走过冷暖四季，用品质赢得市场，冰雪试驾吉利博越X

乘飞机从上海到长白山不过2个小时，走出机场，空气中凛冽的寒意使我本能地拉紧了臃肿的上衣拉链，很显然我的身体并没有快速适应这巨大的温度变化。这次来长白山是参加吉利博越X的，主题为“我们的爱100℃”的冰雪试驾活动。

其实回想几年前的夏天，当时初代博越刚上市不就，我有幸参加了博越官方举办的类似的长途路测活动的中途几站。那时的主题是“100℃温差挑战”，车队驾驶博越从中国最北端漠河到最南端的海南。记得当时第一次试驾这款中国品牌车型时，其极具欧系车质感的底盘给我留下了深刻的印象。这次在冰雪覆盖的道路以及低温环境中驾驶这款款车也是第一次，只不过它现在有了一个新的名字——博越X。

“X”带来的是一次“基因突变”

就像《X战警》里，一群普通人遭遇基因突变意外获得了超能力，博越X给我的感觉也是如此。相比初代博越车型，新车在造型上就有了非常大的变化。“X”型的前格栅内部成放射网格状设计，全车还加入了更多的黑化套件，包括亮黑的格栅、轮毂、行李架，再搭配充满激情的燃动橙套装的点缀，比如刀锋般的进气口装饰、箭羽饰条、橙色卡钳，整体风格更加运动，辨识度直线上升。

内在的改变则集中在了质感和科技感两方面。初代博越刚上市时，内饰质感就广受好评，如今博越X又有了多元化的提升。首先该车提供两种内饰风格可选，比如我试驾的这款“蓝翼

座舱内饰”，在配色上就选用了比较清新且充满质感的深空蓝与云雾白的搭配，中控装饰面板也采用了幽光蓝色，顶部的BOSE音响扬声器周围还有一圈若隐若现的淡蓝色呼吸灯，高级感油然而生。

另外，这款车还提供“赤红座舱内饰”，从命名不难发现这是一个主打年轻运动的内饰氛围，红黑的运动风CP搭配显然是为年轻用户而准备的。

相比外在的感官变化，博越X更深层次的变化其实是科技装备的升级。其中吉利银河OS全车智控中心算是一大亮点，在一些列先进软硬件的加持下，它通过形、光、声全场景驱动带来了更为智能的人车交互体验。

与现在主流的双联屏设计不同，博越X采用了三联屏的设计，仪表、车机、HUD内容显示无缝连接，而且支持导航三指滑屏。其中HUD内容显示丰富，导航、智能驾驶辅助、行车信息等内容自定义。值得一提的是，在此次冰雪路面上，上面的字体在雪地模式下还会自动切换成蓝色字体，在雪地背景下，读取信息更清晰，不得不承认细节做得确实到位。

而AI语音功能方面，这款车支持多轮对话、连续对话、联想对话，对话过程中随时打断，无需等车机回复完再下指令，沟通效率更高；而且在地图、音乐等原生应用界面，车机界面上的关键词可以免唤醒直接控制，你可以直接语音切换音乐等功能；最有趣的是你还可以私人定制语音包，比如把你女朋友或者小孩的声音录制进去，就可以实现一些有趣的对话。

另外它还搭载了L2智能驾驶辅助，具备主动刹车、自动避让、全速域智能领航等先进功能，而且内核采用了与特斯拉统一供应商的Mobileye EyeQ4芯片，运算速度更快，视觉识别范围更广，反应更灵敏。虽然这套系统在冰雪覆盖的路面也能识别路面，但这种湿滑路面还是交给人来驾驶更加安全。

其实博越X类似的“黑科技”还有很多，比如“540°全景影像带底盘透视”功能，在此次狭窄的积雪路面上就非常实用；智能无感手机数字钥匙也可以在你忘带车钥匙时，用手机就能代替；手机APP远程控制可以实现远程启动热车、开启空调等功能，在寒冷的冬天确实非常实用；另外像车载微信、QQ音乐、哔哩哔哩等娱乐功能这款车的车机也都有集成，可以说在智能网联方面，这款车的表现非常全面。

