XR-V：做好这些功夫，想不爆款都难

2014年，我有一个90后朋友买了一辆XR-V，于是产生了以下对话：

我：为什么不买杰德、为什么不买思域？

朋友：因为XR-V是SUV，SUV底盘高，能走烂路。

我：那为什么不考虑其他SUV呢？

朋友：因为它是一辆本田，本田车都很省油，空间也比轿车大多了，车型也很潮。

他还表示17万能买到这么全能的车型，真的很满意。毕竟以家用车的角度来看，XR-V的实用性在当时确实是开挂般的存在，但我没想到的是，八年后的今天，它还是那么好卖。在许多买家眼里，以紧凑型车的价格买一辆更加实用的同品牌SUV，就是一笔划算的买卖，这种车型能够胜任更多的使用场景。

XR-V之所以成为小型SUV市场中的爆款产品，三分是跟上了SUV时代大潮，七分是靠它的硬实力。不然的话，比它还早入市的别克昂科拉、福特翼博这些对手，为何如今落得凉凉的下场。

在一个看脸的时代，一辆车要想卖得好，颜值不拉胯是必要条件。XR-V的颜值不仅是“第一眼美女”，而且还是耐看型那种。这款车的外观设计风格相当运动，上挑的腰线动感十足，比例也很匀称。另外有几个颇有创新性的点，一是隐藏式的后侧门把手，二是贯穿式的LED尾灯组，并且还把高位刹车灯融入了灯组之中。这样的设计相当具有前瞻性，后来有许多小型SUV均参考了这样的设计，尤其是后门把手，丰田C-HR在用，雪佛兰创酷在用，马自达CX-3也在用。

配色方面也相当活泼，先行车款主推的“琥珀橙”广告色受到了很多年轻用户的喜欢，街上的能见度很高。改款之后还新增“闪烈黄”和“丹宁蓝”两种新配色，看得出来XR-V定位的用户群还是相当年轻的，其中很多都是90后。

内饰设计同样具有前瞻性，中控台向驾驶席倾斜，讲究人机工程学，圆形空调出风口设计和许多跑车如出一辙，加高的鞍座也提供了更强的包围感，还在下方腾出了载物空间。这样的设计体现出了本田极致的空间利用率，如今这种设计思路也被许多新能源车型所跟随。

90后对于车的认知不像老一辈那么传统，他们对车辆的功能性有着独到的理解，在他们眼里，三厢轿车似乎没太多新意，能选的两厢车也不多，而功能性更强的小型SUV，正中他们下怀。XR-V在功能性方面，有个大杀器，那就是“魔术座椅”：这种座椅除了支持基础的放平之外，它的坐垫可向上翻折，这样一来后排可以轻松放入比较高的物品。此外，把前后排座椅头枕拆掉，再把前排座椅靠背放平，就能形成一张“床”。有着如此灵活的“百变空间”，XR-V能够轻松应对多种载物场景。

本田的“MM空间理念（机械空间最小化，乘员空间最大化）”也在XR-V上体现的淋漓尽致，虽说它只是一辆小型SUV，但是它的乘坐空间比许多紧凑型轿车都要大，甚至能够达到某些中型轿车的水平。再说SUV的高度更有优势，搭配全景天窗，乘员在车内感受到的空间感同级无出其右。

高品质的三大件更是消费者关注的点，毕竟没有人愿意自己的车三天两头出毛病，因此车辆的品质和口碑是消费者选车的重要因素。另外，燃油经济性和动力的权重占比也很大，若是一辆车做好了品质、油耗和动力这三大方面，那么它的销量必然不会差。

实际上大多数消费者实际体验过的车并不多，真正到了买车的时候还是想追求省心和好用，因此大家潜意识中都会倾向于一些口碑较高的品牌。而一提到本田，大家都会想到“省油”、“动力”、“耐用”这些标签。这种向上的品牌价值，无意之中也提升了消费者对于XR-V的期待值。2019年发布的改款XR-V配备了和十代思域同款的动力总成—1.5T+CVT，“买发动机送车”实锤。而且本田对于发动机和变速箱之间的调校也颇有心得，油门响应非常灵敏，动力输出相当跟脚。有了这样的硬件基础和调校水平，XR-V开起来的感受相当轻快，超车信心很强，而且整个行驶过程相当平顺，让人挑不出什么毛病。

而且为了满足年轻人追求操控的需求，XR-V在改款之后还配备了AHA敏捷操控系统，在车辆转弯时，该系统对四个车轮施加不同的刹车力道，从而提升过弯的可控性。就算是新手，驾驶XR-V时也能体验到一种驾驶“小钢炮”般的快感。

XR-V的性能很强，但它的油耗却很低，因为现款XR-V的1.5T发动机的最大热效率可以达到38%，虽说它的热效率绝对值不如一些混动车的阿特金森循环发动机那么高，但在传统燃油车中，这样的数据也是相当优异了。更难得的是最大热效率的转速区间相当宽泛，几乎没有谁做得比它还好，这也意味着这辆车无论怎么开油耗都不高（通常来说油耗很难超过7L/100km），因此XR-V的燃油经济性是相当出色的。

直至今年，XR-V销量已经突破120万辆，位居小型SUV顶尖水平，成为了10-20万元级价格区间内的热门之选。这也造就了它超高的保值率，在《中国汽车保值率报告中》，XR-V常年位居小型SUV第一，新车三年保值率基本都在61%以上。后来我又问了我朋友：你当年买XR-V之后，有没有后悔过？朋友回答说：整体相当满意，唯一不爽的地方就是XR-V中期改款换装了1.5T发动机，他很遗憾没有赶上这趟。不过他其实也算是一个特殊例子，XR-V真正的销量大头还是入门的1.5L自吸车型，15万左右即可落地。

15万左右的价格区间，在空间、功能性、动力和品质这些硬实力上全方位超越XR-V的产品，还真的找不出来。它完美戳中了该级别用户对于一辆实用性SUV的需求点，还做到了极致，这也就是XR-V火了这么久的原因。