混动的套路你不懂，只知省油未免太“肤浅”！

混动车并不陌生，但很长一段时间却没有成主流。

随着电动化进程的不断推进，用户对于混动车的关注度和认同度已经让其开始成为新的主流。

数据显示，2022年国内混动乘用车（包括HEV与PHEV车型）销量约215.8万辆，同比增长102%，渗透率从2021年的5.5%上升至10.2%。

迅速扩张的市场中，日系品牌将“天赋”带入其中。

早在2006年，一汽丰田就将第二代PRIUS普锐斯以国产的形式带入中国市场，建立了国内用户对于混动车的最早认知。此后，国内混动市场开始了以日系车为主导的阶段。而一汽丰田也通过卡罗拉双擎系列，不仅让这一领域真正扩大，也夯实了一汽丰田对于混动车，尤其是HEV车型的“话语权”。

当消费升级与混动阵线的全面铺开，用户对于HEV车型的需求，也更倾向于级别更高与综合实力更全面的车型。

作为最早在中国市场布局混动车且技术积淀丰富的一汽丰田，也形成了以亚洲龙、荣放与皇冠陆放为核心的更具竞争力的混动阵容。

【不止是省油，更重要的是体验】

新势力纯电的“猛”，带动了HEV混动的“火”。归根结底，要看体验。

纯电是好，但补能焦虑还没有完全被解决。燃油车没补能焦虑，但油价却总会让加油站“排队”，用户之痛如何解？

所以HEV混动带来的第一个好处就是“方便”。不光是每年能够节省下真金白银的油费，更能免去在加油站排队时“等”的时间成本。

当然最重要的是行驶质感。

HEV车型在低速行驶时会以纯电进行驱动，在NVH水平上就免去了发动机噪音的“困扰”。电机的介入，也让HEV动力响应也要比燃油车更快与直接，动力的输出也更加平顺。这在超车的时候，就有着充足的动力储备，哪怕在高速工况超车时也不会觉得费力。

所以，如果用户希望有一台同时兼顾动力响应与NVH水平，还不存在续航与补能焦虑的车。那HEV就是一个最合适的选择。

这也就对HEV提出了新的要求：知道省油的混动，未免太“肤浅”。而是又要“混”的好，更要“靠的”住。这也是一汽丰田HEV车型所固有的优势。

从技术储备来看，丰田对于HEV车型的深耕从上世纪90年代初就开始，而PRIUS普锐斯上市距今也有着25年的历程。从品质感上，无论是丰田还是一汽丰田，都一直以丰田QDR标准来打造产品。“高品质”、“高耐用性”、“高可靠性”已经成为不可否认的标签：

全球超2000万辆以及中国市场超200万辆的成绩，就是最好的证明。

新势力产品固有所谓的“新理念”或“新噱头”强化功能使用体验，但能否禁受住时间的考验，那便是未知数了，终归品牌、理念、口碑、产品线都在建立摸索当中，“容错率”不高。

选车体验车，首先它需要是一台靠得住的车。

所以，体验既是一种使用体验，更是一种在选购之时建立在对技术与品牌信任的心理体验。

【亚洲龙，一台“越级”的HEV】

国内B级车市场一直以来都基本停留在坚守B级规格的“固化阶段”。
 
好处是用户可以有稳健的选择，但这也导致了车的可选性被限制住。而随着一汽丰田亚洲龙的到来，B级车市场上也有了新的变数。

亚洲龙切中的是B+级这一具备“越级”感的定位，直接和一众热门竞品拉出了差异化。将近5米的车长，已经达到了C级车的标准，这就带来在空间上相比竞品有了更大的优势。

希望选购这一级别车型的用户，一要满足家用时的大空间，而要满足一步商务接待时的高级感。所以，当同级的车型还在纠结于表现自己的车长与轴距时，亚洲龙则直接以参数构建了空间上的“大”。

如果说级别上的差异化是亚洲龙的基本牌，那么HEV混动就是其进一步构建优势的所在。亚洲龙HEV车型采用的2.5L发动机，综合最大功率178马力，并匹配E-CVT变速箱。

好处就是，在提供更好的NVH水平上，比2.0L车型其在动力响应上更加直接和轻快。而E-CVT变速箱又让动力的输出变得平顺，而对比2.5L燃油版车型，又更省油。

具体的车款上，推荐指导价在23.98万的2022款 双擎2.5L 豪华版，其配置已经做到了同级别同价位中的相对全面。全速域自适应巡航系统，具备车道偏离预警、车道保持辅助、主动安全系统与前方碰撞预警Toyota Safety Sense驾驶辅助系统，以及具备语音识别的车机控制系统都加持于这台车上。

当配置已经达到了同级主流，HEV车型的另一重优势就将体现在用车成本上。亚洲龙HEV不光提供4年10万公里的整车质保和8年或20万公里的电池组质保。对于很多新能源车主而言，电池组质保往往是其在选购时容易纠结的地方。作为在混动领域有着近30年技术积累的丰田而言，安全也是其重要的“标签”。

