彭丽俊：客户对江铃最大认知是品质，将强化新能源布局

【编者按】

距离那场全球性黑天鹅事件已经过去了1010天，我们所感知的时间仿佛被按下了暂停键，但世界仍在继续，科技依然发展，品牌持续向上，我们来到2022年，在西南蜀地，诸大汽车品牌向我们铺开机械制造的奇迹图纸。

2022年成都车展如期而至，作为今年国内首个A级车展，意义非凡。

此时的成都正遭受气候变革带来的一连串蝴蝶效应的攻击，汽车行业里最受关注的电力资源成了扼住川渝咽喉的利刃，但尽管如此，新能源转变与科技智能化依然是成都车展的主旋律，能源革命，势在必得。

本届成都车展共有德系、美系、法系、日系、韩系及合资、自主等国内外128个汽车品牌参展，展出车辆约1600辆，展会规模超过20万平方米。

作为汽车消费市场的VIP大户，以成都为核心代表的西南销售区域向来是各大车企争相攻略的肥肉，这次车展，诸大品牌费尽心思绞尽脑汁，力求用最新的技术买断用户的好奇心，用最潮的理念吸引客群的注意力，从品牌竞争到平台开放，从技术孤立到资源整合，我们看到了汽车世界从各自为政互相内卷的诸侯孤岛，逐渐链接成打破壁垒百花齐放的辽阔疆土，进而绽放出更大的机械魅力。

纵观当下，截至7月，我国汽车产销量分别达1457.1万辆和1447.7万辆，同时，中国汽车市场也迎来了新能源大发展的时代。今年上半年，新能源汽车销量规模持续攀升，市场占有率达21.6%，提前完成了《“十四五”现代能源体系规划》中“2025年新能源汽车销量达到新车总销量的20%”的目标。

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未来将来，携手前行，网上车市&网新社专访间与数十位车企高管与嘉宾，共同探讨关于汽车的这一秒与下一秒。

以下是江铃汽车销售有限公司品牌事业部总经理 彭丽俊的精彩访谈：

 

网上车市：首先请您介绍一下江铃汽车在此次成都车展上带来了哪些惊喜？

彭丽俊：这次成都车展我们带来了覆盖多场景的几款车型，客车、物流车、新能源车，以及房车。这四大类型里，有两款是来自于合资品牌江铃福特，即新全顺和新世代全顺Pro；另两款为自主品牌旗下产品，江铃特顺和江铃福顺。

网上车市：我们也注意到，这次江铃展台成了轻客专场。能不能谈谈这是基于什么考虑？

彭丽俊：江铃福特轻客产品在全球市场销量已经突破1,100万台。这次展出的是全家福，我们现在形成了自主品牌+合资品牌2+2的产品布局，可以覆盖高、中、低不同的细分市场，不同的客户群体的各种需要。

网上车市：几年前我还真坐过一次福特全顺，也特别和它的一个主要竞品进行了对比，就明显感觉到福特全顺的座椅舒适度明显好于竞品车型。

彭丽俊：所有客户对江铃最大的认知是什么？就是品质。我们经常听到客户说买了江铃轻客之后，没有一次把他扔在路上，我们的客户就是靠车来赚钱的，用于做物流，我们产品的品质为他们的工作做了保障，让我们的客户在整个的运营过程中更加高效，能够成为他非常好的合作伙伴。

网上车市：介绍一下这次发布会的主角，江铃福顺？

彭丽俊：这是基于福特平台和江铃自主共同研发的一个全新的产品。它有以下几个特点，一是设计非常方正，在国内所有的品牌旗下的同类新产品中，它的空间利用率是最高的。内高达到1.7米，我们的司机、我们的业主在里面去做一些货运搬运，基本上不需要弯腰。它的最大空间能达到11.2平方米，包括一些大型的家具、家电，一些不规则形状的产品都可以满足容纳其中。

第二，江铃福顺搭载福特PUMA同技术平台的2.0T柴油发动机，它的最大功率107kW，最大扭矩355Nm。此外，它采用了后驱形式，在装载一些重货的时候，尤其是过一些山路时，后驱车型会比前驱车型更稳，爬坡能力更强。这也是我们考虑到客户的实际应用场景，做了一个原生态产品的开发。

第三，客户最认可江铃的，一直以来就是品质，没有一次让他们在路上出现问题。在全新福顺上，我们还做了一个全时运营的技术平台，该平台可以做远程诊断，包括一些预见性的服务。例如，当您的车出现一些小故障，我们远程就已经知道并会及时通知您。如果是现场可以解决的故障，我们会马上打电话告知您；有些故障如果需要专业维修人员去到现场，我们也会提前通知您，包括您的运营状态、运营效率、运营时效，我们都会通过这个平台提供。如果他有一个车队，可以更好对他的车队的整体运营管理提供高效的帮助。

网上车市：还注意到江铃展出了一台福特新世代全顺Pro EV，谈谈对新能源轻客市场的看法？

彭丽俊：在商务车板块目前渗透率不算高，和乘用车比进度会慢一点。但是在快速增长。今年7月行业渗透率达到27%，1-7月接近20%。在个别区域，像珠三角、深圳、佛山等地达到70%以上，基本上10台轻客就有7台是我们的新能源产品。

轻客领域之所有能够实现如此大的渗透率，根本原因有两个，一是路权，即国家及地方政府对路权的绑定，第二是使用成本，它基本上会分为两块，我们轻客主要是在城市配送，它每天的运行范围大概在150公里左右，基本可以满足点对点的运输需求。只要每天跑两趟，300公里左右，基本可以满足他一天的运营需求。

整体成本比燃油车来讲，尤其是今年的油价飙升，用户买这种产品就是为他的生意服务，为他的物流的效益服务，所以也导致了我们在轻客领域上的逐步提升。作为行业的领导者，江铃肯定会在新能源进行布局，所以这次我们带来了新世代全顺Pro EV，后面还有我们全新平台的纯电产品。后续我们还会考虑到，除了城配之外，还有城际运输的需求，我们叫跨区域的运输区，这部分需求路途会长一些。

我们也在考虑另外一种路径，就是轻客增程式，技术路线我们已经实现了。在后续两三年内，我们会快速的推出轻客增程式的产品，我们产品的布局，包括在专用车领域，我们也考虑匹配电动。像房车，它的里程会比较长，对用电的需求也比较高，用电用水这种场景化的需求我们会充分考虑。

网上车市：我们在做新能源轻客的时候是充电还是换电模式？

彭丽俊：我们现在基本上以充电模式为主。

网上车市：是否考虑未来做换电？

彭丽俊：我们也在做一些换电的尝试。在商务领域，这也是一种方式，对于客户来讲，换电模式能够提升它的整个运行效率，但换电的成本会偏高。我们也在考虑，这两块我们都在做一些考量，最终是基于对消费者哪种形式最有利，以能够赋能消费者，赋能我们客户的方式来实现。