“零焦虑”的背后

刚刚进入7月一个星期，中国汽车圈就热闹非凡。这不是，传统汽车企业和造车新势力又怼起来了。

造车新势力的代表人物自然是最近很火的余承东。他7月7日在某次活动上又大嘴说应该“尽快淘汰纯燃油车”。他是那么的理直气壮，好像增程式电动车根本不烧汽油似的。在这之前一天，老余就在社交媒体上发文，表示“充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式”。

这些话终于有人听不下去了，长城魏牌CEO李瑞峰发文直接回怼，说“打铁还需自身硬，增程式混动技术落后是行业共识，再大的嘴，也不能大放厥词”。第二天上午，李瑞峰重申“增程式就是落后的”，“做增程的闷声发大财就好了，大嘴何必说出来”。同时他还表示，“隔行如隔山，别把随性当个性”。

从技术路线上来说，增程式真的谈不上领先，只不过是一个妥协的方案。然而，落后的技术并不一定卖并不好，先进的技术并不一定卖得好。至少把增程式带火的理想ONE，最近几个月的月销量基本都能破万。老余力挺的问界M5，5月份的销量也已经突破5000台。相反，魏牌在6月份的销量为2887台，同比下降38.67%。

正如我们在上一篇文章中批判老余的那样，技术没有绝对的领先落后，只有是否适用。毫无疑问，增程式电动车在用户来使用方面是非常友好的。老余在问界M7的发布会上曾经拿自己举了个例子，说自己有一次晚上10点多临时有事要从深圳去东莞。由于事发突然且时间较晚，一来不及充满电、二来不想折腾司机帮自己充电，但好在因为手中这台问界M5采用增程式动力系统，所以完全不用考虑电量是否够用，开上就走。

虽然我很好奇老余大晚上一个人跑去东莞做什么，但他描述的这种场景确实是经常出现的。必须承认，增程式电动车在当前这个阶段较好地解决了用户的实际需求。

相应的，最近魏牌正在组织一场摩卡DHT-PHEV车型横穿318国道的长途自驾活动，主题是“0焦虑”进藏新方式。起点是杭州，终点是珠峰大本营，总里程达到4676公里。这个里程可比老余的东莞之旅要远得多。其本意自然是希望表达出自驾DHT-PHEV车型横穿中国之旅都能说走就走的技术底气，满足用户的日常出行需求自然也就不在话下了。

本质上来说，增程式是一套串联式系统，DHT-PHEV是一套并联式系统。理论上，串联式在技术层面更加简单，零部件少，开发难度低，系统成本也较低。相应的，并联式的技术显然更复杂，零部件更多，开发难度也更大，因此系统的成本就会更高。正是出于这样的原因，传统车企并不认为增程式技术有多神奇。2021成都车展上，时任大众汽车集团（中国）CEO的冯思翰表示，"从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值。但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案。发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做"。

然而，一个本质上的区别在于：增程式的动力系统再落后，它仍然以电池电机为核心。如老余所说，增程式车型如果把增程器去掉，就是一台纯电车型。增程器的唯一作用就是发电。而PHEV则本质上仍旧是一台以内燃机为核心的传统动力车型。其配备的电驱系统更像是提升性能、降低油耗的一种补充手段。

而且从使用层面来看，增程式车辆的行驶过程中，增程器的工况与整车行驶工况解耦，因此增程器总会在最佳效率区间工作。而PHEV车型，其发动机的工况与整车行驶工况直接关联，因此只能在部分时间内在最佳效率区间运行。如此一来，增程式的综合效率未必比PHEV要差。再加上增程式的动力系统结构更加简单，因此会带来更低的成本和故障率。同样的价格，车企就能提供更加丰富的配置。

其实无论理想、还是问界、抑或是岚图，都推出了增程式车型，无疑都是瞄准了用户的痛点——既希望享受电动车带来的种种体验和政策红利，又不想被充电难、充电久和里程焦虑而困扰。不得不说，我本人就是这种需求的典型代表——为了孩子上学而不得不住在老旧小区，别说充电桩了，连固定停车位都没有。每天都得见缝插针，停车全靠想象力。与此同时，工作单位停车场的充电桩数量也非常有限，且经常被燃油车占用。给车充电因此成为了一个需要额外耗费时间和精力的事情。这样的情况下，买辆纯电动车真好比请了个祖宗回来，想想都头大。我相信有类似情况的人不在少数，而一辆增程式的电动车恰好能满足这种需求。

零焦虑的背后

如前所述，无论问界、还是长城，都在强调自己的车型是零焦虑。不过，老余说自己的车零焦虑，这事儿顺理成章——毕竟问界M5和M7都是电动车。而瑞峰总说自己的车零焦虑，这似乎有点多余——难道开汽油车还有里程焦虑吗？

不管是深圳到东莞、还是杭州到珠峰，车是零焦虑了，但背后的人却焦虑得不得了。大嘴老余在7日的活动上还透露说，华为在汽车上投入很大，一年花掉十几亿美元，目前是华为唯一亏损的业务。况且华为内部对于是否造车还存在着两种非常对立的观点。如何让华为汽车业务的亲儿子——问界汽车快速成长，这恐怕是老余当下的第一要务。

而对于瑞峰总来说，怎样快速提振魏牌的销量也是眼下最重要的核心工作。然而，在当前的市场环境下，以燃油车为基础的PHEV车型并不是焦点，受到冷落也是很正常的。那该如何提升自身关注度呢？这不，发几条微博互怼一下，瞬间就上热搜了嘛……