承载式皮卡全球蔚然成风，重汽VGV做中国先行者

2019年至今，中国皮卡行业发生了翻天覆地的变化，以乘用化、多元化为主导的新潮流宣告了中国皮卡行业由纯工具货车时代，进入到了商乘并举的新发展阶段。新产品、新思潮、新品牌的涌入为国产皮卡升级变革带来了新思路，承载式皮卡便是其中最具特异性和显著性的新方向。承载式皮卡作为“皮卡乘用车化”最直接的产品表现方式，将驱动行业快速变革，带来市场思维的转变。

高度乘用化、生活化，非承载之短恰是承载式之长

国产皮卡经过乘用化升级变革后，已经由早期纯粹的运输工具车型，向承担多用途属性的宜商宜家车型转变，非承载式车身的硬派舒适始终是一切变革的基础。非承载式车身天生的硬派基因使得皮卡车能够胜任越野攀爬、重载运输、拖拽负载等重度用车任务，适应沙漠、泥地、高原等各种环境。但这也限制了其家用属性的提升空间，空间表现不佳、舒适度有所欠缺、身躯过于庞大等问题成为了皮卡入城的阻力。

皮卡乘用化发展过程中的一个重要议题便是如何克服上述阻力，让皮卡进入广大城市消费者眼中，替代乘用车成为首选。相对于越野四驱、重载拖拽等硬核功能而言，城市用户更注重用车舒适性和便捷性，SUV车型由硬派坚固向精致、舒适的转变为皮卡乘用化变革提供了绝佳参照。承载式皮卡从底盘、动力到内饰都沿袭自乘用车产品，这样的产品诠释了皮卡乘用化，乘用产品如何“皮卡化”，为皮卡产品提升生活属性提供了新思路。

承载式皮卡虽然没有四驱、没有超强的越野能力，但是相对非承载式皮卡拥有更出色的生活属性和乘用属性。首先，承载式皮卡车身尺寸较小，驾驶与停车更为省心，适合路况复杂的城市环境；其次，车身尺寸虽小但空间表现极佳，座椅角度、后排空间表现等优于同级非承载式皮卡产品；最后，承载式皮卡燃油经济性、静谧性等属性更好；另外，承载式皮卡继承了皮卡的装载性，是皮卡与乘用车的良好结合。

承载式车型与非承载式车型就像硬币的正反面，彼之所短恰是此之所长。承载式皮卡舍弃硬派属性换来了更舒适的驾乘体验，其舒适属性远超皮卡行业的平均水准，对于以通勤代步、日常生活、工商活动为主的城市消费者而言是绝佳的用车选择，能够帮助用户真正实现多场景用车需求无缝切换，让他们体验到一车多用带来的便利性。

承载式皮卡成为新风尚，重汽VX7填补国内市场空白

在相对成熟的海外市场，皮卡车型分为承载式和非承载式两大分支，诸如标致、菲亚特、大众、雷诺等跨国汽车品牌都先后打造过承载式皮卡。如今随着中小型皮卡概念的回归，以及承载式产品潜力逐渐被发掘，全球市场再度吹起了承载式皮卡的流行风潮。福特Maverick、现代Santa Cruz、本田Ridgeline三款车型是目前承载式皮卡的代表，这三款产品展现乘用车属性的同时，也继承了皮卡的越野属性和装载属性，完美诠释了“皮卡乘用车化”和“乘用车皮卡化”。

此外，承载式皮卡更能适应未来汽车的发展趋势，符合当下模块化、平台化、电气化、智能化的汽车行业研发基础。无论是未来开发混动平台或者是纯电平台，承载式皮卡都拥有更好的适应性，研发设计难度更低、更新升级成本更小。因此，包括起亚、Ram、雪佛兰、比亚迪、奇瑞等海内外品牌进入或重返皮卡行业时，均选择将研发承载式皮卡作为重要战略环节。

中国皮卡行业目前所进行的乘用化革命，仍旧是以非承载式车型为基础，国产承载式皮卡由于起步较晚尚处于市场缺失状态。重汽VX7作为中国市场中的先行者，填补了目前国内皮卡市场缺失的这一块空白。新车采用承载式车身设计，拥有稳定舒适、操控轻松、轻便灵活、空间多变等优势，针对户外野营、日常钓鱼、亲子旅行、商场购物、登山骑行等场景进行了针对化配适研发，更加强调皮卡的家用属性。

随着皮卡解禁范围进一步扩大，以及皮卡车技术条件标准发布，未来中国皮卡行业将形成更加多元开放的产品格局。除现有经济型工具车型和多功能硬派乘用车型外，以重汽VX7为代表的承载式生活化乘用车型也将成为重要产品分支，对现有市场形成良好补充，为喜欢皮卡、崇尚自由、拥抱创新的乘用化、生活化消费者提供一种全新的车生活选择。

写在最后

承载式皮卡是皮卡行业逐渐进阶发展后的产物，是时代的先行者、启示者。如果说以福特猛禽为代表的性能车型是皮卡力量与勇气的极致，以特斯拉Cybertruck为代表的EV车型是皮卡新能源与智能的极致。那么承载式车型便是皮卡乘用化与生活化的极致，代表着皮卡车型未来的一种发展方向就是纯粹的生活化产品。新鲜血液的注入将对中国皮卡行业的健康有序发展起到积极促进作用，促进中国皮卡市场不断向上升级。