三缸大溃败!宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型

2015年,三缸发动机在中国汽车市场迎来了复兴,彼时其话题度丝毫不亚于时下的新能源。为了满足日益严苛的国家政策要求,主机厂希望通过缩缸的方式进一步实现节能减排、降低生产成本。但事与愿违,无论品牌方如何鼓吹三缸技术的先进性,但大部分中国消费者就是不买账,即便像福特福克斯这样的热销车,在更换三缸后,销量也是一落千丈。出于忌惮,很多车企在介绍自家发动机亮点时往往会对“三缸”避而不谈,而是用其他专有名词代替。

来到2019年,主机厂对于三缸机的使用出现分歧,宝马针对旗下3系入门级车型搭载三缸动力后表现不佳的情况主动进行修正——换回四缸,算是守住了豪华品牌车型的“底线”,而通用则选择在此时高调入局……

截至目前,宝马、沃尔沃、标致、福特、别克、雪佛兰六大品牌均在华停售了旗下部分三缸动力车款。这也从侧面说明,三缸技术在中国市场的试水以失败告终。

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图1仅示意,不代表本文所写车型

品牌:宝马

代表车型:3系

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图2

华晨宝马生产的2017款318i/318Li和2018款318i/318Li,搭载的是代号为B38的1.5T三缸发动机,最大功率100kW,峰值扭矩220N·m。对于一台豪华品牌中型轿车来说,这样的动力表现难以令人满意。

更重要的是,在人们的固有认知中,三缸车一定比四缸车便宜,但是2017款宝马318i的指导价还比2016款316i贵5,000元,在当时被不少消费者认定为“宝马为了赚钱毫无底线”,这或许是导致宝马3系最终放弃三缸动力的根本原因。

品牌:别克

代表车型:威朗

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图4

别克于2019年9月推出的威朗中期改款车型上首次启用Ecotec三缸机,其中1.3T发动机的最大功率和峰值扭矩分别为121kW和240N·m。据部分车主反馈,此机型存在冷车工况下无法换挡、低速行驶抖动且在特定转速区间内抖动加剧的情况。仅仅两年后,别克便向市场妥协,在威朗Pro/Pro GS上全系换回了1.5T四缸动力。

品牌:雪佛兰

代表车型:创酷

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图6

同为上汽通用旗下的雪佛兰创酷,也在2019年上市的车型中开始使用1.0T和1.3T两款三缸发动机,动力参数与别克威朗一致,两款车所遇到的问题也基本如出一辙。时隔3年后,雪佛兰终于在今年5月上市的创酷RS上用回了1.5T四缸动力,且售价更低。

品牌:福特

代表车型:福克斯

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图8

相比于前两个品牌,福特绝对算是三缸动力的先驱者。福克斯早在2015年就换上了EcoBoost 1.0T三缸发动机,并且坚持用了近7年,直到今年6月上市的全新福克斯才换回1.5T四缸机。作为中国轿车市场曾经的销量王者,福克斯顶峰时月销曾接近4万台,而今年上半年其累计销量不足8,000台,足以看出消费者对于三缸机的抵触。

品牌:沃尔沃

代表车型:XC40

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图10

沃尔沃于2019年在国产XC40上推出了搭载1.5T三缸动力的T3车型,该发动机最大功率为120kW,峰值扭矩为265N·m。今年上半年,沃尔沃XC40中国累计上险量不足6,000台,同比下滑50.6%,与同样采用1.5T三缸动力的宝马X1差距进一步拉大。7月底,全系换搭2.0T+48V动力组合的新XC40正式上市,起售价上调5,000元。

品牌:标致

代表车型:408

三缸大溃败宝马/别克等6大品牌 全面停售3缸车型-图12

2015年3月,东风标致正式推出了搭载1.2THP发动机的408车型,最大功率100kW,峰值扭矩230N·m。今年上半年,东风标致408累计上险量仅为3,311台,同比下滑45.24%。7月底上市的新408取消了1.2T三缸车型,全系搭载1.6T四缸发动机,起售价比2020款1.2T起售价便宜1.4万元。

总结:

随着各家车企新能源战略的逐步落地,要解决双积分的压力,完全可以通过扩大新能源车生产规模来实现。从现实和政策两个角度来看,三缸机似乎注定是一个短暂的历史产物,如今已经走向末路。

福克斯
福克斯 网友评分 : 4.08
参考价 : 10.88万起

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级别: 紧凑型车
综合平均油耗: 2.81L
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