坦克500：万事从容，是超纲者的姿态！

2021年，谁是上市即爆款？答案：坦克300。

2022年，谁又是上市即爆款？答案：坦克500。

很少有品牌像坦克一样，前有坦克300刮起的豪华越野风改变了越野圈的画风，后有坦克500“乘风破浪”强势入局，让“自主高端”准确锚定至消费者关注的焦点。

在汽车市场不断推陈出新的今天，新品想得到消费者的关注，就要试图寻找产品记忆点、标签或人设。

那些历经多次市场洗礼而最终立于用户面前的产品，我们都能一秒联想到它们的记忆点，比如哈弗的SUV、奔驰的豪华、蔚来的服务、特斯拉的智能……

问个问题：“今年1-4月份，国内上市新车近200余款，你记住了谁？”

所以说，在汽车市场的竞争中，找对关键记忆点，新品就离成功不远了。而决定关键记忆点的核心就在于「超纲」。

超纲的排场，始于对排量的自信

对于汽车市场当中的百万豪车而言，大排量+AT变速箱的组合算是“正常操作”，奔驰GLS、揽胜、保时捷Cayenne等比比皆是，但进入到百万以内，如此组合变成了稀罕之物。至于原因，一来是有成本压力，二来是有技术难度，三来则是双离合和CVT变速箱可节省出可观的利润，以至于市场上的豪华车经常利用该组合作为宣传卖点，要知道，唯有高消费品才能禁得住高投入的研发成本。

对于坦克500而言，3.0T V6+9AT的产品设置，在中国自主品牌阵营内部，可以视作是一种不计成本的“炫技”。

也正因如此，坦克500给用户烙印下了豪华的认知，不仅是因为它具备了完全超纲的“规格”，更甚的是它超过了用户对于它本该有的期待，要知道，在当今这样一个新能源转型的时代，大排量内燃机俨然成为了稀缺之物，人们所享受的浑厚声浪与澎湃动力，驾驶的自信满足感已经越发无法得到满足，虽然“电机数据很丰满，但用起来很无感”，坦克500所给予用户的3.0T V6发动机，是满足感的延续，是情怀的寄托，更是心境的延展。

这让我想了多年前特斯拉推出Model S P100D的时候，初上市便以2.7s破百的能力“吊打”各大超跑神车，是真快，也是真豪。

如今这次越级吊打的机会来到了坦克500面前，试问敌手几何？无！

或许您会有这样的疑问：“如此豪华的坦克500，肯定很贵吧？”

非也，定价33.5-39.5万元。

再回到坦克500的动力单元上，虽然看上去只是3.0升 V6双涡轮增压发动机与9AT变速器的组合，虽然两者也并非行业首创，但“自研”二字让用户对坦克品牌在技术创新、人才储备、研发投入、品控保障、软硬件衔接等维度有了更全面的认知。

把技术掌握在自己手里，在什么时候都会有底气。

以3.0T V6发动机来说，它的卖点在于，最强。

最大功率265kW、峰值扭矩500N•m的动力输出，让这台重达近2.5吨的坦克500具备了7.3s的破百能力，日常驾驶感受得以保证。

但是，随即也衍生出了一个新的问题：油耗。

在传统的认知中，大排量涡轮机是一把双刃剑，保证动力性能的同时势必会牺牲燃油经济性，

这是一个技术难点，更是一个需求痛点。所以在坦克看来，打破认知，势在必行，而“行”的前提是技术创新。

坦克500的这台3.0T V6发动机运用了双喷射系统、米勒循环、全球首款双VTG涡轮增压系统、水冷中冷器、全MAP控制可变机油泵等行业最前沿技术，搭配比肩行业最高的热效率和48V轻混系统及11项尖端技术应用，实现动力性和经济性的完美平衡，工信部实测百公里油耗10.79L（复合工况13L-14L），让车主在聆听发动机浑厚纯粹的声线时，不至于为油耗所困。

说到这里便不得不提这台发动机的“黄金搭档”，国内首款且唯一的纵置9AT变速器。

直接划重点，这台变速器具备传动效率高、扭矩承载能力高、燃油经济性高、换挡顿挫感低等特点，让强大的动力输出得以从容施展。

「最强」、「首款」、「唯一」，仅在3.0T V6+9AT动力单元上便表露出了坦克500的溢价能力，如此超纲的做法是品牌向上、产品向上的一种设计，更是一种策略。同样也是坦克500对于高端消费群体需求的精准把握，但是仅仅如此，坦克500还是有可能会陷入品牌认知的陷阱当中。

