沃尔沃XC60一日体验，智慧可不止纯电车有！

当一个数码爱好者想要入手一辆汽车，很多人的第一想法就是纯电车，因为这类人对智能化设备情有独钟，而智能化似乎已经是纯电车的专属标签。作为数码区的视频创作者，老苏同样持有这样的看法，不过当我把一款燃油车——沃尔沃XC60借给他体验一天后，他认为这种说法被推翻了，并且得出了“智慧不止纯电车”的结论。看来沃尔沃XC60的智慧不仅征服了我，也征服了他。在与老苏的交流中，我发现他所认为的XC60智慧体现，主要在三个方面，接下来我就展开说说。

车机与手机相似，“顺手、顺心、顺意”才是好体验

如今说一款车智能、聪明，往往指的就是车机系统，那么什么是聪明的车机系统呢？其实有一个很好的对比对象就是智能手机，“阅机”无数的老苏认为，车机作为人车交互的中心，在使用体验上应当做到与智能手机相近，XC60就有这种体验，让他感觉“顺手、顺心、顺意”。

“顺手”在于操作舒适、交互逻辑简单。沃尔沃XC60的斯堪的纳维亚风格座舱，不仅是无味、居家的，而且也特别符合人体工学，坐姿舒展，9英寸中控屏幕微微偏向驾驶，伸手即触，这感觉如同拿着一把手感舒适、大小适中的手机。XC60的车机不仅屏幕为竖向，而且主界面图标布局、下方固定式DOCK栏、二级界面点按逻辑，都和现在的智能手机如出一辙，做到零上手难度。

“顺心”在于车机使用流畅，老苏认为这是智能车机的基本要求。拥有英特尔车规级四核CPU车载芯片、内置同级唯一原生安卓车机系统的XC60，就很好地满足了老苏的需求，各项APP的使用均很流畅。无论是碰撞安全还是车机安全，沃尔沃都是不遗余力，原生安卓先进的防火墙，还可杜绝了第三方软件捆绑，让车机做到久用不卡、时刻流畅，这是老苏特别赞赏的一点。

“顺意”在于具备丰富的功能满足用户需求。智能语音控制、娱乐APP等内容服务上，已经成为智能用车场景不可分割的一部分。XC60具备科大讯飞和天猫精灵双语音系统，这点出乎老苏的意料，科大讯飞语音控制系统支持自然语义识别、多轮对话，还可识别方言，通过“你好小沃，我有点冷，我饿了”这样的对话即可操作，天猫精灵语音控制系统则是偏向娱乐化，语音游戏、猜谜语、播新闻、控制智能家居都不在话下，老苏觉得这项功能对自己特别实用，毕竟家里还有一个3岁孩子。

老苏是一个果粉，支持的Apple CarPlay手机互联的2023款XC60对老苏而言十分讨巧，其实车机本身就自带了高德地图、腾讯爱趣听，华为应用市场中还拥B站、澎湃新闻、新浪新闻、百度网盘等海量APP，这样接近手机的形态，在很多纯电车上也不一定能实现，这点完全震惊了老苏：原来沃尔沃不止安全，还很智能呢！

无感体验，沃尔沃智能辅助驾驶的杀手锏

沃尔沃XC60不仅智能，而且很智能！汽车更高阶的智能指的正是智能辅助驾驶系统，这是跨时代的功能，足以衡量车型的先进性，而这项功能不单有就行，还得具备好体验才能算得智慧。老苏告诉我，沃尔沃XC60的智能辅助驾驶功能智慧之处就在于无感体验。

XC60搭载的Pilot Assist领航辅助系统激活十分简单，通过多功能方向盘可一键激活，左侧按键区设有激活/取消、速度+、速度-、跟车距离+、跟车距离-等独立按键，手无需离开方向盘，通过一个左手拇指就能实现各项操作。同时操作逻辑清晰、系统激活速度极快，在0-130km/h的速度区间内都可以使用，老苏给出很高评价，表示这是一套易于上手、让人乐于上手的的智能辅助驾驶系统，无论是高速、高架，还是城区道路，只要路况不那么复杂，他都会选择开启。

老苏表示这套系统的运作同样是无感的，车辆跟车时的提速、刹车均很平顺，包括跟车距离适中，非常接近人类驾驶的感觉，并不会引人慌张。老苏特别提到，XC60的车道保持功能既能稳稳地保持在道路中间，也能接受驾驶者对方向进行微控，在需要躲闪路面坑洼、石子时，这样的设定十分重要，不像有些车型对方向盘的“控制欲”过强，掰都掰不动。因此，XC60的Pilot Assist领航辅助系统给老苏的感觉，就是人机共存，一切是那么自然、舒服，这也是沃尔沃聪明之处。

XC60辅助驾驶上的智慧，还体现在对于即将到来的风险，能比驾驶员更早干预。早在十几年前，沃尔沃全系车型就已标配了带有AEB主动刹车的City Safety城市安全系统，准确干预前方碰撞风险。而新增的对向车辆智能避让功能，在出现与对向车辆发生碰撞风险时，系统可纠正路线或刹停车辆，这是沃尔沃在主动安全领域的创新之举。当然，后向紧急制动系统在停车、倒车时也不会放过任何一处隐藏的危险。说到这，老苏才明白为何自己倒车时，后方有行人经过，XC60能自动刹车的缘故了，果然十分聪明。

一套聪明的动力系统，能让加速又快又顺

动力表现又快又顺，是每个驾驶者的期许，对于电车而言或许是理所应当，但燃油车能做到这种水平，可是智慧的体现。而沃尔沃XC60的表现就是如此，这需要强大动力储备，以及聪明的变速箱逻辑。

XC60全系标配2.0T发动机，低功率的B4车型最大功率197马力，而我们这台高功率B5车型最大功率足足有250马力，峰值扭矩高达350牛·米，百公里加速成绩仅为7.1秒。这台四缸发动机的特别之处，在于加入一套48V混合动力系统，这套系统具备10kW的动力输出，在起步或是加速中带来额外助力，使整个加速过程更为有力、平顺。

因为48V混动系统的存在，XC60的NVH也有了不小提升，主要表现在发动机的启停动作更为轻柔，车辆怠速静止时发动机关闭的时间更长。这也让XC60更加省油，在老苏驾驶的一天里，一共开了300多公里，系统显示的百公里综合油耗仅为7.8L。

与之匹配的是8AT变速箱，它的聪明之处在于换挡积极，升挡、降挡绝不含糊，即使80km/h巡航，转速也仅为1400rpm左右，加速时更是酣畅淋漓，踩多少有多少。老苏表示，高速上时速不知不觉就到了100km/h，实在太顺畅了。而且XC60的操控感也特别强，在智能四驱系统的加持下，行驶十分安稳，再加上哈曼卡顿音响动听的音质、舒服的14向电调座椅，让人想就这么一直开下去，难怪这么多人都爱开沃尔沃自驾游。

总结

如今汽车所要承受的用户需求，已经不止“驾驶”一项，智能化是汽车行业当下最大的主题，作为传统车企，其实沃尔沃并非局外人。作为最早推广主动安全系统的车企，有着成熟技术的积淀，XC60在L2级辅助驾驶领域的体验堪称优秀，而基于安卓的车机系统，大量借鉴手机操作逻辑，丰富的内容也处于主流水平，同时动力系统更是融入电气化结构，这让我们看到，一款燃油车也能充满智慧。