中国皮卡市场还缺什么样的车？

最近有人问了我一个非常有意思的问题，那就是中国皮卡市场现在还缺什么样的车？细数起来，在美国叱咤风云的全尺寸、在泰国横行的一排半和单排皮卡，或许都不是国内市场目前最欠缺的车型，即使未来有品牌推出全尺寸或一排半等车型，短时间内恐怕也无法成为市场主流。但有一类车型的存在，或将改变目前国内乃至全球皮卡市场的格局，也正是笔者眼中国内皮卡市场最为欠缺的车型——承载式皮卡。

承载式皮卡——皮卡行业的第二次产品革命

从全球皮卡发展历程来看，皮卡的发展遵循着从纯粹的商用、到宜商宜家、再到多用途属性这样一个规律的。比如全球公认的第一辆皮卡是1917年福特T型车，这是一辆什么样的车呢？简单来说，就是一辆单排+大货箱+非承载式车身的皮卡。也正是这样的车身结构设定，让它成为当时市场上最受欢迎的货运车型，也正是第一辆皮卡给皮卡行业带来的启示作用，让这种重视货运属性的单排皮卡直到80年代都是美国市场的主流。

而随着美国用户对皮卡宜商宜家属性的重视，一排半和双排车型逐渐出现在大众视野中，而双排皮卡凭借更大的空间和多用途属性，更是慢慢的成为美国皮卡市场中的主流，据统计，现在美国市场上售出的皮卡中约70％都是双排皮卡。

随着时代的发展，用户对皮卡的舒适性提出了更高的要求，但是自1917年就与皮卡联结在一起的非承载式车身成为了突破皮卡舒适、安全、油耗等多方面属性的瓶颈。那么，皮卡真的需要非承载式车身吗？我们不妨先看一看SUV的启示。20年前SUV刚开始流行的时候，大部分消费者期望SUV能和皮卡一样基于非承载式车身打造，因为这样的SUV才足够结实、耐用、越野能力强。而20年后，时间给出了最佳的答案，消费者意识到非承载式车身的SUV实际上并不符合他们的用车场景，消费者需要的是一辆更舒适、更精致、更省油、更大的SUV仅此而已，而这样的特质恰恰只有承载式车身的SUV才能提供，此前非承载车身提供的一切优势在承载式车身面前则显得不值一提。

那么反观现如今的皮卡行业，我觉得当有一部分消费者对舒适性提出更高要求的时候，那么承载式皮卡就会是满足他们关键需求的最佳产品。如果说，全球皮卡行业的第一次产品革命是40年前单排皮卡到双排皮卡的演变，而随着乘用化进程的加深，以本田Ridgeline、福特Maverick和现代Santa Cruz为代表的承载式皮卡登上历史舞台，代表了一种全新的皮卡使用方式、一种全新的生活方式，那么承载式皮卡就会成为皮卡行业需要面对的下一次产品革命。

“宜家为主、真正乘用、 完全生活”，国内也将迎来第二次产品革命

实际上，国内皮卡行业虽然起步晚，但在第一次产品革命后，我国皮卡行业才步入正轨，但是我国皮卡行业仍然遵循着从纯粹的商用、到宜商宜家、再到多功能属性的规律。自80年代我国第一辆皮卡正式面市以来，30余年间，皮卡仍然难以割舍与货运属性的羁绊，或者说皮卡虽源自国外对于汽车“宜商宜家”概念的最佳诠释，但在国内却始终无法摆脱姓“货”的“本命”。当然，皮卡姓“货”是与当时的时代背景相关联的，皮卡在国内发展的三十五年间，正是中国经济大步向前的时期，当家用车都属于奢侈品的时代，皮卡自然无法完全发挥其宜商宜家的“本性”，所以我们看到此前的皮卡常被称作“泥腿子”，常出现于工地、货运等场景，与其他货车无异，成为纯粹的商用车型。

