领克05再升级，谁说纯电才智能？

领克05自2020年上市以来已经走过了三年多的时间，而在这三年多里，时代的变化之快几乎让人叹为观止，自动驾驶逐渐成为了很多新能源车企宣传的第一顺位，乃至于不少对车并不了解的用户，将电动车与智能车画上了等号。

确实，相比燃油车企而言，新能源车企们在智能化的道路上始终领先一步，比如智能座舱的系统表现，比如高精地图与自动变道以及领航辅助功能的全面结合。

而如今，领克05即将迎来一次大升级，此次升级的重点便在于智能化，尤其是其全新的NOA智能领航辅助系统。

那么，更新后的领克05究竟体验如何？我们一起来看看

外观内饰依旧，细节更新

此次改款，领克05的外观与内饰在改变上并不明显，全系车型在配色上增加了“暮光紫”和“暮云灰”两个全新的配色，而纯燃油版本则是更是独占了一个名为极地青的新配色。

前脸设计上，核心改变有两点，首先是进气格栅的部分，虽然采用了分体式进气格栅，但在中央的部分，原来的黑色网格状格栅变为了全新的都市宇际格栅，造型上更为独特，也更富有设计感。

大灯组的部分，领克05取消了下包围位置上的前雾灯组，这让整个三段式下包围显得较为简洁。

侧面设计方面，由于领克05是一款COUPE造型的轿跑SUV，因此非换代的前提下侧面的造型几乎不太可能发生明显的改动，此次新车型也仅仅只是提供了全新的轮圈造型，其中燃油版极地青配色更是有其专属的轮圈造型。

尾部设计方面，领克05的改动也非常细微，能量晶体的尾灯设计在夜间的识别度以及整体的通透度方面表现依旧出色，一体化冲压而成尾翼与车身线条完美融合。下包围夸张的扩散器设计则是彰显了其作为一台轿跑性能车的身份。

内饰方面，领克05也进行了部分升级，首先仍然是配色，极地青版本的内饰也将采用同款配色，并且使用了大量翻毛皮作为内饰的覆盖材料，相较于普通版本，显得更为高端。

除此以外升级了全新的飞翼赛车运动座椅，这一座椅将标配在领克05+车型上，而其他版本车型则需要选装。

除此以外，领克05的整个内饰仍然保留了极佳的科技感，12.3英寸全液晶仪表盘+12.8英寸中央显示屏，并且此次增加了面积为7.4英寸的W-HUD屏幕，具体的使用体验我们会在下文中展开叙述。

智舱时代，领克05继续站在风口

领克05在诞生之初，其科技化的座舱和相对出色的车机系统曾经为它赢得了满堂喝彩，而这三年间，科技座舱向着智舱演化。曾经的它，在硬件方面已经难以满足现如今的智舱需求了。

更新后的领克05采用了新一代GEEA2.0电子电气架构，支持底盘域、智驾域、座舱域、车身域四大域控制器的OTA升级，这也就意味着领克05的智能座舱将整合四大域的系统性控制，实现一屏全控，统一升级。

除此以外，领克05此次搭载了高通骁龙最新的8155芯片，这块芯片无论是算力还是知名度都堪称业界顶流。

而在屏幕方面，上文已经叙述过，主打的是12.8英寸中控屏，该屏幕的清晰度已经达到了目前主流的1080P水准，刷新率也达到了主流的60Hz，从直观感的效果来看，已经达到了2000元左右价位手机的显示效果。

系统层面上，此次领克05搭载了全新的车机系统，整体UI设计方面走的是简洁风格，系统底层采用了目前比较主流的导航底层，在偏向驾驶员一侧增加了多个控制贴图模块，以方便用户在第一层菜单对一些常用的控制器进行操作，比如音乐、导航、电话和设置等等。

表层界面的右下角点击进入之后，会进入二级菜单，相对显示界面同样也并没有做出过多复杂的排版，而是以APP的LOGO为主，此次领克05的中控屏APP采用了原生APP+小程序的双生态，相比起传统的APP生态，小程序生态的接入标准更低，融合度更高，同时也不占用大部分的内存和空间，因此领克05的车机能保持长时间的流畅。

除此以外，此次领克05对于人机交互功能也进行了一定程度的升级，全新的AI形象颜值相对出色，在交互方面，语音指令的反馈速度较快，并且支持多种不同语境下的控制对话。在控制的功能方面，此次也有所拓展，新版本车机能够支持包括车辆模式、主动变道等功能的操控。

智驾升级，领克05不输新势力

此次领克05家族的三款车型：领克05、领克05EM-P和领克05+迎来了智能驾驶功能方面的全面更新，最大的特点便是全系标配了NOA高阶领航辅助功能。

什么是NOA高阶领航辅助功能？简单点说就是依靠与百度合作的超高精度地图，结合原有的Lynk Co-Pilot Navi辅助功能，实现高速道路上的自动驾驶。

这套功能除了包含传统L2级别自动驾驶的三大核心：自适应巡航、车道居中保持和主动刹车功能以外，还融合了智能道路互通、智能汇入/驶出主路或匝道、智能压速变道、高速公路辅助、智能进入快速车道、拨杆语音变道以及智能避让大车。

在实际驾驶的过程当中，这套NOA智能辅助功能表现令人满意。

目前国内道路的限速相对混乱，尤其是路边的大量标识牌层出不穷，限速不断变化。很多智能领航系统会选择通过视觉方案来识别路边限速牌，最后导致限速混乱，不断变速。

而领克05则采用了云端限速识别方案，利用百度地图的云端数据库来实现限速识别，更好的保持车辆速度的连贯性。

在智能变道的功能上，领克05的操作方式也相对人性化，变道比较直接，同时对于后车的监控也较为到位，因此虽然会造成偶尔的变道失败，但能保证安全性。

只是在高速跟车的过程中，如果前方车道被两台车横向堵塞，很容易出现多次自动变道以跟随较快前车的现象，这一点还有待改善。

最后是紧急车道保持功能的应用，这一点非常令人欣喜，现有的大部分自动驾驶均依靠视觉处理方案，因此在车道线消失之后极容易出现混乱的情况，而这套系统则能够延续此前的车道线进行预测，以保证行驶安全。

整体而言，领克05的NOA系统在体验方面已经能够与小鹏此前主推的高速NGP等智能驾驶系统并驾齐驱了，只是目前还不确定其应用范围到底有多少。

写在最后：

对于领克品牌而言，其诞生之初的标签便是运动与智能，在运动方面，随着领克大量赛事的深入，确实已经做到了目前行业的顶尖水平。而智能化问题上，随着蔚小理等造车新势力的崛起，其标签化已经逐渐淡化。

随着新领克05家族的出现，或许智能标签又将重新回归，从而成为领克的第二标签。