冬季体验不打折，驾驶感受依旧好评

来长白山之前我已经穿上了我认为最保暖的装备，但长时间呆在寒冷的室外仍然有些难以忍受。其实车辆在寒冷气候中也会遭遇更加严苛的考验，比如在雪地中驾驶，你不得不换上抓地力更好的雪地胎。但是相比这些容易通过外在提升的地方，车辆内部的运转性能则是需要在研发之初就考虑进来的。

比如我们知道在低温状态下电池电量衰减就比较严重，这也是目前电动车难以攻克的痛点，虽然博越X并非电动车，但是车内一些列电器设备还是需要蓄电池去提供电量。而博越X就装备了耐低温蓄电池和智能防亏电管理系统，可以保证在-40℃的环境下，30天后电池电量仍可以保持正常启动。

又比如在低温状态下，机油的粘度会升高，这会导致机械零件运转时的启动扭矩会增大，而博越X配备了比一般车辆功率更大的起动机，启动功率达到了1.57kW，这也是同级最大的存在。

当然还有一些专为冬季准备的舒适便利性配置也在这款车上出现，比如座椅加热功能，我就全程一直开启着，每次下车拍摄回到车内，也不会有“坐冷板凳”的感觉；后视镜加热功能在这款车上也是属于全系标配，可以有效防止后视镜结霜，冬季行车自然更安全。

谈完客观的硬件层面，我想聊一聊这款车的冰雪驾驶感受。这款车搭载了1.8T涡轮增压发动机+7速双离合变速器的动力组合，发动机最大功率135kW，最大扭矩300N·m，数据上的确很漂亮，但是结合这次湿滑的路面情况，我们的驾驶习惯和用到的动力都和一般试驾有较大不同。

首先冰雪路面驾驶的禁忌就是大脚油门和大脚刹车，尤其是在弯道中，危险指数会递增，刹车时ESP更早的介入也说明了这一点。即使你装备了雪地胎也千万不要任性，因为在那些坚硬的冰雪上，该滑还得滑，柔和的加速和减速更适合这种路面环境。

其次，由于速度不能过快，整个试驾行程用到的动力基本都在中低转速下，这种情况其实对发动机的低速扭矩和变速器的匹配是一个非常好的检验。不过博越X的1.8T发动机在1000转时涡轮就已经介入，而且1500rpm就可迸发285N·m的扭矩，所以你能感受它的提速非常轻盈，爬坡也丝毫不费力。而变速器方面，在频繁低档位切换时，整体的平顺性也做的非常到位，这对于湿滑路面也是相当有利的。

最后想说说这款车的底盘表现，虽然更软的雪地胎带来更加舒适的路面反馈，但是从底盘的滤震性能来看，首先其整体感很强，经过一些颠簸路面，或是车轮压过路上的积雪和煤渣（北方地区会用它除路面积雪）时，避震的回弹非常迅速，与我当初试驾初代博越的感受一致。其次是舒适性做的很好，驾驶搭配雪地胎的它行驶在冰雪斑驳的路面上，看着窗外专属于冬季长白山的美景，的确很享受。

结语：毫无疑问，从销量上看博越家族已经成为最成功的的中国品牌SUV之一，博越X历经一代代传承，产品力上也得到了不断的完善和提升。对于地大物博的中国来说，购买这款车的人可能来自国内的东西南北，所以车辆的品质也要同时满足不同地区的使用环境。从另一个方面来讲，国内目前大部分家庭的车辆保有率也不会像欧美那样几乎人手一辆，所以一辆车要承担更多元化的出行目的，可以是上班买菜，家庭郊游，或者是远距离自驾。我想这也是厂家始终坚持通过长距离和各种严苛环境来验证这款车的意义所在。