真·家轿王者之争 2022款逸动PLUS和轩逸哪个更靠谱？

无论是合资品牌还是自主品牌，在目前的紧凑级轿车市场中，都在经历一场“年轻化变革”，那年轻消费群体对家用轿车的需求是什么呢？他们既渴望激情驾驶，来释放生活和工作的双重压力，又希望车辆能兼顾家用，质量可靠，性价比较高，而且作为互联网一代，他们对车辆智能互联性能有着很高的要求。

作为一款超120万车主选择的家轿，长安逸动轿车出道十年以来，曾连续27个月位居细分市场销量第一，还曾以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，成为自主品牌轿车佼佼者。特别是在竞争激烈的自主品牌10万级家用轿车市场里面，逸动PLUS所取得的口碑成就和销量成绩，可谓是数一数二的，时至今日，逸动PLUS已经能够挤进紧凑级轿车销量榜前十名了。能取得如此成绩，与逸动PLUS迎合用户年轻化、运动化、个性化的多元需求不无关系，那么，如果与合资家轿销冠轩逸相比，2022款逸动PLUS是否具备与之匹敌的产品实力呢？我们从年轻消费者关注的动力和智能方面对两车进行比拼。

• 600斤载重前行 逸动PLUS展现强劲加速性能

有了蓝鲸N1.4T高压直喷发动机的加持再加上蓝鲸7速湿式双离合变速箱黄金搭档，2022款逸动PLUS能爆发出160Ps的最大功率，峰值扭矩也达到了260N·m。而第十四代轩逸所搭载的第三代HR16发动机，最大功率为99kW（135Ps），最大扭矩为159N·m，匹配有一台CVT无级变速箱。从数据来看，2022款逸动PLUS无疑更具优势。

为了让数据优势能有更直观的表现，我们第一个环节设置了百米负重加速比赛，要让这两辆热门家轿在直线跑道上拼尽全力，看看他们谁的动力与传输系统更加出色。同时，我们还会在每辆车的后备厢分别放置重量达600斤的沙袋，模拟满员进行加速测试，看看两款车型在极限加速下的表现。

从实际的感受来看，第十四代轩逸的油门调校很灵敏，起步很轻快，动力输出很平顺，但由于储备有限，中后段的加速缺乏力道。至于2022款逸动PLUS跑起来轻快如飞，隐隐有一股向前冲的猛劲，双离合变速器行驶过程中并没有顿挫感，在升挡的过程中，这台变速箱几乎没有存在感，毫不夸张的说，甚至可以媲美CVT。

经过了多轮的测试以后，2022款逸动PLUS凭借着强劲的爆发力和灵敏的油门响应，无论是起步还是中后段加速，依然领先第十四代轩逸，从加速时间便可见一斑。特别是当逸动PLUS调节到了sport模式时，深踩油门动力就会喷涌而出，带给你非常迅猛的加速感，7速湿式双离合器反应也是相当灵敏，转速拉升的同时能够快速升档，并保持着强劲的动力输出，1500rpm就能进入峰值扭矩，260Nm的扭矩还是能给人带来极强的满足感。

• 百米连续减速带 逸动PLUS竟比“移动沙发”更稳

第二个环节我们设置了百米连续减速带，主要感受两款车在通过连续且幅度较大的减速带时车身的稳定性以及车内的乘坐舒适性。在低速状态下，车辆对于来自路面的颠簸会更加敏感，任何细微的振动都将放大化，因此，在悬架舒适性体验环节，我们将按照日常驾驶习惯，将车速控制在30-40km/h区间，并在车顶放置满载的量杯，通过5cm高的减速带，饮料洒出量越少表明减震效果越好，检验两款车型的避震过滤能力。

底盘悬架方面，2022款逸动PLUS和第十四代轩逸均采用了前麦弗逊+后扭力梁式的悬架组合，第十四代轩逸的舒适性有口皆碑，采用同样悬挂形式的2022款逸动PLUS与之相比，有何表现呢？这就需要我们通过检验来给大家揭秘。

得益于长安深厚的调校功底，在测试过程中，2022款逸动PLUS的悬架系统并未体现出扭力梁悬架独有的“不安分”，通过连续减速带，并未有任何直接的撞击感和多余的跳动感，非常有韧性，悬架回弹的速度很快，并不拖泥带水，也能够对颠簸进行很好的抑制，给驾驶者较大的信心。

通过实际测试，2022款逸动PLUS和第十四代轩逸的液体洒出量也相当接近，对比所剩液体的量可以看出，虽然2022款逸动PLUS整备质量是最重的，但是成绩是最优的。2022款逸动PLUS的底盘调校展现出了相当明显的家用取向，韧性十足的悬架为车身提供较强的支撑力，面对连续的颠簸可以从容应对。