在40万这个层级的消费者，他们往往愿意多花钱买高配或花同样的钱买低配而去追求豪华品牌，因为豪华品牌自带的光环吸引力便是消费者的购买理由，商务出行的体面感更是让人沉迷。

除非，坦克500能在理性消费的趋势，打破豪华品牌所构建的品牌壁垒。

除非，坦克500能在商务出行的场景，散发出更从容应对的气场。

而这两点，将会是它带给用户的另一个记忆点。

超纲的气场，始于对强大的自知

对于“气场”一词，可以有三层理解：

首先当然是颜值气场。坦克500商务版尺寸长度达4878mm（运动版长度5070mm），配合电动脚踏板和电吸后尾门，定位商务豪华的坦克500将仪式感拉满，不断地突破着用户的期待值。

其实很多时候，远观坦克500就能感受到它所呈现出的格调与强大，这种气场是不容易模仿的，更是多少中大型SUV所不能匹敌的。走近车身，盾形格栅、最大20英寸的多条辐镀铬轮圈，让你很难不感叹：“嚯，这车好气派！”

其次是尊享气场。坦克500提供了燕飞利仕音响、定制香氛、多色氛围灯、带加热通风按摩电动调节的Nappa真皮座椅、HUD抬头显示、12.3寸仪表+14.6寸中控屏+7寸后排控制屏的三屏互联，将车内的豪华氛围烘托到位。

最后自然是为了越野时能有从容表现，赋予其超纲的全地形气场。全地形一词或许你在其他品牌车型上也领略过一二，但地形覆盖是否够全、通过性是否够高，就是差异化所在了。

坦克500很直接，非承载式车身结构为用户构建了安全基础，任由后期是维持素车还是深度改装，都为用户留存着自由选择权。

再看“全地形”，坦克500搭载的全地形系统，可以称之为全地形系统届的“全家桶”。

标准、运动、经济、雪地、泥地、沙地、4H、自动、4L、岩石、专家11种驾驶模式，叠加可选装的涉水模式，轻松帮助用户实现越野老司机的梦。至于蠕行模式、坦克转弯、透明底盘、定制专属越野应用，都属常规操作。

如此三个维度足以体现坦克500对于现有商务出行和户外出行所需气场的把控：颜值定义豪华，尊享强化豪华，越野掌控豪华。建立在强大「超纲排场」与「超纲气场」基础上的商务豪华，是坦克500从容应对严苛市场需求的应对措施。

总结：

2021年，坦克300进入市场，彼时的它选择直接冲击豪华越野市场，以硬核的越野实力和无限的改装潜力挑战牧马人统治已久的江山。在外人看，这是一记险棋，而对坦克300来说这其实是一次有备而来且找准切入点的冲击。

所以，坦克300是有颠覆性的。

放眼如今的坦克500，以强大的3.0T V6+9AT与商务豪华定位占据舆论顶端，面对同级、越级甚至百万级的商务座驾，毫无畏战。这是自知，也是自信。

所以，到了坦克500这里，颠覆已经成为了坦克品牌的一种习惯，超纲已经成为了坦克500的一种从容姿态。

回到开头，坦克500是爆款吗？答案显然是肯定的。不同于其他横空出世的新品，不同于其他保守派的高端座驾，坦克500几乎“出道即爆款”，以接近“满配”的设定刷新了传统高端品牌的产品认知，坦克500将强大的商务、豪华标签烙印进用户内心，形成永久记忆，这是多少新品不敢想，也不敢做的。对于其他新品，这是天花板的杰作，但对于坦克500而言，这是承载一切的根底。

始于超纲实力，源于产品理念，坦克500构建的是商务沟通桥梁、拓展的是用户生活圈层、提升的是用户说走就走的胆魄，最终坦克500造就了全新的市场模式，这对于全行业是一次引领，对自主品牌则是一次首创，在高端市场核心竞争地带，坦克500为自己赢得了一席之地，更为中国品牌赢得了一场胜局。

如今，坦克500需要做的，便是以从容者的姿态，搭上时间的车，驶向成功的峰。