造车“峰云”时代，荣威的底色、智慧与灵魂

2021年，当中国汽车企业提出自己的2025目标时，几乎所有人都曾怀疑过它们实现的可能性。

以上汽集团为例，它要在2025年完成845万辆的销售目标，其中新能源汽车销量占比32%，达到270万辆，自主品牌销量占比超过38%，达到321万辆。

作为对比，2021年，上汽集团整体销量为546万辆，其中荣威、名爵合计销量为80万辆，新能源汽车销量为73.3万辆，占比13%。

无论从哪一个数值参考，上汽集团距离2025年的销量目标依然任重道远。

为此，近日上汽自主的代表荣威品牌频频发力，王牌产品荣威RX5/超混eRX5的第三代产品迭代革新，但这只是前菜。“珠峰机电一体化架构”、“星云纯电专属系统化平台”两大整车技术底座才是真正的重头戏。

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荣威迈入平台化造车时代

架构造车曾经是合资企业的专利，最著名的当属大众的MQB模块化平台以及丰田的TNGA架构。

通过平台造车，大众成功向外界展示了如何控制研发成本、提高研发效率并有效保障供应链的管理。

这一模式被自主品牌“拿来”，先后上新了吉利的CMA超级母体、SEA浩瀚架构，长城的柠檬、坦克平台，上汽集团的SIGMA架构等。

按照中国市场的体量，每家车企如果能有几款热销车型就能活得很好，车企为什么要花费巨大的人力、物力打造造车架构呢？

荣威不是没有爆款车型，此次迭代的RX5曾是中国汽车市场上第一款“互联网汽车”，月销过万是家常便饭，轿车产品荣威i5销量始终维持高位，MPV领域荣威也有代表之作——荣威iMAX8。在新能源领域，荣威也有多款产品可圈可点。

据悉，打造一个造车架构，动辄需要4-5年的时间，投资150亿起步。荣威此次发布的“珠峰”架构，就花费了150亿元。

一组上汽集团的研发投入数据，也侧面展示了打造造车架构的巨额花费：在过去3年中,上汽集团的研发费用均超过百亿，最近5年的累计研发费用更是超过600亿。

之所以付出如此大的代价，是因为荣威品牌的发展目标不止于活下去，还要活得出彩。

如今，汽车消费市场迭代更新的速度太快，特别是在新能源、智能网联等因素的催化之下，想要满足日益增长的消费需求，汽车厂商必须开发出足够多、足够细分的车型，才能满足多元消费需求。

连续五年“苦哈哈”地搞研发，荣威品牌终于在2022年交出了一份成绩单——珠峰架构和星云平台。

事实上，从更高的维度看，珠峰架构和星云平台也是上汽集团的两颗重要棋子。今年上汽集团发布了七大技术底座，包括三大整车技术底座：珠峰、星云、星河，分别对应燃油车、纯电动和氢燃料电池，以及四大关键系统技术底座：魔方、绿芯、蓝芯、银河，分别对应电池系统、电驱动系统、动力总成系统以及全栈智能解决方案。

它们将全面赋能上汽集团旗下各大品牌。而荣威，就是上汽集团平台化造车的重要抓手之一。

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机械时代，朝着“珠峰”进发

此次发布的珠峰和星云两个造车平台，分别对应燃油领域和纯电领域。

其中，珠峰架构不仅提供燃油动力的选项，从它的英文名可以看出它也侧重电驱化研发。“珠峰架构”，英文名为Everest，其中包含了三组词汇，分别为Electric Vehicle电驱汽车、Endurance Range续航、Evolutionist进化者。

更深远的意义在于，珠峰架构承载的是“发动机+电机”积甲山齐的高度，代表着荣威品牌在机械时代的高度，与迈入智能时代的起始厚度。

此次第三代荣威RX5/超混eRX5所展现出的情感智能交互、超感驾控性能和五星安全守护等核心产品优势，就是珠峰架构缔造实力的具像化背书。

珠峰架构以500mm轴距带宽、150mm轮距带宽、350mm车高带宽的全尺寸带宽，实现全车型、全品类、全风格覆盖。

因而第三代荣威RX5/超混eRX5拥有2765mm同级最长轴距、1890mm同级最宽车身，在造型上展现出宽体气势，照顾到每一位乘客的驾乘空间。

珠峰架构提供提供5种发动机加自动变速箱驱动系统以及5种发动机加电机驱动系统共10种动力组合，第三代荣威RX5充分发挥珠峰架构的动力潜能，提供了提供燃油、超混“双车方案”。

珠峰架构在智能感知、计算和交互上不断进化，进而可以看到，第三代荣威RX5最重要的升级也放在了智能驾驶、智能座舱上。

此外，在操控、安全、静谧性等多个方面，珠峰架构也全面赋能荣威RX5。

以此为基点，荣威将发挥架构化造车的优势，实现新产品的快速导入。最新的消息是，继荣威RX5换代后，中大型SUV荣威RX9将于今年年内发布。

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纯电时代，借星云引路

星云架构所主导的纯电动领域，除了在成本、空间、性能等方面更适应电动化时代的要求外，智能化也是其重要的特征。

“星云的每一个数据都会跑在云上，通过大数据的计算，让汽车不断我迭代，满足千人千面的用户需求，这就是‘星云’这个名字的由来。”上汽创新研究开发总院常务副院长芦勇表示。

荣威的智能化和新能源发展几乎早于市面上的大部分企业，它曾在2012年就推出了荣威E50微型电动汽车。

此后，荣威又相继推出了e550、e950、eRX5/ERx5、ei6、MARVEL X、Ei5等多款新能源车型，构建了从低到高、从纯电到插混的完整新能源产品矩阵。

荣威在2016年便提出了“互联网汽车”的概念，第一代荣威RX5因此大杀四方，成为红极一时的自主SUV代表。

在新能源发展初期，荣威的快速布局和超前的互联网概念为其赢得了良好的市场口碑。而中国新能源市场的更新速度实在太快，如今新能源汽车市占率已经达到23.8%。

以特斯拉为代表的造车新势力企业，将智能化竞争升至白热化，智能座舱、灯语系统、语音交互、智能安全得到快速普及。

荣威在新能源和智能网联领域布局多年，洞察到时代洪流的趋势变革，因而，一个超前的、可延展变幻的纯电平台星云应运而生。

星云平台主打安全、智能和性能，还具有梯度化、可扩展、可迭代升级的特点。除了荣威品牌之外，其还将应用于名爵、飞凡和智己品牌上，可根据品牌的发展需要产生对应的产品。

如今荣威品牌的新能源代表作为科莱威，聚焦于微型纯电市场。导入星云平台后，荣威的新能源路径将面向中高端市场。

根据规划，荣威内部代号为ES39的全新纯电豪华SUV将于近期发布。同时，内部代号为EP39的新能源轿车，提供纯电和超级混动两个动力版本，纯电版将搭载上汽最新的三电技术，混动版馈电油耗更可低至4升级。此外，基于星云系统化平台三电系统的纯电豪华MPV荣威iMAX8 EV也即将上市。

网新观点

隶属于上汽集团“七大技术底座”构架，珠峰架构和星云架构一个代表了上汽集团在燃油、混动领域的技术实力，一个代表了对纯电动未来的把控力。

这两大造车平台应用于荣威品牌之上，开启了荣威品牌架构化造车的全新时代。以架构化造车为载体，荣威在奔赴2025战略目标上毫不迟疑。

如果目标顺利实现，荣威将跨入自主品牌头部行列。