广汽丰田bZ4x硬核分析，不选自主就选它？

因为被检查出连接车轮的螺栓存在问题，在激烈驾驶时可能会导致轮圈脱落，有一定的安全风险，丰田对产自日本元町工厂，销往北美、欧洲、日本等地的bZ4X实施召回。也可能是因为这件事，原本计划在2022年6月上市的bZ4X，被延迟到10月份才上市。

这波操作相当地“丰田”。它们在一辆有着战略意义的纯电新车发布会前夕，为了消费者的安全，选择放弃了上市前囤续依旧的声量优势，也选择了先解决问题，后上市的策略，而不是通过公关手段，去玩一些难以启齿的套路，最后虽然也招来一波质疑的声音，但这本身就是一个负责任企业该干的事情，没什么好黑的。

说回价格，新车又一汽丰田和广汽丰田共同生产，车型以及命名都相同，但配置和配色有一定的差异，至于定价嘛，一汽丰田版本20-29万元，广汽丰田版本19.98-28.78万元，之间的差别可以忽略不计，大家根据经销商店离家的远近以及终端优惠而定。我们以广汽丰田的bZ4X为例，纯理性分析，看看这辆车到底有什么地方值得购买，值得商榷的地方又有哪些。

选购纯电车，三电部分的指标是重中之重。bZ4X在国内的电池供应商是宁德时代，分为50.3kWh和66.7kWh的版本，其中66.7kWh的版本还可搭配四驱系统，CLTC续航值分别做到了400、615、560和500四个等级。在当今强敌环伺的市场中，这样的续航能力只能说是中规中矩。

不过光看这个指标还不至于可以定格bZ4X的技术水平，根据官方提供的电耗数据来看，bZ4X的电耗在11.6-14.7kWh/100km之间，以中型SUV的定位而言，这样的电耗水准是可以看齐甚至稍低于标杆车型特斯拉Model Y的，不过后者的动力水准也几乎是bZ4X的两倍，因此在电耗维度上bZ4X可以做到第一梯队。至于动力，7秒多的破百水平，无功无过，你要跟其他车崩直线只有被秒的份，但日常驾驶它也能让你很轻松地应对绝大部分超车时机。

剩下的，标配热泵空调是个关注点，对于北方纯电车用户而言，没有什么能比冬天在车里无焦虑吹暖风重要的事了；四驱系统来自斯巴鲁，保障了低附着力下的通过性。另外，还有丰田承诺的超高电池抗衰减性能，据悉在经过10年25万公里的使用之后，电池容量还能保持在90%，这个水平甚至比二代的普锐斯还要高。看得出来，丰田即便是做电动车，也不会忘记自己的祖训，“一车传三代”的梗还得传颂下去。

bZ4X的车体架构源自e-TNGA，比起TNGA而言，e-TNGA因为要承受电动车更大的重量、更强的扭矩，因此车架也要做得更硬，刚性更足。这带来的好处就是驾驶质感同步提升，悬架对于路面的颠簸抑制到位，其余细碎的振动也被刚性更强的车身轻易化解，这样一来底盘就能给人一种柔韧高级的感觉。另外，电动车先天的低重心优势也让bZ4X有着轻快迅捷的转向反应，即便极限不高，但那种从容淡定的操控感，对于买菜而言已经是绰绰有余。

因此，三电部分，bZ4X的优势在于电池管理能力和电耗，以及附带的可靠性保障。驾驶层面，就是完成度极高，海内外风评良好的行驶品质了。从这些方面来看，丰田还是秉承着做传统油车的思想，可靠、好开、适合绝大多数人。

聊完三电和驾乘感受，来说说空间和内饰。首先，作为一款纯电车，那高低台的通病自然无法避免，不过bZ4X并没有跟风去做轿跑版的车身造型，反而是保留了较为传统的SUV风格（相对于其他新势力车企而言），因此乘坐体验和一般的燃油SUV区别不大，坐垫没有因为迁就地台高度而做得很薄、很低，整体的舒适性还是不错的。另外，整车的空间感做得也很棒，无论是横向空间还是纵向空间和高度都很得体，纯电架构的优势展现无遗。

不过bZ4X的设计还是引来了不少争议，进取的鲨鱼式前脸评价两极分化，棱角分明的线条营造出丰富的光影变化，造成了明暗的强烈对比；双色搭配的涂装也极其考验用户的审美水平，因为轮拱那部分的涂装是亮面黑色，本身具备镜面反光效果，若是搭配白色等光影对比感较低的颜色，那会显得很怪异，要是搭配金属色（银、灰、黑），那就可以和轮拱行程和谐统一的金属感，整车的视觉感受会更协调。

在这种大屏之风盛行的年代，bZ4X的内饰就是一股清流，我们的老朋友—实体按键，被整齐且合理地摆在它们应处的地方。驾驶员想调低空调温度、切换驾驶模式，一键就能安排妥当，免去了驾驶时分心查看触屏内的二级菜单再去操作指令的问题，不仅好用，还很安全。

小结

总而言之，bZ4X的思路还是回归到一辆“车”本身，它对于“电动车”的理解，也只是动力来源不同而言，除了学会用充电桩之外，用户无需改变用车习惯。而且从产品力来讲，无论是驾乘、人机、空间还是配置，bZ4X都能满足大部分用户的日常需求，结合20万左右的售价而言，这是一款你买我也推荐的好车。