• 连续8字绕桩检验硬核操控 逸动PLUS实至名归

8字绕桩是模拟前方8字障碍区，车辆以每小时40km以上速度围绕两组锥桶连续做8字转向过弯，这是对一款车底盘刚性、转向精准性、ESP介入及时性以及整车稳定性最好的诠释。作为家轿定位的两位“选手”，2022款逸动PLUS和第十四代轩逸在操控性方面一直都有不错的评价，那究竟鹿死谁手呢？我们通过8字绕桩环节来见分晓！

2022款逸动PLUS以每小时40km的速度进入8字绕桩区，连续三次围绕锥桶进行转弯测试。在ESP的及时介入下，车辆在持续过弯中始终保持了完美的转向精准性，借助轮胎抓地力强的优势，每一个弯都过的非常平稳。加上2022款逸动PLUS的底盘及悬挂都是经过长安品牌的工程师精心调校，不仅轮胎抓地力很强，ESP介入的时机非常到位，而且重心较低+方向盘指向精准，让整车跟随性出色，让您感受到操控的乐趣。

至于驾驶第十四代轩逸行驶在相同的路线时，方向盘的回正力度有点轻，在急加速和高速过弯时，需要力度更重的方向盘来让驾驶者找到更强的掌控感，加上偏软的悬架调校，能明显感受到第十四代轩逸的侧倾幅度相对大一些。

从实测的成绩来看，2022款逸动PLUS和第十四代轩逸的所需时间十分接近，前者以微弱的优势胜出。8字绕桩其实是一个常规的测试项目，它可以测试车辆的操控性、底盘稳定性、变速器响应以及中途加速等性能，而通过对比可以看出，2022款逸动PLUS无论是看得见的硬件配备方面，还是在看不见的调校“功力”上，都比第十四代轩逸有过之而无不及。

• 狭窄空间也能灵活掉头 逸动PLUS辅助功能更实用

在有限的空间内进行移库操作，不只是考察驾驶员对车辆移动时的空间感觉，也是对车辆驾驶视野和辅助功能实用性的一大考验。为此，我们设置在8m*8m的有限空间内完成360°掉头，方格面积仅相当于两个正常停车位，车头驶入，车头驶出，难度可想而知，主要考验车辆在狭窄空间的移动能力。

2022款逸动PLUS的1.4T版本全系标配360°全景影像，而且相比只有顶配版本才配备全景影像的第十四代轩逸，还增加了底盘透视功能，妥妥的540°高清全景影像。在实际试驾过程中，驾驶者不仅可以通过360°实时监测车辆四周情况，使得2022款逸动PLUS预防擦碰，还可通过180°底盘透视功能，兼顾车底视角，以“上帝视角”全方位观察车辆所处的位置。

通过一番测试之后，同一位驾驶者分别驾驶2022款逸动PLUS和第十四代轩逸进行移库挑战，所取得的成绩相当不错，所需时间相差并不大，2022款逸动PLUS用时最短的一次仅需28.53秒。这是得益于长安品牌精细化地提升2022款逸动PLUS各部分的性能和品质，使其拥有快速的动力响应、较小的转弯半径和良好的视野。

值得一提的是，除了前面提到的540°高清全景影像系统，2022款逸动PLUS还拥有预警辅助制动系统、ACC S&G停走式自适应巡航、LDW车道偏离预警系统、循轨式智能辅助可视倒车影像、右侧盲区可视系统等十八般武艺，依靠大量智能科技的加持，不仅为用户提供了周全的安全防护，驾驶也从此变得惬意轻松。

从配置水平来看，搭载了inCall 3.0S智能交互系统的2022款逸动PLUS在智能科技方面的表现，相比第十四代轩逸更有诚意，第十四代轩逸的低配版车型可谓是简洁无比，没有倒车雷达、倒车影像、定速巡航，也没有天窗、中控液晶屏，连大灯还是老掉牙的卤素大灯，空调也只是手动空调。此外，在售价方面，2022款逸动PLUS顶配版本仅售10.39万元，而第十四代轩逸的入门版则需要11.9万元，更高的配置和更低的售价，相信精明的消费者都会觉得前者性价比更高。

写在最后：

在家用轿车领域里，很多人的固有思维中，依旧是只认可合资轿车，特别是像日产轩逸，仍然有很多人愿意多花钱选择，不过，近年来，自主品牌的产品力已经赶上合资，以合资标准来打造新车。通过此次对比可以发现，2022款逸动PLUS展现出抗衡合资轿车的综合产品力，无论是动力性能还是智能配置，2022款逸动PLUS在许多方面都处于压倒性的地位，这不仅是对用户需求的精准把握和主动迎合，同时也是以超越合资的品质，获得良好用户口碑评价的保证，2022款逸动PLUS无疑是10万级家轿当中的“王者”。