全路况体验长安览拓者，窥见皮卡行业转型

近日笔者受邀参加长安览拓者节油挑战赛，驾驶长安的这款全新皮卡进行了一次长达400公里的深度全路况体验，既行驶在环绕全岛高速公路，又深入五指山的热带雨林，也徘徊于崎岖的山路。正是这一次与长安览拓者的相遇，让我通过这款新产品窥见皮卡行业的转型。

中国皮卡市场深受国际中型皮卡思维影响，以及皮卡常年作为生产资料的身份认同来看，兼顾省油以及大扭矩已经成为皮卡理所应当具备的特质，也正是如此，消费者对柴油发动机的崇拜已经深入到中国皮卡市场的骨髓中。以今年前11个月的销量来看，柴油皮卡的销量占比高达78%。不过，当国六排放乃至未来更严格的排放标准的实施，都让柴油皮卡经受了比较强的考验，根据皮卡用户反映的问题来看，国六时代的柴油动力已经出现诸如DPF堵塞、DPF频繁再生、尿素等诸多问题。

那么，新时代的皮卡产品如何在应对排放问题的同时，还能保证省油、动力和耐用性成为了需要好好思考的课题。不过在笔者体验过长安览拓者后，或许给皮卡行业提供了一种新思路，那就是提供一款足够节油的汽油动力产品。如果从先天的结构来看，似乎柴油就是天生具备更高的燃烧效率和大扭矩输出，但是在当前技术条件下，能把汽油发动机的潜力发挥到极致的话，在家用车的这个领域，汽油动力是可以做到媲美柴油动力，兼顾节油和动力属性的。

就像长安览拓者上搭载的蓝鲸新一代 2.0T动力，就在燃烧效率层面下足了功夫，采用了350bar超高压燃油喷射、高滚流气道、双涡管增压、连续可变排量机油泵、双调温器平行冷却、智能凸轮调相系统、双出口集成排气管等技术，再配合采埃孚8AT自动变速箱，最终在更高的燃烧效率和动力输出间取得平衡。我驾驶的车辆最终油耗取得了8.7L/100km的好成绩，尤其在高速驾驶路段，蓝鲸2.0T动力的输出也让我颇为惊艳，其最大功率达到171kW，最大扭矩390N•m，加速到120km/h非常轻松，即使在高速巡航过程中加速也十分有力。

除了新时代皮卡必须在节油和动力上做出优化外，科技属性也是常常被用户提及的关键，而这种科技属性有时候不仅仅要用起来有“科技”，也要看起来有“科技”。有一次笔者在探访经销商的过程中，经销商告诉我，不少消费者会因为皮卡配备大屏或者大竖屏而选择一辆车，因为看起来“高大上”，即使这些大屏可能和真正的“科技”相距甚远。

其实从这个情况就能发现，虽然皮卡市场的消费者需求和乘用车市场有很多不同，但是在某些点上仍然是相通的，那就是对于许多选购皮卡的消费者而言，内饰看起来上档次、有科技感、配置多、功能多都能成为他们选购皮卡极其关注的因素。也从另外的角度证明，皮卡乘用化时代的到来，不仅仅是皮卡产品的更新，更是消费者观念的转变，也正是消费者观念的转变在推动着皮卡乘用化的发展。

像此次试驾的长安览拓者无论是在看起来“科技”的地方、还是用起来“科技”的地方都颇具新意，是一款乘用化时代的新产品。看起来“科技”的地方，像是8.1°弧度设计的双联屏、驾驶员侧环抱式的设计，都在体现着这种高端驾乘的体验。而在用起来“科技”的地方，长安览拓者使用的是最新一代车机系统，其搭载8核MT8666芯片，运行速度快，使用不卡顿，在实际体验过程中，其智能交互语音系统识别准确，还带有AI学习能力，运行速度快，真正体现科技感和智能体验。

这里需要值得一提的是，该车增设了一些别出心裁的小功能，比如在系统中设定好的开窗、关窗、透气等功能，可以一下操控四面车窗，免去了操作的繁琐。而在越野路段的时候，科技也体现出了它的作用，因为山路较窄不容易观察到前方的路况，长安览拓者上搭载的540°全景影像就派上了用场，可以提前观察到前方路况的尖锐的物体。

行驶在烂路上的时候，长安览拓者的还有两项设计起到了关键作用，一个是博格华纳的TOD智能四驱，另外一个就是多连杆后悬挂了。早年间，皮卡搭载多连杆或者使用智能四驱常常是海外皮卡的专利，对于常需要拉货的皮卡而言，钢板弹簧和分时四驱才是皮卡的标准配置。而现在的国内皮卡市场，尤其是中高端产品而言，TOD智能四驱和多连杆后悬挂逐渐成为主流，如果你购买的中高端新皮卡还没有这两项配置，放在现在而言就是“OUT”了。

从这两项配置就可以窥见，国内皮卡市场已经开始把舒适性作为中高端皮卡产品的第一考量因素，对于中高端产品而言，载重能力多强已经没那么重要了。而且，这一次长安览拓者不止是有使用TOD和多连杆的“乘用版”，其实还有使用分时四驱和钢板弹簧的“商用版”，一车多版已经成为目前皮卡市场的一种常态，同一款车型可以通过切换悬挂、四驱等设计，带来较大的属性变更，也算是皮卡市场的一种特色了。

综上来看，长安览拓者或许不是皮卡新时代的开拓者，却是新时代一位不错的诠释者，其兼具油耗和动力的先进汽油动力、足够科技的车机系统、充分考虑人机工程学的精致内饰、以及舒适性为导向的四驱和悬挂系统，都是这个时代中高端皮卡产品必备的属性。