数据显示，从1997年正式入局混动市场，25年间里，丰田没有发生过一起因电池故障而导致的漏电、自燃或爆炸事故。

对于已经把亚洲龙HEV车型列入最终购买清单的用户来说，一汽丰田当前还有力度足够的购车政策支持：购买双擎版的用户，全国可享置换5000元补贴（限购城市7000元），同时一汽丰田老车主还可额外享有1000元补贴（限国产车主，不包含法人客户）。

【RAV4荣放与皇冠陆放，一台“全面”一台“能打”】

自从HEV混动车型开始大范围布局于市场，我们可以发现一个现象：入局车型都是燃油车时代具有标杆级别的存在，这在SUV市场中更加明显。

在紧凑级SUV市场，从RAV 4到RAV4荣放，都一直是现象级车型：空间表现、动力响应、还是对于多种场景与路况的应对能力，燃油车时代的荣放都一直在通过全面定义着紧凑级SUV市场。

而这一代的RAV4荣放，也在电动化转型下布局了HEV车型。动力方面采用2.5L发动机，综合最大功率178马力，同样匹配E-CVT变速箱。至于车款上，指导价为22.58万元的2.5L 双擎版 精英版（两驱）以及24.38万元的双擎版 四驱精英Plus是最为推荐的。

荣放两驱HEV车型的优势在于配置的全面性。包含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动远近光调节系统以及主动刹车的Toyota Safety Sense智行安全系统都加持在这台车上。同时，在车机互联方面，丰田智行互联、智能家居联动以及百度Carlife也都被配置于这台车上。

如果有更多场景的需求，可以考虑四驱精英Plus版。相比双擎两驱版，1.8万元的差价，主要换来了E-Four电子四驱系统。既能应对日常城市中的通勤，周末把车开到非铺装路且路况更复杂的郊区，也能游刃有余。

紧凑级市场之外，中型SUV也一直是关注的焦点。大车身大空间和7座配置，让很多准备以大家庭出行的用户将其锁定为购车目标。随之而来的，就是对于动力与油耗的平衡，以及乘坐质感的追求。“全面”之上，“能打”才是关键。

关于动力，皇冠陆放HEV也搭载了2.5L发动机，同样匹配E-CVT变速箱，不过综合系统最大功率却达到了248马力。横向对比同级竞品，这也是处于顶流的动力输出水准。作为“带着皇冠标”的陆放，也在NVH控制水平上更进了一层。当高功率输出时，能够带来更好的噪音抑制水平，从而保证行驶的静谧性。毕竟对于30万级的中级SUV而言，静谧性是衡量一台车“高级感”的关键指标。

至于推荐的车型，建议直接在四驱车型上做选择。皇冠陆放四驱车型全系均为E-FOUR电子四驱系统，并加持AIM四驱综合管理系统。具体车款上，可以在指导价31.58万元的四驱豪华版与33.48万元的四驱尊贵版进行考虑。

相比于指导价29.48万元的“入门四驱版”，四驱豪华版主要在全景天窗、座椅材质、座椅加热与轮毂尺寸等能够拉开“体感高级感”的配置上进行了提升。而四驱尊贵版，则在前者基础上，增加了电动后备厢、360度全景影像、具备OTA升级与语音识别的车机系统、HUD抬头显示系统、12.3英寸的全液晶仪表和同样尺寸的中控屏这些提升便捷使用体验的配置。

在整车质保与购车政策方面，目前荣放HEV车型提供3年10万公里整车质保，全国置换享3000元补贴（限购城市5000元），并且一汽丰田车主可再享1000元补贴。皇冠陆放双擎车型具有4年或10万公里整车质保，电池组质保8年或20万公里。在购车补贴上则享受全国置换5000元补贴，以及增购5000元补贴。

【总结】

燃油车时代，亚洲龙、荣放与皇冠陆放都以高品质与高价值对市场起到了定义与标杆作用。现在，这种优势延也被伸至HEV混动领域。

在前不久的一汽丰田2023年新车鉴赏会•暨经销商会议上，一汽丰田公布了今年的新车规划：今年最重要的动作在于，将在7月完成C平台搭载第五代HEV技术商品的全面切换与HEV的全系覆盖。可以预见的是，未来一汽丰田将在HEV混动领域有着更强的“主动权”。

这并非是一厢情愿的断定，而是基于由此前车型所建立的高品质与高可靠性认知。这个市场上有两种可靠性。一种是未经市场验证的营销噱头，一种是技术可靠保有量大所造就的好口碑。显然，一汽丰田就是后者。

因此，如果用户想买一台真正意义上突破了“省油的局限”，而真正做到“混”的好，更“靠”的住的混动车型，还是先看看一汽丰田的吧。