款皮卡产品。新能源龙头入局潜力巨大的皮卡市场，不知会掀起多少腥风血雨，因此坊间各种猜测纷至沓来，故事精彩程度不亚于玄幻小说。那么早已放弃纯燃油家用车产品序列的比亚迪，能否凭借混动技术的领先优势，颠覆皮卡市场生态？

关于比亚迪皮卡的二三事

比亚迪皮卡曝光至今，官方没有释放任何有效信息，有关新产品的信息多为坊间猜测和内幕爆料，我们对现有信息进行了简单整理，先帮助大家简要了解这款产品的定位。

首先，比亚迪首款产品大概率是属于方程豹品牌的产物。新车近期的测试环节主要和方程豹SF同步开启，网络上流传的谍照信息也更多是和方程豹SF同屏。并且，目前比亚迪新品牌的产品规划中，只有个性潮玩品牌“F”，也就是方程豹公开宣布有推出皮卡产品的计划。更重要的是，根据内饰谍照来看，比亚迪皮卡与方程豹SF的内饰高度相似，因此两款车大概率是同平台产物或有技术渊源。

其次，比亚迪皮卡可能依托海洋网售卖，最终售价会压低至20万以内起步。比亚迪皮卡虽然与方程豹存在关联，但考虑到方程豹品牌的定位是40-60万区间，目前国内皮卡市场尚且无法支撑如此高的产品价格，因此皮卡主要还是亲民价位走量。所以归属海洋网销售就是不错的选择，能够保证首款产品直击皮卡市场的主流区间，避免因过高定位而导致失败。比亚迪皮卡谍照车头使用“BYD”字母标识，而不是方程豹品牌新标识，或许也印证了这点。

最后，比亚迪皮卡会综合考量方程豹、王朝系列进行产品力塑造。根据最新谍照信息显示，比亚迪皮卡会效仿市场既有产品，推出商用、乘用、越野三种版本，提供两驱/四驱、标轴/长轴等选项。其中成本顾虑最低的越野版，可能会采用最新发布的DM-O混动系统，全新越野平台集成前后双电机和3把锁，系统综合功率超500kW，续航里程能够达到1200公里，兼具DM-i的能耗优势和DM-p的性能优势，产品设定更贴近方程豹SF。而需要兼顾性价比的商用和乘用车型，可能会采用类似DM-i和DM-p的技术路线，其中商用版产品设定更靠近王朝系列的宋，使用1.5T+单电机的动力系统凸显性价比。

其他方面，比亚迪皮卡会是非承载式车身结构，采用前后四轮独立悬挂设定，车身尺寸定位中大型皮卡，除混动外还将具备纯电版本。新车有机会搭载液压主动悬架系统、华为AR-HUD之类的特色功能。

混动技术对皮卡市场的冲击

先前我们曾多次表明，新能源转型将是中国皮卡行业的必然方向，无论对混动和电驱系统多么嗤之以鼻，都无法阻挡行业升级的步伐。面对日益严苛的排放法规，和消费者日渐增长的动力性能需要，新能源化是解决当前矛盾的最优选择。

比亚迪混动皮卡的出现，很多人其实并不看好。除了比亚迪长久以来并无相关产品的制造经验外，更多是由于近年来各种舆论事件的爆发，使得我们产生较为激烈的抵触情绪，这里先让我们放平心态思考。其一，比亚迪皮卡的品质能否过关，这件事将交由市场作出判断，产品真正投放市场前的争论没有太多必要，好坏自有市场给出结论。其二，咱们跳脱出“比亚迪”三个字，从宏观角度探讨混动技术对皮卡市场的影响。

混合动力技术，尤其是PHEV插电混动具有综合优势，集合电驱的平顺性、舒适性、低能耗，以及燃油的高续航、便利性。同时，高性能电驱系统还可以极大增益车辆的整体性能，比如近期大火的坦克500 Hi4-T。更重要的是，PHEV车型可以悬挂新能源绿牌享受减免购置税补贴。唯一的问题，可能就是电驱系统的高负荷持续运转效率，容易过热且更易损，制造和维修成本更高，但这可以通过技术发展解决。

理想状态下直观对比传统燃油皮卡，混动皮卡可以做到比柴油更节能、更持久，同时没有DPF、尿素的过多困扰，面对排放升级更易达标。可以做到比汽油皮卡爆发性更强、舒适性更高，整体性能爆炸式提升的同时综合油耗维持较低水平。因此，如果皮卡市场出现优质混动系统，且成本控制在主流燃油产品区间，那么就是具有颠覆性的优势，中国皮卡市场的主流品牌几乎都注意到这一关键点。

目前，我们还可以因为皮卡领域的混动技术不成熟，而选择更熟知的燃油车型。未来，随着技术不断发展进步，顾虑终将被打消。就像曾经大家也不看好国产皮卡的乘用化升级，如今已然成为市场主流，市场趋势不可阻挡。

初试新领域，比亚迪能搞好皮卡吗

无可否认，比亚迪是目前中国新能源汽车的龙头，其DM混动技术和EV纯电技术具有较强的市场竞争力，技术研发实力位居市场前列。因此，比亚迪皮卡的技术研发水平，对比现有国产品牌的新能源技术储备而言，肯定具有领先优势，皮卡更宽大的车身和底盘结构也能提供更多技术布置空间。但是，越野车和皮卡有着与家用车完全不同的属性和使用场景，比亚迪能否克服水土不服？

家用车领域，比亚迪的现有混动和纯电技术，更多是依照城市环境使用研发，因此相关技术转移至非承载式底盘的越野车和皮卡上，必须要考虑使用场景的转变。户外荒野的路况相比城市道路复杂百倍，电池和线路的防水、防火、抗冲击设计需要重新考量。厂家需要将更多心思放在关键部件的封装工艺上，保障复杂路况下的全场景适应能力，需要做到的是适应极限环境，提升品控把握能力，而不是满足日常使用即可。

与此同时，比亚迪现有技术更多依照纯电平台研发，主要发挥电驱系统的作用。但现阶段电驱系统的耐久性和稳定性，在面对高负载、高负荷的复杂非铺装路况时并不足够可靠，因此，如果比亚迪皮卡采用电四驱技术，其极度恶劣环境下工作的能力大概率会受到限制，但轻中度越野、货物运输等方面可能会产生奇效。个人认为，面向极端环境的越野车和皮卡，可以进行混动改造，但仍然需要以传统四驱和发动机为主，电驱系统作为辅助。

比亚迪皮卡能否适应传统市场需求暂且存在挑战，当然也有相应的机遇，户外旅行、城市家用或成为比亚迪皮卡的突破口。皮卡除传统越野和货运需求外，户外休旅、城市家用等新需求正在增长，其中很多潜在消费者没有强烈的极限工况用车需求，使用场景更接近SUV、休旅车。比亚迪混动皮卡可以更好的为此类消费者，架设通向皮卡世界的桥梁，凭借皮卡的多用途属性、电驱混动的乘用特性，转化更多乘用消费人群。