小鹏,真的只是输给了名字吗?

在中国新能源汽车市场,小鹏是一家备受关注的车企。自2018年上市以来,小鹏一直以创新技术和高端配置成为新势力车企中的排头兵,与“蔚小理”同名。然而,在一次电视节目中,小鹏汽车创始人何小鹏却坦言,如果回到当年创业的时候,他也不想以自己的名字给产品命名。这一表态引起了广泛的讨论和思考,我们不禁要问,小鹏汽车真的只是输给了名字吗?

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首先,我们要承认,品牌名称在市场营销中占据了非常重要的位置。一个好的品牌名称可以激发消费者的购买欲望和认同感。小鹏品牌名称的“小”字,没有英语的发音,而且它的字母组合也不好记,与其他同行业品牌相比,确实略显平庸。此外,在中文语境下,“小鹏”这个名称与同时新势力品牌的“蔚来”“理想”相比,未免过于小气。

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别人问你开什么车?你答曰:“蔚来”,别人就算不认识这个品牌,也会有一种说不出来的神秘感。而你要是说“小鹏”,别人往往只会觉得这个品牌应该不是什么高端货色,与“小米”给人的感觉相似。这很容易引起消费者的犹豫和担忧。但是,要说小鹏汽车输给了名字,还是过于草率了。小鹏好歹也是和“蔚来”“理想”平起平坐的新势力三巨头之一,在市场上走出了自己的一条独特之路。真正让小鹏出圈的产品,便是小鹏P7,这款车在2019年推出,那时候的新能源车市场的质疑声远高于现在,而且市场中靠谱、技术和产品力指标完善的产品并不多。

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而小鹏P7刚推出的时候,就凭借这轿跑的外形和操控品质,高达700km的长续航,以及较大的智能驾驶辅助升级潜力,成为了当时唯一能够在产品力和技术指标上硬钢Model 3的产品,而且25万级的定价比当时30-40万元的Model 3便宜不少,性价比无出其右。P7的成功,可能连小鹏当时也想不到。但之后小鹏推出的新车,就很迷了。

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小鹏推出家用车取向的P5,这款车在仅仅53个小时内订单破万,但是在实际交付后,月销量却始终在两三千辆左右徘徊。这主要是由于P5竞争力的不足,售价区间在17.79万-24.99万元的P5,面临着众多竞争对手。在纯电动车领域,AION S的产品力都不比P5差,而在燃油车领域,雅阁凯美瑞之流才是同价位更主流的选择,而且这些车型的价格都比P5低。

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P5的优势在于其搭载了激光雷达,智能驾驶辅助层面的花样更多,具备更大的OTA升级潜力,但话说回来,智能驾驶辅助对于大多数人来说都是新鲜玩意,尝鲜的消费心态远远大于刚需。此外,小鹏的品牌溢价根本不足以支撑其比对手车型贵几万元。此外,P5的低配车型续航里程只有500km左右,而续航里程在550km以上的车型售价则高达20万元左右,这个价格在竞争中并不具有优势。因此P5的整体产品力与其价格并不匹配,败北也在所难免了。

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P7因性价比出圈,P5则败给了性价比,接下来小鹏的战略重磅新车—G9,后来过得怎样呢?

即便G9万众期待,但在上市初期却遭受了重重挫折,剧情跌宕起伏。高售价、复杂配置和核心卖点的选装问题,让G9一出来就受到消费者质疑,甚至引发了退订潮。不过小鹏也开始自我反思,G9二次上市,清晰了配置等级,降低了售价,可惜已经无法挽回所有失去的用户。

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这一波的事件让消费者对G9的购车热情遭受了极大的打击,首个完整交付的月份仅售出了623辆,2022年累计销量仅有6373辆,和之前订单量相比简直是天壤之别。尽管G9受到了很多人的关注,但是更多人选择观望,还有些转而选择了其他品牌的车型,G9岌岌可危。

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不过,G9的产品力却是它的最大卖点,几乎是目前中国电动车最高的底盘素质,智能化和超快充也是G9的核心优势。通过XNGP技术,G9可以实现多场景的智能辅助驾驶,例如用户感受明显的红绿灯识别及路口通行、变道以及超车等功能。

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然而,受限于我国城市交通设施和能源网络现状,XNGP技术并不能立刻落地,有些功能只能在一线城市高精地图覆盖的地方才能实现。也就是说,不是所有购车用户都能享受到这些智能化的服务。

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至于4C超快充技术,能够在15分钟内实现“满血复活”,从理论上解决了充电焦虑。但是G9的超级快充依赖于小鹏的S4超充桩,而目前小鹏的超级快充桩普及率较低,超快充网络的搭建还有待进一步完善。

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G9的 4C超快充技术,只需要15分钟就能充满,但是它需要小鹏的S4超充桩才能实现。而目前小鹏的超级快充桩普及率较低,因此,超快充网络的搭建还有待进一步完善。这也意味着,目前G9的超快充技术仍有一定的局限性,需要更多时间和努力去推广和完善。只是G9的危机还未结束,市场也变得更加复杂,特斯拉的降价行动和理想L7-L9的上市都对G9造成了不小的冲击,小鹏也面临着巨大的挑战。

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的确,品牌认知是消费者购买决策中非常重要的因素之一。即使小鹏在技术上居于领先地位,但若品牌形象不够稳固,很难引起消费者的信任和认可。G9上市初期,就是因为品牌认知度不够,再加上吝啬的定价和繁琐的配置,导致很多消费者望而却步。如果小鹏在一开始就以更加诚意的姿态来对待消费者,给予更多的选择和优惠,或许G9的销量表现会有所不同。毕竟,赢得消费者的信任和认可,才是品牌发展的基础。

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那么小鹏如何翻身呢?回到当年造P7的时候初心,或许能找到答案。然而,从他们推出的新车P7i身上,我们似乎看不到这样的反思。如今市场内卷比起5年前有过之而无不及,再卷不出爆款,那么“小鹏的未来就不那么理想了”。

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