小鹏，真的只是输给了名字吗？

在中国新能源汽车市场，小鹏是一家备受关注的车企。自2018年上市以来，小鹏一直以创新技术和高端配置成为新势力车企中的排头兵，与“蔚小理”同名。然而，在一次电视节目中，小鹏汽车创始人何小鹏却坦言，如果回到当年创业的时候，他也不想以自己的名字给产品命名。这一表态引起了广泛的讨论和思考，我们不禁要问，小鹏汽车真的只是输给了名字吗？

首先，我们要承认，品牌名称在市场营销中占据了非常重要的位置。一个好的品牌名称可以激发消费者的购买欲望和认同感。小鹏品牌名称的“小”字，没有英语的发音，而且它的字母组合也不好记，与其他同行业品牌相比，确实略显平庸。此外，在中文语境下，“小鹏”这个名称与同时新势力品牌的“蔚来”“理想”相比，未免过于小气。

别人问你开什么车？你答曰：“蔚来”，别人就算不认识这个品牌，也会有一种说不出来的神秘感。而你要是说“小鹏”，别人往往只会觉得这个品牌应该不是什么高端货色，与“小米”给人的感觉相似。这很容易引起消费者的犹豫和担忧。但是，要说小鹏汽车输给了名字，还是过于草率了。小鹏好歹也是和“蔚来”“理想”平起平坐的新势力三巨头之一，在市场上走出了自己的一条独特之路。真正让小鹏出圈的产品，便是小鹏P7，这款车在2019年推出，那时候的新能源车市场的质疑声远高于现在，而且市场中靠谱、技术和产品力指标完善的产品并不多。

而小鹏P7刚推出的时候，就凭借这轿跑的外形和操控品质，高达700km的长续航，以及较大的智能驾驶辅助升级潜力，成为了当时唯一能够在产品力和技术指标上硬钢Model 3的产品，而且25万级的定价比当时30-40万元的Model 3便宜不少，性价比无出其右。P7的成功，可能连小鹏当时也想不到。但之后小鹏推出的新车，就很迷了。

小鹏推出家用车取向的P5，这款车在仅仅53个小时内订单破万，但是在实际交付后，月销量却始终在两三千辆左右徘徊。这主要是由于P5竞争力的不足，售价区间在17.79万-24.99万元的P5，面临着众多竞争对手。在纯电动车领域，AION S的产品力都不比P5差，而在燃油车领域，雅阁凯美瑞之流才是同价位更主流的选择，而且这些车型的价格都比P5低。

P5的优势在于其搭载了激光雷达，智能驾驶辅助层面的花样更多，具备更大的OTA升级潜力，但话说回来，智能驾驶辅助对于大多数人来说都是新鲜玩意，尝鲜的消费心态远远大于刚需。此外，小鹏的品牌溢价根本不足以支撑其比对手车型贵几万元。此外，P5的低配车型续航里程只有500km左右，而续航里程在550km以上的车型售价则高达20万元左右，这个价格在竞争中并不具有优势。因此P5的整体产品力与其价格并不匹配，败北也在所难免了。

P7因性价比出圈，P5则败给了性价比，接下来小鹏的战略重磅新车—G9，后来过得怎样呢？

即便G9万众期待，但在上市初期却遭受了重重挫折，剧情跌宕起伏。高售价、复杂配置和核心卖点的选装问题，让G9一出来就受到消费者质疑，甚至引发了退订潮。不过小鹏也开始自我反思，G9二次上市，清晰了配置等级，降低了售价，可惜已经无法挽回所有失去的用户。

这一波的事件让消费者对G9的购车热情遭受了极大的打击，首个完整交付的月份仅售出了623辆，2022年累计销量仅有6373辆，和之前订单量相比简直是天壤之别。尽管G9受到了很多人的关注，但是更多人选择观望，还有些转而选择了其他品牌的车型，G9岌岌可危。

不过，G9的产品力却是它的最大卖点，几乎是目前中国电动车最高的底盘素质，智能化和超快充也是G9的核心优势。通过XNGP技术，G9可以实现多场景的智能辅助驾驶，例如用户感受明显的红绿灯识别及路口通行、变道以及超车等功能。

然而，受限于我国城市交通设施和能源网络现状，XNGP技术并不能立刻落地，有些功能只能在一线城市高精地图覆盖的地方才能实现。也就是说，不是所有购车用户都能享受到这些智能化的服务。

至于4C超快充技术，能够在15分钟内实现“满血复活”，从理论上解决了充电焦虑。但是G9的超级快充依赖于小鹏的S4超充桩，而目前小鹏的超级快充桩普及率较低，超快充网络的搭建还有待进一步完善。

G9的 4C超快充技术，只需要15分钟就能充满，但是它需要小鹏的S4超充桩才能实现。而目前小鹏的超级快充桩普及率较低，因此，超快充网络的搭建还有待进一步完善。这也意味着，目前G9的超快充技术仍有一定的局限性，需要更多时间和努力去推广和完善。只是G9的危机还未结束，市场也变得更加复杂，特斯拉的降价行动和理想L7-L9的上市都对G9造成了不小的冲击，小鹏也面临着巨大的挑战。

的确，品牌认知是消费者购买决策中非常重要的因素之一。即使小鹏在技术上居于领先地位，但若品牌形象不够稳固，很难引起消费者的信任和认可。G9上市初期，就是因为品牌认知度不够，再加上吝啬的定价和繁琐的配置，导致很多消费者望而却步。如果小鹏在一开始就以更加诚意的姿态来对待消费者，给予更多的选择和优惠，或许G9的销量表现会有所不同。毕竟，赢得消费者的信任和认可，才是品牌发展的基础。

那么小鹏如何翻身呢？回到当年造P7的时候初心，或许能找到答案。然而，从他们推出的新车P7i身上，我们似乎看不到这样的反思。如今市场内卷比起5年前有过之而无不及，再卷不出爆款，那么“小鹏的未来就不那么理想了”。