幸运的是，在一代又一代皮卡人的努力下，从2015年皮卡生活化概念初现，到2016年皮卡乘用化的惊鸿一瞥，再到2019年中国皮卡乘用化元年的到来，中国皮卡在近些年终于难得一见的春天，虽然仍然有政策上的窠臼，但是随着皮卡首部标准的正式落地，明确了皮卡的定义，以及国内多个省市地区的解禁政策趋于明朗，皮卡宜商宜家的“本性”终将得到释放，皮卡行业正式从单纯宜商过渡到宜商宜家阶段。

在过渡到宜商宜家这个阶段后，大部分厂商仍然沿承自此前皮卡的非承载式车身，而把提升驾乘舒适程度的努力放在了配置、隔音、悬挂等地方。厂商当然不是不知道非承载式车身的瓶颈所在，可是为了照顾国内大部分消费者宜商宜家需求中的“宜商”需求，非承载式带来的强大装载性和通过性是不容被忽视的。但是，当从宜商宜家这个阶段过渡到更乘用化、更家用的多用途属性阶段时，另一部分消费人群的需求则被忽视，这部分消费者不重载、不越野、只是开着皮卡自驾游、钓钓鱼，大部分行驶路况都在城市或者郊外，而非承载式皮卡的舒适程度则明显不能满足这部分消费者的需求，承载式皮卡产品就成为了目前市场上最为欠缺的车型。

好在是以中国重汽VX7为代表的车型出现，将正式填补市场的空白，定位于全场景乘用生活皮卡，不再寻求皮卡宜商宜家的中庸之道，另辟蹊径，向着宜家的一端倾斜而去。不再将货运属性放在产品考量的顶端，而是将舒适性和多功能性放在消费者需求的首位，体现着皮卡从亦轿亦卡的非承载式车身中解放出来，正式向着“宜家为主、真正乘用、 完全生活”方向的转变。皮卡采用承载式车身后，虽然装载性和通过性受到影响，却换来了更舒适的驾乘体验和极其精致的行驶质感，对于不拉货、不越野的城市用户来说，其缺失的越野以及重载性能也就不那么重要了。

写在最后：

从早年间的家轿兴起，再到近些年SUV大潮席卷，以及现如今MPV市场的方兴未艾，国内汽车市场即跟随着全球流行趋势，又有着自己独特的用车需求。无论是轿车提供的舒适性，SUV提供的大空间和通过性、亦或是MPV的家用属性，都切中了国人的用车需求，而在国内皮卡市场上，我相信也会遵循着全球皮卡市场的规律：从宜商——宜商宜家——多用途这样一个过程。当国内消费者的货运需求得到满足、宜商宜家需求得到满足、下一步就必将是对多用途需求的追逐，这个时候，像中国重汽VX7为首的一批承载式皮卡以宜家为主、真正乘用、 完全生活的定位，必将成为未来中国皮卡市场中最紧俏的车型。

而且，从促进行业发展的角度来看，目前皮卡市场有两个机遇需要行业内每一个人紧紧把握住，一个是全国逐渐向好的解禁政策、再一个就是明年5月份正式实行的皮卡标准。如果在两个机遇下，我国皮卡产业能够齐头并进，把握住风向，那么未来的皮卡市场必然是大有所为的。而承载式皮卡的出现正是两个机遇下促进行业向上的最佳催化剂，承载式皮卡的出现是将皮卡这个曾经的“泥腿子”改头换面，以更精致、更高端的形象真正带进城市里，让皮卡成为与乘用车无异的车型，这对行业、政策、相关部门都是一种启示，刷新皮卡是货车、是泥腿子的刻板印象，从源头和潜意识中扭转皮卡的形象，把皮卡的形象和定位放在和乘用车无异的地位，对中国皮卡市场的发展都是百益而无一害的。或许再过几年，你问路人什么是皮卡的时候，他们不再会回答你是货车，而是一款“宜家为主、真正乘用、 完全生活”的多用途车型。