卖50万的Jeep角斗士到底值不值得买？

4月份的时候，Jeep角斗士先行版上市，虽然依据官方说法其30分钟订单超1000辆，但是不少预定了的网友仍然疑惑这款车到底值不值得买？今天皮卡车市就带大家一探究竟。

价格实惠不实惠？

对于一款进口车型，车迷常常会和国外的售价进行对比，其实一款进口车加上关税，消费税和增值税这些消费者是能理解的，但是加上这些税和国外的售价还有很大差异的话，对于价格如此透明的今天，车迷肯定会不开心，毕竟同样的产品，差别对待总会让人不舒服。

首先，我们先来看看同款车型在美国的售价，Jeep角斗士先行版实际上就是美国市场销售的Willys车型，其起售价为42775美元，但是根据中规版本的配置表可以看出该车选装了不少特殊选装包，包括多媒体系统、定速巡航、AUX接口、座椅加热、LED头灯雾灯、自动空调、货箱滑轨，以及8AT自动变速箱等，还有美规车型没有的18寸轮毂，综合算下来该车在美国的售价应该在56000美元左右，约合人民币37.3万元。

接下来，我们再来算算关税和增值税，目前皮卡算作是税别为8704.2100的不超过5吨的货运车型，同时美国享受最惠国汇率为15%，所需缴纳的关税为37.3万元×15%=5.595万元；然后，增值税计算方法是（完税价格+关税）×增值税率，所以增值税为（37.3+5.595）×13%=5.576，最后把关税和增值税加在一起，总价为48.5万元。参照目前的官方零售价50.99万元来看，价格还算是实惠的。

配置实在不实在？

配置实在不实在我觉得应该从两方面来看，一方面是站在厂商的角度，是不是把能给到的配置都装上了，另一方面就是站在消费者的角度，我是不是需要这些配置？

如果从厂商的角度来说，我觉得Jeep做的确到位了，因为官方把能选装的舒适性配置都已经选装上了，整车在配置和舒适性上还是值得肯定的。但是，我们需要思考的一个问题就是我是否需要这个配置，或者说我买了角斗士，我的根本需求是什么？

我至今还记得2018年洛杉矶车展上该车发布时所说的：“You can believe in legends and drive one”！这句话，因为Jeep角斗士作为拥有45年传奇历史的车型，其攀爬+皮卡的独特定位正是其能够受到美国消费者热捧的原因，也许在攀爬和越野性能上不如自家兄弟牧马人，但是它又能提供牧马人没有的皮卡特性，这也是为什么最早传言该车的命名是“Scrambler”攀爬者。

所以在我看来，Jeep官方引进的先行版或许在自身配置和价格层面诚意十足，但是鉴于角斗士的本身特色来说，就欠缺了一些。首先，缺少了最强悍的Rock-Trac分动箱，后轴比达到4:1，以及高达84:1的攀爬比；其次缺少了前、后两个电控差速锁，电控可断开防倾杆，而这几项配置在角斗士的卢比肯车型上则是标配，这就回到了最开始的问题，消费者以50万以上的价格购买一辆皮卡，要忍受限行、15年报废和一年一检等诸多问题，只是得到一辆足够舒适、配置足够高的越野车吗？而且实际上角斗士的舒适性也不是强项，那我为什么放着牧马人不买呢？

和同价位对比值不值？

和自家的牧马人对比就能看出一二。中规的牧马人罗宾汉四门版车型的售价为55.99万元，比角斗士贵出5万元，但是却多出来所有的硬核配置，包括前面提到的分动箱、差速锁、可断开防倾杆，而且牧马人车型在国内还不用忍受限行、15年报废和一年一检等诸多问题。

那么这两款车到底谁更值得购买我想显而易见，如果你说我就是喜欢皮卡，喜欢皮卡的造型，喜欢皮卡的货箱，还喜欢皮卡的拖拽能力，而且可以忍受这些政策，也不需要牧马人罗宾汉上的这些硬核配置，那么我觉得你完全可以选择角斗士的先行版，但是在我看来，角斗士先行版的性价比真的不高。
角斗士先行版性价比低到底谁的错？

我觉得看到这里，大部分人绝对会觉得这个问题非常的拧巴！为什么角斗士先行版和牧马人罗宾汉相比性价比要低得多呢？其实这也怪不得引进角斗士的中方人员，因为实际上在美国市场二者的价格就是基本相同的。其实这也就印证了我之前提到的角斗士“攀爬+皮卡”的独特定位，角斗士的皮卡身份让它拥有能装的货箱外，还有强悍的拖拽能力，这些都是牧马人无法比拟的，所以角斗士在美国市场的溢价自然就要高的多。

那么谁的错？我想一个是美国的Jeep品牌方赋予角斗士这款“有情怀、有历史”车型的高溢价，再一个就是国内对于皮卡的一些不公平政策，才让角斗士先行版的性价比如此之低，在国内完全不如买一辆牧马人车型。当然，随着一系列利好政策的发布，我们完全可以期待未来国内皮卡的待遇会逐渐变好，如果政策得到改善，那么角斗士的性价比可能就不会像现在这么低，只不过这一切何时到来，还没人说得准。