围绕补能、OTA、供应链，极氪一次性做了解答

围绕补能、OTA、供应链，极氪一次性做了解答

“什么是开门造车？极氪做了示范。”

极氪是一个总能给人带来惊喜的汽车品牌。

当你以为它速度够快的时候，它还能更快。

从2021年4月15日在上海国际车展上正式发布，仅用了半年时间，极氪便在当年10月23日开始启动交付，刷新了新生智能电动汽车品牌从品牌诞生到交付的最短时间记录。

不仅交付动作快，用户一直呼吁的OTA升级也在日前迎来又一次大版本升级，距离上一次更新才过去一个半月。从去年11月5日第一次进行OTA 升级以来，极氪已完成4次OTA升级，涉及数十个ECU 单元、超过300项用户体验的改善。

正如极氪智能科技CEO安聪慧在交付当日所言：“交付只是起点，进化没有终点”。

当你以为它够用户的时候，它还能更用户。

从用户共创造车，到每周都会举行的线下见面会，再到CEO亲自与用户展开直接交流，用户思维体现在了这个企业的每个环节、每个人身上。

而且极氪的一些操作甚至开创行业之先河。比如向用户开放电驱品牌选装、用户可以自行选择电动机供应商等等。

极氪不是没有用户风波，但它敢于直面用户问题和真诚沟通，始终以坦诚的态度直面用户的反馈。就像日前极氪又在杭州举行了“Today@ZEEKR 直播面对面”第二季，针对用户近期在补能体系、OTA升级以及供应链等方面所关注的问题进行了解答。

回顾极氪不到一年的诞生之路，可以用跌宕起伏来形容。

从品牌发布时的“高开”，到交付后的“低走”，用户吐槽声不断，但随着极氪团队及时的沟通以及OTA的快速升级，用户反馈的问题逐一解决，局面又开始好转了起来。

3月23日，极氪向用户陆续推送了 ZEEKR OS 2.0 正式版，此次升级包含 33 个 ECU 单元，新增了 5 项功能，并针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈进行了59项功能的提升优化。4 月中旬会完成全部用户推送。

在此次直播中，极氪官方首次对ZEEKR OS 2.0正式版进行了详细介绍。

值得一提的是，早在2月15日，极氪就向“OTA 先锋体验官”推送了 ZEEKR OS 2.0 Beta 版，最大的看点便是新增了用户所期待的部分辅助驾驶功能。

ZEEKR OS 2.0 正式版与Beta 版保持一致，ZAD极氪智能驾驶辅助系统首批推送4项功能，分别是ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB前向碰撞减缓、LDW车道偏离预警、FCTA前方交叉路口来车预警。

其中，FCTA前方交叉路口来车预警功能是ZAD智能驾驶辅助系统基础包中新增的功能，并充分针对中国实际路况进行了大量的场景测试；而ACCQA带排队功能的自适应巡航，则可以全速域（0-150km/h）启动，并具备跟车巡航与自动启停功能，即使在时速1km/h的情况下，依然可以正常使用该功能；AEB前向碰撞减缓依据C-NCAP 2021的标准在封闭道路进行了内部模拟测试，得分率达到97.75%。

智能汽车时代，一辆车的智能辅助驾驶程度，是跟燃油车时代发动机排量大小一样重要的存在。

从这个角度来看，极氪此次的升级虽然带来的功能不多，但意义重大，不仅终于让大家期待许久的辅助驾驶变成了现实，也让理想化的极氪001又更进了一步。

据了解，为保证主动安全功能验证周期的完整性，针对极氪001的ZAD智能驾驶辅助功能将采取分阶段OTA的升级方式。

其中第一阶段实现车道居中保持、主动巡航控制，持续完善巡航类功能；第二阶段实现高速和城市快速道路场景下的自主领航以及部分泊车辅助功能；第三阶段继续扩充领航场景和泊车场景，为用户带来更好的驾驶体验。

除此之外，在ZEEKR OS 2.0正式版中，还新增了充电异常指示提醒功能，并对视频软件播放设置、人脸识别及疲劳驾驶检测、方向盘和外后视镜加热性能以及各系统能耗显示等功能进行了优化；

与此同时，针对ZEEKR OS 1.1.1版本的用户反馈建议，此次升级也对自动门体验、One-pedal模式体验、车机版本显示及开机响应等功能进行了提升优化。

早前，在吉利汽车2021年业绩发布会上，安聪慧透露今年内极氪OTA将进行5次的大版本更新。如今一季度还未结束，极氪就已进行了两次大版本更新，速度之快超出想象。

除了OTA升级，补能体系和供应链也是最受用户关注的问题。

从当前电动车用户的反馈来看，充电体验无疑是最影响用户使用的因素之一。比如充电速度慢、充电桩数量少、假期在高速上排队等充电等等糟糕的体验，使不少人对电动车望而却步。

因此各大车企都在加快布局自己的补能体系，在日益激烈的中国智能电动汽车公司竞争中，这是有力提升品牌对用户吸引力的手段之一。

早在去年8月的成都车展上，极氪就发布了补能子品牌极能（ZEEKR Power），这是一套全方位的能源解决方案，将围绕“家庭、城市、服务”三个维度，构建基于用户体验的全场景能源生态服务，推出了“家充、公共充电、电极送”三大业务线。

目前各业务线都在稳步推进当中。截至3月20日，极氪能源（ZEEKR Power）自建充电站已在全国20座城市上线；充电地图持续接入全国主流运营商，第三方充电网络已覆盖全国331座城市近32万个充电终端；电极送帮充电服务已上线30城，移动充电车服务已在全国6大城市上线；家充安装服务已服务31个省份的281城车主，并且7kW的家充桩计划将于4月上架极物商城售卖，满足用户异地安装场景需求。

未来，极氪能源还将加大补能体系的建设力度。预计到今年年底，全国极氪门店规模将超过300家，其中包含极氪中心、极氪空间、极氪交付中心等，全方位服务用户的拥车生活。

与此同时，极氪也在尽全力稳定供应链的保障。

针对用户关心的空悬生产线问题，极氪称，经过与威巴克多轮沟通，极氪001空悬零部件专属生产线已经投产，并从1月中旬开始逐步切换，3月中下旬专属生产线将实现稳定量产，满足极氪001的产能需求，从4月开始整体生产交付情况也将持续改善。

从2020年初新冠疫情爆发起，供应链短缺问题已困扰车企长达2年之久，而且由于原材料涨价，从今年开始还引发了新能源汽车涨价潮。

对此，极氪表示，虽然目前芯片等核心零部件的供应仍然存在较大的不确定性，但公司会竭尽所能地寻求资源，力求尽快稳定芯片等核心零部件的供给。同时，此前承诺的所有等待极分仍然有效。

选择开一场这样的直播，直面用户最关心的问题，表现出了极氪作为一家用户型车企的态度和决心，未来这种沟通方式将成为常态。

从市场反应来看，极氪这样的付出是值得的，开启交付仅4个完整交付月，极氪001的累计交付量已突破10000辆。

虽然比起头部玩家还有一定的距离，但在不长的时间里，极氪已经表现出足够多的亮点和潜力，有朝一日很有希望晋升为其中的一员。